Hur diagnostiseras ett anpassningsproblem

Metod 1Utvärdering av din inriktning

1. 1Kontrollera ditt däcktryck och fyll på luft i däcken vid behov. Kontrollera panelen på insidan av dörren på förarsidan för att hitta den optimala psi för dina däck. Ta sedan en tryckmätare och skruva av locket på ditt första däcks luftventil. Sätt fast mätaren på ventilen för att ta din avläsning. Om något av dina däck är för lågt tryck fyller du på dem med luft på en bensinstation för att se om detta löser problemet.
   • Ofta är det som verkar vara ett inriktningsproblem helt enkelt ett däckproblem. Om problemet försvinner efter att du har kontrollerat och pumpat däcken behöver du ingen justering.
   • Psi står för pund-kraft per kvadrattum. Det är måttenheten för lufttryck.
   • Du vill vanligtvis att dina däck ska vara 28-36 psi. Detta är dock olika för varje märke och modell.
   • När du pumpar däcket, gör det lite i taget och fortsätt att kontrollera trycket igen för att göra mindre justeringar.

   Varning: Gå inte efter psi tryckt direkt på dina däck. Detta är det maximala trycket för dina däck, inte det optimala trycket för ditt fordon. Även om du aldrig bör överskrida psi som är tryckt på däcken, kan du förlora bensinkörning och slita ut dina däck snabbare om du använder siffran på däcken som riktmärke.

2. 2Dra åt var och en av dina muttrar för att se om en lös mutter är problem. Gå in i bagageutrymmet och ta tag i skiftnyckeln som följde med ditt reservdäck. Ta ut den och gå runt ditt fordon för att dra åt alla muttrar på utsidan av ditt fordon. Om någon av muttrarna var lösa var det troligen problemet. Dra åt alla muttrar och se om problemet försvinner.
   • Lugnötter lossnar sällan av sig själva om de är torra. Lösa muttrar är vanligtvis resultatet av ett hastigt reservbyte.
   • Om muttrarna fortsätter att lossna, använd ett avfettningsmedel för att skrubba bort eventuell olja från bultarna en i taget innan du sätter tillbaka dem. Smörjda bultar har en tendens att skruvas loss med tiden.
3. 3Försök att släppa ratten på en tom tomt för att se om det vänder. Ta ditt fordon till en tom parkeringsplats. Tryck på gasen lite men rör inte vid ratten. Titta på logotypen i mitten av din ratt. Om hjulet svänger mer än 5 till 10 grader över 40–50 fot (12–15 m) kan du ha problem med inriktningen. Om den svänger i samma riktning när du kör fram och tillbaka över tomten är det ännu mer troligt att du behöver en justering.
   • Om du inte kör över en perfekt plan yta kommer hjulet naturligtvis att svänga lite på grund av vägens vinkel.
   • Om hjulet svänger i samma riktning när du kör fram och tillbaka över samma remsa, är det ett tecken på att inriktningen är särskilt dålig eftersom hjulet ignorerar vägens naturliga vinkel och alltid drar i samma riktning .
4. 4Lyssna för att höra om det kommer ljud från dina däck när du kör. Ta ditt fordon ut på en huvudväg eller motorväg. Sänk rutorna hela vägen och lyssna noga när du accelererar för att se om det börjar komma ljud ur dina däck. Om du hör ett ljud kan du behöva en justering. Detta gäller särskilt om du bara hör ett ljud på ena sidan och du redan har kontrollerat dina däck.
   • Det här ljudet är vanligtvis ett gnisslande som orsakas av att ett däck roterar i fel vinkel på vägen. Det kan dock vara ett skrikande eller snärtande ljud.
   • Om ett av dina däck är feljusterat kan du märka ett ljud när du svänger i en viss riktning.
5. 5Ta tag i ratten medan du accelererar för att se om den skakar eller lutar. Nästa gång du kör, greppa ratten ordentligt vid 10 och 2 när du accelererar. Om hjulet börjar vibrera eller skaka medan du accelererar, eller om du känner att hjulet kämpar mot dig för att svänga åt vänster eller höger när du kör rakt fram, kan du ha ett inriktningsproblem.
   • Detta är inte ett lika tillförlitligt test på fordon tillverkade före 1990, eftersom rattstången sannolikt kommer att vara lite sliten efter många års användning.
6. 6Leta efter ojämnt slitage på däckens sidor för att hitta tån problem. Gå ner på marken eller ta bort däcket för att inspektera slitbanan. Om ett däck är vinklat inåt är det "toe in" och den inre delen av hjulet kommer att se sliten ut jämfört med resten av däcket. Om däcket pekar bort från fordonet är det "tå ut". Båda dessa problem löses på ett justeringsställ.
   • Tå hänvisar till däckets vinkel i förhållande till fordonet och ratten. Om ett eller två av dina däck har problem med tån kommer däcken att slitas ojämnt över tiden.
   • Ett vågmönster på båda däcken är vanligtvis resultatet av att båda däcken är tå in eller ut i samma vinkel. Detta löses vanligtvis genom att byta ut en komponent som gått sönder på din axel eller i din hjulbrunn.
7. 7Justera cambern om en del av däcket ser orörda ut. Gå antingen ner på marken eller ta bort ett däck för att inspektera slitbanan. Om en del av däcket ser helt orörda ut men den andra delen är nedsliten, har du problem med däckets camber. Camber hänvisar till däckets vertikala vinkel när det sitter på din axel. En felinriktad camber kan göra att en del av däcket lyfts från marken. Det här problemet är löst på ett justeringsställ.
8. 8Kontrollera slitbanan för hashmärken eller till och med slitage för att hitta problem med caster. Om det finns hash-märken på däcket eller slitbanan ser bra ut men ditt fordon fortfarande lutar när du kör, kan hjulet vara felinriktat. Hjulen hänvisar till hjulets styraxel när den är i linje med din fjädring. Om hjulet är positivt eller negativt kan det försämra din inriktning. Det här problemet är också åtgärdat på ett inriktningsställ, även om mekanikern måste justera upphängningen i ditt fordon.
   • Om det känns som att din inriktning slumpmässigt kastas av när du svänger, är det förmodligen en felinriktad hjul som drar fordonet i en udda riktning.

