Gasslukarskatten är en extra avgift som läggs till försäljnings- eller leasingpriserna för fordon som av Environmental Protection Agency (EPA) bedöms ha dåliga bränsleekonomiska betyg. Skatten varierar beroende på varje fordons effektivitet och kan variera från $1 000 till $7 000. Det som är intressant är dock fram till nu att gasslukarskatten endast har reserverats för personbilar. Den skulle dock kunna användas på stadsjeepar, crossovers och lastbilar i framtiden.
Enligt EVadoption är gasslukningsskatten baserad på ett fordons kombinerade stads- och motorvägsbränsleekonomivärde, som måste vara större än 22,5 mpg. Varje biltillverkare måste beräkna sin bils bränsleekonomivärden innan försäljningen börjar varje år och sedan följa EPA:s regler för att fastställa skatten för varje applikationsmodell. Det faktiska skattebeloppet bestäms efter varje produktionscykel för varje modellår och baseras på antalet gasslukande fordon som sålts det året.
När den siffran väl har beräknats betalas det totala skattebeloppet av tillverkaren eller av importören. Här är en uppdelning av betygen för bränsleekonomin och deras beskattningsbara belopp:
Gasslukarskatten tas ut på nya personbilar, men eftersom lastbilar, minibussar och stadsjeepar var vanliga 1978 – när skatten infördes – är dessa fordon för närvarande undantagna. Det är inte riktigt vettigt, eller hur? Folket på EVadoption tycker att att inte inkludera passagerarlastbilar, minivans och stadsjeepar var ett förbiseende från EPA:s sida, särskilt med tanke på att de för närvarande utgör en stor del av marknadsandelen av fordon som säljs idag. Faktum är att 2019 stod lastbilar, minivans och stadsjeepar för 70 % av all försäljning av nya lätta fordon.
Dessutom uppnår pickuper, minivans och stadsjeepar vanligtvis lägre bränsleekonomi än nästan alla personbilar idag. Här är en tabell som visar de minst bränsleeffektiva fordonen som tillverkades i USA 2018 – enligt EPA:
En annan fråga är fordonsvikten, stadsjeepar är tyngre och därmed mindre bränslesnåla än personbilar, så det är bara ännu mer meningsfullt att gasslukarskatten gäller dem.
Vi tror det, även om det kanske inte är alltför tillämpligt för de flesta bilar i framtiden med tanke på att alla nya bilar som säljs måste i genomsnitt 40 mpg från och med 2026. EVadoption återspeglar dessa känslor och föreslår till och med några förslag på att fixa/förbättra gasslukarskatten :
Dessa är alla exceptionella punkter med tanke på att hela syftet med gasslukarskatten är att hindra biltillverkare från att bygga mindre bränsleeffektiva fordon. Det är bara vettigt att större fordon på vägen ska få någon typ av straff om de inte är i nivå med amerikanska standarder för bränsleeffektivitet. Men med tanke på att många biltillverkare lutar åt att bygga hybrid- och elfordon i framtiden, kan gasslukarskatten bli föråldrad helt och hållet. Bara tiden får utvisa.
