Med en vikt på cirka 80 000 lbs per pop är semi-lastbilar långt ifrån ekonomiska. De behöver massiva motorer för att göra dem kapabla att dra tunga laster och monstruösa bensintankar som kommer att hålla dem på vägen i timmar. Så det borde inte komma till dig som någon överraskning att semi-lastbilar är bensinslukare. Vad som dock kan förvåna dig är den typ av bränsleekonomi som är den mest ekonomiska semi-lastbilen på marknaden för drycker.
Medan den drar 76 000 lbs, lyckas Freightliner Cascadia Evolution I få 10 mpg. Det anses vara ekonomiskt, eftersom den genomsnittliga semi-lastbilen får bara runt 6 mph. För de flesta vanliga förare kan det att gå till en racerbana vara det enda riktiga sättet att uppnå en sådan bedrift.
Men, koppla ihop det med två 100 gallon tankar (vanligt på de flesta semi-lastbilar) och du tittar på över 2 000 miles räckvidd. Det är här de extra milen per gallon kommer in i bilden, eftersom en genomsnittlig semi-lastbil med sammanlagt 200 liter bensin bara skulle ta sig 1 200 mil innan en påfyllning. För perspektiv är 800 miles ungefär avståndet från Orlando Florida till Washington DC.
Men hur skiljer sig denna hypermiler Evolution I från en basmodell Freightliner Cascadia?
Jag har grävt mycket i ämnet, läst lastbilsforum och utforskat både Freightliner- och Detroit Diesel-webbplatserna. Men ärligt talat är skillnaden mellan en Cascadia och en Evolution I minimal. Båda lastbilarna använder samma Detroit DD15-motor, som är klassad till någonstans mellan 400 och 505 hästkrafter. Det enda antagande jag kan göra är att 400 hk-modellen är mer bränslesnål, men med 14,7 liters cylindervolym är motorerna stora i alla fall.
Prismässigt är det också svårt att få ett korrekt antal. Det finns tusen sätt att specificera en lastbil, till att börja med om du behöver en sovhytt för övernattning, eller om du bara behöver en daghytt. Men i genomsnitt kostar en Cascadia semi-truck med sovhytt cirka 160 000 USD.
Den största skillnaden mellan en vanlig Cascadia och en Evolution I är de små godsakerna som är stoppade inuti för att spara bränsle. Evolution I har avancerad aerodynamik, såväl som teknologier inuti motorn för att minska tomgång på natten (lastbilschaufförer stänger inte alltid av lastbilen, inte ens när de är vid en rastplats).
Men dessa små detaljer hjälper till att driva fram en mindre, kablar Cascadia bogsering 76 000 upp till den 10 mpg markören. Vilket är ett nummer som bara en speciell sorts bil kan hantera.
Med en matchande bränsleekonomi på 10 mpg är Bugatti Chiron Pur Sport den minst ekonomiska bilen enligt Car and Driver. Men för att nå den siffran behövde Chiron Pur Sport den där extra vingen på baksidan. Den vanliga Bugatti Chiron gnisslar ut 11 mpg utan den.
För att nå denna anmärkningsvärt låga bränsleekonomi är Chiron Pur Sport fylld med en 8-liters W16-motor (det är fyra radmotorer formade som bokstaven W). Och med fyra turboladdare ger den häpnadsväckande 1 500 hk, tredubbla jämfört med Freightliner Cascadia Evolution I.
Så nu vet du att klyftan mellan den mest ekonomiska semi-lastbilen och den minst ekonomiska lastbilen inte är så stor. Vad ska du göra med denna information, vem ska säga? Men en lång historia kort, Freightliner har gjort sin due diligence för att göra Cascadia till världens mest ekonomiska semi-lastbil.