Metod 2 Att fixa fordonet

1. 1Ta med ditt fordon till en mekaniker för att fixa eller justera ditt fordon. Oavsett vilken typ av gör-det-själv-lösning du snubblar över, kan du inte riktigt fixa inriktningsproblem i ditt garage. En korrekt uppriktning kräver ett uppriktningsställ, vilket du sannolikt inte kommer att ha i ditt garage. Ta ditt fordon till din mekaniker och beskriv problemet i detalj för att få det åtgärdat.

   Tips: Justering av ett fordon handlar om justeringar som görs i tusendelar av en tum (eller cm). Det finns inget sätt för dig att eventuellt få det rätt i garaget. Även erfarna växellådor behöver utrustningen du hittar i en butik ibland!

2. 2Få ändra inriktningen för att lösa problem med tån, castern och camber. Om dina däck är ur linje med fordonet och de pekar in eller ut, kommer mekanikern att omorientera hjulet för att passa in i din axel. De kan också justera din fjädring eller hjulet för att ändra däckets position eller vinkel. Dessa är vanliga justeringar som görs på ett justeringsställ.
   • Det här förfarandet är vad folk hänvisar till när de pratar om att "få en anpassning."
   • Räkna med att spendera 50-300 USD på en justering beroende på arbetskostnaden och hur många däck som behöver justeras.
   • Eftersom hjulen ändå håller på att omorienteras är det här en bra tid för en däckrotation om du behöver en.
3. 3Byt ut axel- eller A-ramkomponenterna om däcken kan inte justeras. Om ett hål eller ett oriktat däck har skadat en komponent på ditt fordon kan du behöva byta ut det innan dina däck kan justeras ordentligt. Din spiralfjäder, spindel, kulled, styrbussningar eller någon annan del av din axelenhet kan behöva bytas ut.
   • A-ramen hänvisar till ditt fordons chassi som axlarna är monterade på. Om A-ramen är skadad kan den kastas av så som axeln sitter på ditt fordon.
   • Dessa reparationer varierar beroende på vilken komponent som behöver bytas ut. Räkna med att spendera $150-1500 beroende på ditt märke, modell och den del som behöver bytas ut. Lägg sedan in standardkostnaden för uppriktning. Dessa reparationer varierar beroende på del.