Åker du runt i en rostfylld, korrosionsbelagd hög med bilbajs? Har ditt fordons skyddande underbeläggning gett upp spöket och lämnat din bils ömma underliv utsatt för väder och vind? Det låter som att det är dags att applicera lite underlack...
På den ljusa sidan, om du äger en modern bil, är chansen stor att du inte behöver underlacka den så ofta. De flesta bilar idag är konstruerade av lätta, rostbeständiga material som aluminium, plast, kolfiber och magnesium. Detta gör dem inte bara mycket mer bränsleeffektiva och lätta, utan också mindre mottagliga för frätande föroreningar.
Men det betyder inte att den moderna bilen är immun heller, det är just därför som alla bilar får en underlack på fabriken, som i kallare klimat kräver rutinmässig rengöring och en och annan ominstallation.
Men många bilägare vet fortfarande inte vad underlacken är gjord av eller hur de fungerar. Finns det mer än en typ av underbeläggning? Finns det några hälsorisker förknippade med det här? Hur ofta ska ett fordon underlackeras?
Tja, oroa dig inte mer, för idag kommer vi att bryta ner det goda, det dåliga och det rostiga. När vi analyserar de senaste underlackeringslösningarna och för- och nackdelarna med detta avgörande lager av bilskydd.
Om du bor i ett område av världen som ser en betydande mängd snö, eller är belägen i en kustregion, är du förmodligen redan bekant med termen "undercoating". För alla andra, här är en snabb sammanfattning...
En underbeläggning är den första försvarslinjen mellan en bils metalliska undersida och elementen, och alla fordon får en beläggning av detta innan de rullar av löpande bandet. Men dessa OEM-beläggningar kommer så småningom att slitas ut med tiden och lämnar oljetråg, växellåda, upphängningsarmar och andra metallkomponenter sårbara för korrosion och rost.
De flesta återförsäljare erbjuder en extra underbeläggning som en del av ett "vinterpaket", som vanligtvis består av ett "gummibehandlat" medium som sprutas över fordonets underrede. Efter härdning har denna underbeläggning förmågan att stöta bort rost och oxidation, stenskott, repor och till och med lägre vägljudsnivåer.
Men även om du köper för detta paketalternativ, eller väljer att ta itu med en underlackering på egen hand, finns det fortfarande en god chans att ditt fordons underdel kommer att rosta. Det finns en anledning till att underbeläggningar för bilar har fått ett rykte om sig att vara ett lite opålitligt dubbelsidigt svärd, och det är inte för att de inte fungerar bra.
Snabbtips: Det är alltid bäst att applicera ett underlag när du köper ett helt nytt fordon, och inte ett par år på vägen. Det är mycket lättare att belägga den orörda undersidan av ett fordon med extra rustning, än att ta bort en hel ton av vägsmuts och smuts.
Om du någonsin har tittat på att skydda undersidan av din bil, är chansen stor att du har stött på termerna "rostskydd" eller "rostskydd". Trots att det låter identiskt finns det några viktiga skillnader mellan dessa två metoder för rostskydd, även om deras avsedda syfte förblir detsamma.
Rostskydd är en process som involverar applicering av gummerade tätningsmedel, lanolinoljor eller valfritt antal andra rostavvisande beläggningar på korrosionsbenägna ytor. Några av de gemensamma områden som blir "rostsäkra" inkluderar undersidorna av fendrar, svetspunkter och sömmar, bränsletankar, upphängningsarmar, axlar, bakre differentialer och chassivaggor.
I stort sett vilken yta som helst under fordonet som inte blir varm är rättvist vid rostskydd, och det är inte ovanligt att se terrängfordon som har det här på vipppaneler för extra yttre skydd.
Rostskydd å andra sidan är en tillverkningsprocess som ingjuter rostskyddande kemikalier i komponenterna som utgör våra bilar. Dessa rostinhibitorer är en inbyggd motåtgärd mot cirkulationen av elektrisk ström, en kritisk komponent i utvecklingen av rost. Dessa inhibitorer är särskilt effektiva när det gäller att skapa en rostbeständig yta när de kombineras med elastiska material som aluminium.
