Vanligtvis kretsar diskussioner om hybrid- och elbilars batterier kring deras stora litiumjonpaket. Men liksom förbränningsbilar, är hybrider och elbilar beroende av konventionella 12-volts blybatterier också. Och precis som en ICE-bils batterier kan de bli urladdade. Om det händer skulle du dock tro att hybriden eller elbilen bara kan starta 12-voltsbatteriet med deras Li-ion-paket. Men det finns flera anledningar till att det för det mesta inte är fallet.
Även om hybrid- och elbilar inte skulle vara genomförbara utan litiumjonbatterikemi, kan de inte helt överge 12-volts blysyrateknik.
För det första låter det dem köra tillbehör som lampor och ljudsystem utan att förlora värdefull räckvidd. För det andra är 12-volts elektriska system en beprövad, pålitlig teknik. Och för det tredje driver dessa blybatterier kontaktorerna och reläerna som kan koppla bort högspänningspaketet i fall, till exempel, en brandman behöver skära in i elbilen för att rädda någon. Denna sammankoppling förklarar också varför en elbil med ett urladdat 12-volts batteri inte kan fungera och måste startas med snabbstart.
Men även om du kan starta en hybrid- eller elbils 12-voltsbatteri med en annan bil, eller vice versa, kan du vanligtvis inte använda litiumjonpaketet. Ja, elbilar kan fylla på sina blybatterier med hjälp av deras litiumjonpaket som växelströmsgeneratorer med tillstånd av inbyggda DC-DC-omvandlare. Och eftersom hybrider har förbränningsmotorer har de faktiska generatorer. Men när 12-voltsbatteriet tar slut kan litiumjonpaketet inte hjälpa.
Anledningen är inte på grund av skillnader i kemi, utan snarare på elektriska. Kommer du ihåg reläerna jag nämnde tidigare? Utan dem skulle litiumjonpaketet inte på ett säkert sätt kunna ladda 12-voltsbatteriet på grund av deras spännings- och strömskillnader. Det är därför du absolut inte ska använda ett elfordon för att starta en ICE-bils 12-voltsbatteri. Och eftersom 12-voltsbatteriet i din hybrid- eller elbil är det som driver säkerhetsutrustningen ombord, om den är död är allt offline.
Kort sagt, teoretiskt sett kan du starta ett 12-volts blybatteri med litiumjonpaketet från en hybrid eller elbil. Men det skulle kräva en massa extra säkerhetsutrustning eller en omtanke om det elektriska systemet.
På det sättet tänkte åtminstone ett bilföretag om sina elsystem just för att möjliggöra denna självstart.
När Hyundai introducerade hybriden Ioniq 2017 var det den första produktionsbilen utan ett 12-volts blybatteri. Istället för att använda en, skapade Hyundai lite utrymme i litiumjonpaketets hölje för ett sekundärt, mindre litiumjonstartbatteri. Sedan kopplade den i princip ihop de två med permanenta startkablar, Bil och förare förklarar.
Ioniq hade fortfarande separata 12-volts- och 240-voltskretsar. Men om startbatteriet någonsin dör, var ägaren bara tvungen att trycka på en 12-volts batteriåterställningsknapp på instrumentbrädan. Detta låter huvudbatteriet sippra tillräckligt med ström in i startmotorn för att låta motorn tändas. Efter det skulle generatorn ladda startbatteriet som vanligt.
Även om Hyundai Ioniq var den första hybridbilen med denna funktion, var den inte den enda. Den mekaniskt relaterade Kia Niro Hybrid har samma batteriåterställningsknapp, liksom Sonata Hybrid. Och den numera nedlagda Ioniq Electric hade också en liknande strömbrytare. Men utanför Hyundai och Kia verkar det få om några märken erbjuda denna typ av funktion.
Förståeligt nog är det inte de bästa nyheterna att höra när din hybridbil har fastnat på grund av ett dött batteri. Lyckligtvis är det inte annorlunda att tjuvstarta en hybrid än att hoppa på en ren ICE-bil.
Om du har startkablar, haka fast en positiv (röd) klämma på den fungerande bilens pluspol och den andra till den döda bilens pluspol. Haka sedan fast en negativ (svart) klämma på den fungerande bilens negativa pol och den andra till en omålad metallyta på den döda bilen. Sedan är det bara att starta den fungerande bilen och vänta i några minuter. Koppla sedan bort kablarna i motsatt ordning som de fästes och kör den tidigare döda bilen ett tag. Eller, om du inte vill lita på främlingars vänlighet, investera i en bärbar starthjälp.
Proceduren för att starta en elbils döda 12-voltsbatteri är praktiskt taget densamma. Men istället för att haka fast den negativa klämman på en omålad metallyta, fäster du den på den döda elbilens negativa jordningspunkt, KBB förklarar.
Följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebook-sida.
