Finns det bilar som inte går att fixa? Det korta svaret är ja, och de kan tyckas vara lätta att fixa till en början. Det här är reparationer som vanligtvis kräver flera eller avhjälpande försök för att få rätt, men som kan krypa tillbaka. Låt oss ta en titt på några.
Vi har alla hört om fordon som köpts tillbaka av tillverkaren eftersom återförsäljares tekniker inte kunde åtgärda ett problem. Men det är oftast en sällsynt händelse. Vad som är vanligt för begagnade fordon är problem som antingen är för stora, som en krock, eller att de behöver flera försök, som en läcka i takluckan. De kan till slut kosta mer än vad fordonet är värt.
Men nya bilar som inte går att fixa finns, med citronlagar som bevisar att de är verkliga. Det generella sättet det fungerar är att inom det första ägaråret om ett fordon efter fyra försök, eller mer än 30 dagar i butiken, inte är fixat, betraktas det som en citron. Tillverkaren måste ta tillbaka den.
Vanligtvis, efter ett par försök av återförsäljares tekniker, kommer tillverkaren att skicka ut speciella tekniker för att lösa problemet. Men om det inte går att fixa efter två försök till måste bilen lämnas tillbaka. Det händer, även om det verkar nästan omöjligt.
Problemet som biltillverkare står inför nuförtiden är att bilar är mycket mer komplexa, främst på grund av dess avancerade elektronik. ECU:n övervakar varje komponent, även dörrhandtag. Komponenter skickar hundratals meddelanden eller "handslag" till ECU:n varje sekund. Det är ett sätt att checka in för att varna bilens dator om att den fungerar som den ska, eller att det finns ett problem.
Om ett par kontrollmonitorer misslyckas kan det vara svårt att spåra problemet. Du kan börja byta ut moduler, men det är tidskrävande och en chansning. Och du får bara tre eller fyra försök innan citronlagen slår in.
Återförsäljares tekniker kan börja med att leta efter en mjukvarufix. Därifrån är nästa steg att byta ut komponenter i något som en transmission. Om det inte fungerar kan det ersätta hela transmissionen. Om problemet fortsätter, vart går du därifrån? Kanske byta ut transmissionen en andra gång?
I slutändan kan en tekniker ha många timmar av att jaga problem och byta ut komponenter, ibland byta ut delar igen. Det blir billigare och enklare för tillverkaren att bara byta ut hela fordonet. Och tro det eller ej, den bilen säljs alltid igen på en auktion, där den så småningom säljs vidare. Den nya ägaren tar den till en återförsäljare, för att hela fixeringsdramat ska spelas ut en andra gång, under garanti. Till slut, hur mycket tjänade tillverkaren på den bilen?
Ett färskt exempel som involverar en ny Mustang Mach-E visar att det fortfarande händer. Over-the-air-teknik var förmodligen lösningen för ett pars Mach-E. Efter det andra försöket från den lokala Ford-återförsäljaren att hitta problemet, murade Mach-E. Den kunde inte röra sig.
Vid den tidpunkten kastade återförsäljaren upp händerna och sa till paret att deras Mustang var "ofixbar". Så även om den stora majoriteten av de miljontals fordon som tillverkas varje år uppfyller ägarnas önskemål, kan och händer det fortfarande att hitta nya bilar som inte går att fixa.