Quick Nerd Note: Har du någonsin undrat vad som fanns i den där aerosolburken med "gummibelagd" underbeläggning? I motsats till deras titel är dessa produkter inte beroende av gummi för att skydda magen på din bil. Istället tenderar de att förlita sig på kalciumkarbonat (den primära komponenten i äggskal, snigelskal, snäckskal och pärlor) och asfalt för att tjäna sitt syfte.
Om du funderar på att ha en professionell underlack till din bil måste du bestämma dig för om du ska gå med en proffsinstallatör eller en återförsäljare.
Medan återförsäljarinstallerade beläggningar är begränsade till tillverkarspecifika produkter, har privata serviceverkstäder ofta en mängd olika alternativ att välja mellan med olika prisplaner. Se bara till att butiken är certifierad och har positiva recensioner innan du bestämmer dig för en underlacksinstallation.
Oavsett vilken riktning du väljer, tenderar metoderna som används under appliceringsprocessen för underlaget att vara desamma över hela linjen. Som sagt, här är några av de mer populära rostavvisande produkterna på marknaden idag.
Den kanske vanligaste metoden för att underlacka ett fordon är att använda en "gummibehandlad" spray-on produkt. Genom att använda ett tjärliknande ämne som har infunderats med lösningsmedel och skyddsmedel, fastnar spray-på underbeläggningar på vad de än rör vid.
När de väl härdat fungerar de som en barriär mot salt, fukt, syre och andra främmande ämnen som kan leda till rost och korrosion. Vi kommer att gräva lite djupare in i de smutsiga detaljerna om vad som gör dessa ogenomskinliga produkter så populära lite senare.
Elektroniska rostskyddsmedel marknadsförs som en permanent, diskret, lättinstallerad lösning mot korrosion. Det kanske låter galet, men det här är faktiskt en lysande idé om du kan få det att fungera.
Även om föreställningen om elektrisk ström som rinner längs undersidan av ett fordon onekligen är udda, har det visat sig fungera, men inte på det sätt som man kan förvänta sig. Mer om det lite senare också...
När du väljer en underbeläggning förblir lanolinmetoden en beprövad, om inte något ovanlig rostskyddslösning. Kommersiellt används lanolinbeläggningar både som en rostskyddad beläggning och som smörjmedel, med allt från fartygsskrov och riggutrustning, till tunga grävmaskiner och produktionsanläggningar som förlitar sig på denna vattenavvisande korrosionsinhibitor.
På bilar fyller lanolin ut alla skrymslen och vrår av chassit med en klibbig, vaxliknande substans som härrör direkt från... fårkörtlar. Det kan låta konstigt att spraya fårfunk över din bils underbuk, men det fungerar verkligen.
På nackdelen kommer härdningstiderna att variera beroende på lufttemperaturen och hur tung beläggning som har applicerats. Så var redo för lite stillestånd mellan bilturerna efter att det här har sprayats.
Det sista vanliga underlackeringsalternativet är droppfri oljespray. När det här vaxliknande, färglösa ämnet har fått härda på en yta, har den förmågan att stöta bort fukt och korrosion i flera år i sträck.
Tänk bara på att oljesprayer utan droppar vanligtvis kräver att hål borras i fordonets kaross vid specifika punkter för att produkten ska kunna penetrera områden som är benägna att rosta ut.
Varje år slukar rost miljarder dollar i bilreparationer bara i USA, och 90 % av tiden är vägsalt och avisningsmedel skyldiga. Dessa vintriga vägavisningsmedel kan göra körningen mycket säkrare, men de är också ökända för att orsaka rost på bilar.
Många av de allvarligare fallen av "fordonsröta" är resultatet av år av kontakt med magnesiumklorid (MgCl2) eller havssalt. Detta salta är inte bara billigt, lättillgängligt och ett absolut odjur när det gäller att tina upp frusen nederbörd, det är också en riktig jävel för utsatta metallytor.
