Bugatti är lätt det mest ambitiösa av ambitiösa hyperbilmärken. Det finns få produktionsbilar som är kraftfullare eller dyrare än vad Bugatti kommer att släppa med några års mellanrum. Sedan Veyron har Bugatti fortsatt ett långsamt dropp av hyperbilar som ständigt tänjer på gränserna för vad som lagligt kan köras på allmänna vägar.
Med Chiron tog Bugatti ett lite annorlunda tillvägagångssätt genom att använda Chirons plattform för att skapa engångsobjekt i begränsad upplaga eller "få-offs" för att behålla intresset för sina miljardärskunder. En del av dessa begränsade bilar är spårbara som Bugatti Bolide medan Centodieci är något helt annat.
Vissa tror att Bugatti Veyron var den första bilen från det franska märket som använde fyra turboladdare. Det skulle vara felaktigt. Bugatti EB110 utnyttjade fyrturboladdare på sin 3,5 liters V12 redan 1991. I det avseendet kan man säga att EB110 var före sin tid. EB110:s kraft och teknik gav den status som affischbil och hängdes troligen på många väggar under 90-talet.
Bugatti Centodieci är en hyllning i begränsad upplaga till legenden om den ursprungliga hyperbilen EB110. Centodiecis exteriörstyling har flera visuella teststenar som går tillbaka till EB100. De mest iögonfallande stylingsignalerna är den främre stötfångaren och ventilerna som sitter precis bakom c-stolparna. Under karossen är Centodieci i huvudsak en Bugatti Chiron. Samma 16-cylindriga fyrturbomotor är monterad på baksidan av sittbrunnen. Chassiet undertill är identiskt med Chiron också. Hela poängen med Centodieci är dess unika aerodynamiska paket som lånar från den ursprungliga EB110.
Trots att Bugatti bara kommer att producera tio exemplar av Centodieci, kör de fortfarande bilen genom ett fullt batteri av tester som vilken annan massproduktionsbil från deras märke som helst skulle utstå. Det inkluderar tester på banan vid höga hastigheter och laboratorietester som att placera Centodieci i en gigantisk vindtunnel för att testa dess aerodynamiska effektivitet.
"Det spelar ingen roll för oss ingenjörer om vi utvecklar en hypersportbil för en, tio eller 500 enheter - ansträngningen är densamma, eftersom vi har och vill uppfylla, till och med överträffa de kvalitets- och säkerhetsstandarder som gäller för massproduktion, ” förklarar André Kullig, teknisk projektledare för enstaka projekt på Bugatti.
Vindtunneln som Bugatti använde för att testa Centodieci är kapabel att utsätta hyperbilen för vindar över 300 km per timme (186 mph). Tunneln använder en motor på 9 100 hästkrafter för att generera dessa vindhastigheter.
Allt för att säkerställa att karossen på Bugatti Centodieci inte bara ger tillräckligt med nedåtkraft utan skickar tillräckligt med luftflöde in i motorrummet för att hålla W16-motorn sval vid höga varvtal.
"Oavsett vilken hastighet och vilken körsituation är Centodieci sportsligt neutral och kan hanteras hela tiden trots sin enorma kraft", säger André Kullig.
Var och en av de tio Bugatti Centodieci-hyperbilarna kommer att ha ett pris på 8,9 miljoner USD så vi antar att vi inte kan skylla på dem för att se till att var och en är så nära perfekt som de kan få det.
