Det är en helt autonom galen rusning till den virtuella mållinjen. Medan Tesla Autopilot har fått sin beskärda del av kritik genom åren, är det dags för Ford BlueCruise. Tyvärr hittade Ford BlueCruise en ledtråd, och ledtråden är att ta reda på vad som har fungerat för Tesla Autopilot.
Om du inte vet är Sandy Munro en fordonsingenjör som är exceptionellt insatt i fordon. Munro har satt sig ner med Elon Musk tidigare och kritiserar regelbundet Tesla av en eller annan anledning, som rapporterats av Teslarati. Munro kör dock en Tesla Model 3. Ford BlueCruise imponerade dock inte på Munro. Överhuvudtaget, faktiskt.
Både Tesla Autopilot och Ford BlueCruise är avancerade förarassistanssystem (ADAS). BlueCruise är mycket mindre längre i design än autopilot, och det märks. Förare kan bara aktivera BlueCruise i specifika områden som kallas "blå zoner." I videon nedan tog Munro och Ford Driver Assist Technology Chief Engineer Chris Billman en tur på en motorväg i en blå zon.
Enligt Ford har BlueCruise över 130 000 miles av förkvalificerade motorvägar som erbjuder handsfree-körning. Tesla Autopilot kräver tekniskt sett händerna på ratten hela tiden.
BlueCruise vet helt enkelt att köra på en rak motorväg. När Munro ifrågasätter om Ford-fordonet kommer att ta avfarten för att komma till en annan destination, säger Billman honom nej. Den kommer inte ens att byta fil utan att föraren byter fil manuellt. Navigeringsaspekten är inte integrerad, noterar Billman.
Munro måste omedelbart placera händerna på ratten för att navigera i kurvan när vägen börjar kurva. Det är lite konstigt. Ford BlueCruise kommer att erbjuda trådlösa uppdateringar som Tesla Autopilot erbjuder. Ford planerar att inkludera filbyteshjälp och alternativ för hastighetskontroll. Munro säger att Ford BlueCruise presterade OK, men han verkar inte alls imponerad. Han ger en diplomatisk åsikt och fördjupar sig i varför han tycker att Tesla Autopilot är så imponerande.
Munro föreslår att Ford sätter sig i en Tesla och provar Tesla Autopilot för att se hur det står sig. "Kanske får vi en ny tur och kör, och säger "wow, det här är fantastiskt." Men inte den här gången."
@Ford handsfree BlueCruise jagar Tesla Autopilot, GM Super Cruise . Kameramonitor, endast motorvägar. Payne @DetroitNews https://t.co/LoJnsdEvz0 pic.twitter.com/tKZbA6KSuk
— Henry Payne (@HenryEPayne) 14 april 2021
Det finns några konkreta förbättringar som Ford kan göra i BlueCruise-systemet direkt. När Munro behövde sätta tillbaka händerna på ratten var larmet väldigt tyst. Om en intet ont anande förare använde systemet kanske detta inte räcker för att dra till sig uppmärksamhet. Plus, BlueCruise bör inkludera grundläggande manövrering som filbyten.
Att försöka använda Ford BlueCruise på en vanlig väg verkar ganska långt borta för tillfället. Även om Tesla Autopilot inte är perfekt, har den visat sig vara relativt bra på att navigera på stadens gator. Hittills kommer BlueCruise att debutera i Ford Mustang Mach-E och Ford F-150 Lightning. Det verkar som att BlueCruise är på samma plats som Autopilot var för fyra eller fem år sedan. Det tar tid att få dessa funktioner korrekta, och Ford har mycket arbete att göra.