När magnesiumklorid möter den rätta blandningen av fukt och syre, kan det orsaka att alla typer av cancerskador bildas på din bils exponerade underbuk. Detta ledde till att vi utarbetade en artikel som fokuserar på korrosionsskydd och hur keramiska beläggningar kan bidra till att minska risken för rostbildning.
"Rostbildning är ungefär som att spendera kvalitetstid med din farbror på den lokala strippklubben. För att denna elektrokemiska process ska inträffa behöver du enn elektrolyt (en stor flaska sprit) , en katod (en G-sträng som är sugen på uppmärksamhet) , och en generös anod (din berusade farbror) som är villig att stoppa in elektroner (kontanter) i ovannämnda katod.”
Professionell förklaring av rostbildning ur vägen, vi vänder oss nu mot handlingen att störa denna frätande molekylära katastrof.
Beläggningslösningar är avsedda att blockera elektrolyter från att penetrera metallytor, kan det vara vägsalt, surt regn, avrinning på vägarna eller någon annan form av flytande slam.
Tricket här är att använda en beläggning som faktiskt fungerar som avsett, och sedan se till att varje kvadratcentimeter av ditt fordons nedre områden täcks. Allt som krävs är en missad plats och ZINGO! Du har rost...
Att använda en "elektrisk chock"-metod, som den tidigare nämnda, innebär att förlita sig på en elektrisk ström för att förhindra anoden från att cirkulera elektroner. Grunden här är att om du kontinuerligt laddar själva metallen med en negativ ström, kan den inte kasta elektroner i katodens riktning, vilket förhindrar korrosion från att uppstå i första hand.
Detta tillvägagångssätt är utformat för att vara en permanent lösning och en som inte behöver ominstalleras eller rutinmässig service. Det enda problemet är att recensioner visar att det verkligen inte fungerar så bra på bilar i motsats till bogserbåtar, och kiten är också ganska dyra.
Att mäta en underbeläggnings livslängd innebär att man tar hänsyn till miljön där fordonet körs, vilka typer av avisningsmedel och/eller salt som används på vägarna, kvaliteten på den använda underbeläggningen och hur noggrant beläggningen har applicerats. Kort sagt, det finns ingen garanterad tidsram när det gäller den förväntade livslängden för fordonsunderlack. Vi har sett flera rapporter om underbeläggningar som bara varar en enda vintersäsong, medan andra förare har rapporterat ett decennium av underhållsfri användning mellan beläggningarna.
Snabbtips: Att rutinmässigt tvätta undersidan av ett fordon är mycket för att förlänga livslängden för en bils underbeläggning, särskilt i miljöer där vägsalt används på vintern.
Även om undersidan av nya fordon kommer avskärmade direkt från fabriken, kan de som bor i regioner med kallt väder, eller områden längs kusten, behöva ytterligare underbeläggning. Men vilka är nackdelarna med det här, om några? Och överväger fördelarna med en underbeläggning dess nackdelar?
Den största fördelen med att ha en underbeläggning installerad på undersidan av en bil är att veta att ditt fordon är skyddat mot rost och korrosion, till en viss grad. Även om det inte finns några garantier för att en rostbubbla inte kommer att dyka upp där ett oseriöst stenflis träffar din nyligen applicerade beläggning, går de flesta fordon utan att behöva renovera.
En annan fördel är att underbeläggningar lägger till ett extra lager av ljuddämpande isolering till underlivet på ett fordon. Även om det kanske inte är lika känsligt som en dedikerad ljudisolerande produkt och inte kommer att göra mycket när det gäller att stöta bort värme och kyla, minskar underbeläggningen vägbuller.
Liksom många kemikalierika produkter är den genomsnittliga underbeläggningen en inkörsport till organsvikt, cancer, infertilitet och genetiska defekter. Efter att ha grävt lite upptäckte vi att en hel del märken inte ens vet vad det här kommer att göra med människokroppen, med några av de mer kräsna fallstudierna som visar att "...25 % av blandningen består av ingrediens(er) med okänd akut toxicitet."
