Honda är inte främmande för små, ekonomiska stadsbilar. Den ursprungliga Honda Civic från 1972 var en dundersuccé i staterna av just den anledningen. Men Japans slingrande, smala vägar packade med fotgängare gör att JDM-bilar ofta är helt annorlunda. Honda City, som först avslöjades 1981, kom med en hopfällbar skoter för att underlätta rörligheten.
Det låter konstigt, men att stoppa in en skoter bak i Honda City var helt vettigt, åtminstone i Japan. Parkera din stadsturbo ett par kilometer bort och åk sedan din Motocompo till din destination. Det rakade ett par minuter av den dagliga pendlingen, även om du såg lite fånig ut genom trafiken på en skoter.
Låt oss först prata om trim:det finns AA-trim för din typiska Honda City, en VF-trim för skåpbilar och sedan FA-trim, även känt som Turbo II. Den vanliga City fick 67 hästkrafter ur sin 1,2L inline fyrcylindriga motor. Samtidigt fyllde City Turbo II 108 hästkrafter i samma motor, tack vare en extra intercooler.
Prestandasiffrorna för City Turbo II är inte utmärkta med dagens standarder, men för en bil som vägde mindre än ett ton var 108 hästkrafter mer än tillräckligt. 0-60 gånger tog ca 8,4 sekunder. Och oavsett trim, kan staden få långt över 40 mpg i stop-and-go-trafik. Det var med andra ord en utmärkt bil, som blev ännu bättre med Motocompo-skotern som tillval.
Designad för att passa på baksidan av Honda City, Motocompo fyllde upp varje tum av stadens lilla bagageutrymme. Dess 50cc-motor puffade ut 2,5 hästkrafter, vilket gav Hondas lilla skoter en topphastighet på 30 kilometer i timmen. Det översätts till cirka 19 mph, vilket är snabbare än stillastående trafik. Och Honda hävdade att Motocompo fick 70 km/L, eller 164 mpg, vilket innebar att den hade en räckvidd på ungefär 95 miles tack vare sin halv gallon tank.
Det finns dock ett par nackdelar med Motocompo. Till att börja med vägde den 99 lbs, så en mager kille (som jag själv) skulle förmodligen inte kunna få den in och ut ur bagageutrymmet. Men enkelheten hos Hondas skoter orsakade också vissa problem.
Enligt Hemmings hade Motocompo en oljemätare och en separat oljetank. Det i kombination med vägsmuts och fett skulle göra det svårt och smutsigt att lyfta Motocompo i bagageutrymmet på din Honda City. Och att göra det i en kostym låter inte särskilt tilltalande.
Så de flesta japanska affärsmän höll fast vid Honda City. De var glada över att köra några extra mil i stadstrafik än att bli täckta av gunk från sin 99 lb skoter. Men både Honda City och Motocompo utvecklade en kultföljare i USA, trots att de var en JDM-produkt.
Om du är precis efter Motocompo, kan de fås för cirka $3 500, vilket gör en utmärkt och unik skoter för nybörjare. Men när du väl kopplar ihop det med City börjar det bli dyrt.
Det finns gott om webbplatser, som The Import Guys, som kan förverkliga dina JDM-bildrömmar. Men kom ihåg att Honda City (särskilt Turbo II) och Motocompo har en nyhet för dem. Till exempel, redan i augusti 2020 sålde Bring a Trailer en Honda City Turbo II med Motocompo för $25 000.
Men om du bor i Thailand eller Mexiko kan du köpa en 2021 Honda City idag. Nu på sin sjunde generation startar Honda City med en 1,0L trecylindrig motor som ger bilen totalt 122 hästkrafter. Bilen är mycket större än den ursprungliga Honda City, och ger till och med mer kraft än Honda City Turbo II med mindre slagvolym.
Men i Mexiko kan du också ha den med en 1,5L fyrcylindrig som ger 119 hästkrafter, samt en sexväxlad manuell. Nu kan du föreställa dig hur svårt det är att hitta specifikationer för en bil endast i Thailand/Mexiko, men vad jag kan förstå får 1,5L cirka 44 mpg kombinerat.
Förutsatt att denna nya Honda City inte har en Motocompo att gå med. För det måste du köpa en annan Honda-cykel och stoppa den i ryggen. Men det är kul att veta att den här JDM-bilen lever vidare i viss kapacitet, även om den nya Honda City inte är lika udda.