Så spraya säkert och använd alltid en ventilationsmask, skyddsglasögon, handskar och en målardräkt när du arbetar med underlag.
D-a-a-a-a-a-d skämt åsido, det finns en anledning till varför Lanolin kallas "ullfett". Denna vaxartade substans härrör från en naturligt förekommande körtelsekretion som finns i fluffiga djur som får.
Det är i dessa hårsäckskörtlar som lanolin finns. Ett klibbigt sekret som ger tuggande djur som den ultrafluffiga Merino-fåren med en vattentät päls som håller dem torra och varma på vintern.
På nackdelen, eftersom lanolin i grunden är ett boskapssekret, luktar det ungefär som... ja... stank-ass fårkörtlar. Denna frånstötande arom är ännu mer anmärkningsvärd när lanolin också utsätts för varmare temperaturer. Så om du märker att ingen parkerar bredvid dig på sommaren kan det bero på att de inte tål stanken från din underbeläggning.
Under åren har elektroniska rostinhibitorer sett en överraskande mängd framgångar i både marina och underjordiska strukturella tillämpningar. Men som AutoGuide illustrerar beror effektiviteten hos dessa produkter till stor del på en mängd faktorer, av vilka många inte alltid finns i bilar.
De flesta metaller gör ett jävligt bra jobb med att leda elektrisk ström, vilket förklarar varför det verkar vara en lysande idé att ha en modul kopplad till ett bilbatteri, med elektroder som kanaliserar elektricitet genom dess ram... Fel. Följande citat förklarar varför den här tekniken inte fungerar bra på bilar.
"Elektroniskt rostskydd fungerar, även om det är utformat för applikationer som underjordiska bränsletankar och stora båtar... i dessa applikationer är metallens yttre yta alltid våt eller fuktig, vilket gör att signalen kan leda kraftfullt och fullständigt genom hela metallstrukturen ..."
-AutoGuide
Men det kanske största klagomålet folk har på bilunderbeläggningar och rostskyddsförfaranden är hur mycket de kostar. Detta är just anledningen till att många människor väljer att ta saken i egna händer och försöker täcka sina bilar på egen hand.
Så vid det här laget kanske du tänker, "Tja, jag kan spara lite deg och göra det här själv!"
Fantastisk idé amigo. Men innan du börjar finns det flera gör-det-själv-tips och produkter som du förmodligen bör införskaffa innan du applicerar en rostskyddande eller förebyggande spray på din bils underrede.
Undermålningsapplikationer kan bli riktigt röriga, riktigt snabbt, och om du skruvar på undermålningsproceduren kan ditt fordon vara ur bruk i några dagar. Eftersom det här förfarandet är både arbets- och tidsintensivt, måste du också ta med hela "tid är pengar"-sidan i ekvationen.
Men om du krymper siffrorna och allt går ihop, bör följande artiklar införskaffas innan du täcker din bil.
Innan du applicerar en rostavstötande underbeläggning måste du ta bort så mycket korrosionsuppbyggnad, inbakat vägsmuts och alla andra former av "skitsmakande" föroreningar från undersidan av fordonet.
Här är några av de centrala stegen för att slutföra den här processen.
Blast- Spraya hela undersidan av fordonet med antingen en högtryckstvätt eller en trädgårdsslang som har utrustats med ett kraftigt spraymunstycke. Var noggrann och träffa varje springa och hörn du kan hitta, särskilt på fordon med högre körsträcka. Chansen är stor att du kommer att bli förvånad över hur mycket road gunk du kommer att få bort.
Avfetta - Skölj helt och underredet får torka, det är dags att använda ett avfettningsmedel av kommersiell kvalitet för att ta bort all smuts eller olja som lurar under fordonet. Sprayen och gå bort grejer ger dig tillräckligt med tid för att gå och köpa en öl till, innan du tar bort avfettningsmedlet med butikstrasor eller en klick vatten.
Slipa - Nästa steg är att slipa alla stora bitar av rost eller härdade föroreningar, börja med en mild slipplatta och gradvis gå över till mer slipande kuddar efter behov. Du kan också använda en styv stålborste på ett elverktyg eller en färgskrapa, akta dig bara för elektronik eller hydraulledningar som kan skadas av dessa verktyg.
Sand - Korroderad skit och föroreningar sprängs och skrapas bort, bryt ut sandpappret och kom till hands och skrubba den där magen. Börja med ett ark med korn 200, och efter varje pass flytta ett mildare korn av sandpapper. Detta kommer inte bara att ta bort eventuella envisa rostfläckar, utan det kommer att jämna ut de repor som lämnas kvar av de grövre formerna av skurmedel.
IPA-tid- Nej, vi pratar inte om öl, även om lödder och skrubbning tenderar att gå hand i hand en varm sommardag. Vi pratar om att använda en blandning av isopropylalkohol (IPA) och torra trasor för att torka av det som kommer att bli undermålat. Denna sista förberedelseprocess hjälper till att säkerställa att hela underredet är fritt från damm och annat smuts.
De flesta gör-det-själv-underbeläggningsprodukter kräver en primer av något slag för att fungera som en baslack. Vi har funnit att de bästa primrarna är de med höga zinkhalter, eftersom detta ger en extra korrosionsbeständighet. Se bara till att följa tillverkarens instruktioner, för många primers har sina egna unika förberedelsekrav och härdningstider.
Det sista steget i underbeläggningsprocessen är appliceringen av själva underbeläggningen. De flesta av dessa produkter omfattar en tvåstegs- eller tvåskiktsprayningsprocedur.
Medan den första omgången av underlack bör vara relativt tunn, vet att den inte är till för att vara den första försvarslinjen, utan för att fungera som en baslack för den tjockare yttre beläggningen. En eller två timmars driftstopp en varm dag bör ge gott om härdningstid för detta första lager. När den väl blir klibbig vid beröring är det dags att gå vidare till den sista yttre beläggningen.
Dessa sista lager bör appliceras rikligt och i mjuka, långsamma rörelser. Att rusa kommer bara att orsaka ojämn täckning och droppar, så ta god tid på dig. När den väl är helt belagd är det dags att luta sig tillbaka och låta din underlack härda, vilket beroende på temperaturer och den använda produkten kan ta allt från några timmar till några dagar.
If you’re looking for a long-lasting solution for preventing body panel rust and surface corrosion, opting for a nano ceramic coating is the way to go. 9H-rated ceramic coatings in particular are quite good at repelling rust.
Utilizing a highly-concentrated liquid polymer that's been enhanced with liquid quartz, a.k.a. silica dioxide (SiO2), nano ceramic coatings seep into clear coats, chrome, bare metal, and other porous hard surfaces.
Once cured, nano ceramic coatings create a completely transparent, ultra smooth crystallized surface. This layer of protection repels everything from UV rays and acid rain, to bird droppings, tree sap, surface scratches, and the damage caused by most road chemicals.
Higher end ceramic coating for cars, like Armor Shield IX, also have the ability to reject electrolytes, therefore preventing them from penetrating surface areas, and thus, reducing the potential risk of corrosion.
Having an automobile treated with an undercoating is not only a smart way to extend the lifespan of the vehicle, but it also protects crucial brake and suspension components from seizing due to corrosion.
When properly installed, an automotive undercoating also has the power to keep an undercarriage shielded from all sorts of unsavory shit. This means everything for saltwater, deicers, road grime, engine oil, corrosive chemicals, and many other kinds of corrosion-causing contaminants get kicked to the curb.
However, it is still imperative that that you routinely wash your automobile (and its underside) with a pH balanced shampoo. Embedded contaminants will always do their damndest to wreck your ride, so break out that "winter coat" and don't forget about the shiny topside, because it too is prone to rust and corrosion.
