Hur man fixar justeringen på en bil

Del 1Förberedelser för att mäta

1. 1Kontrollera ditt däcktryck. Dina däck bör vara korrekt och jämnt pumpade innan du fortsätter.
   • Däck som inte är korrekt pumpade kan faktiskt vara orsaken till dina prestandaproblem, så det är en bra idé att kontrollera detta först. Du kanske inte behöver göra något annat.
   • Dessutom är det viktigt att ha dina däck pumpade på rätt sätt för att få korrekta avläsningar av de mätningar du ska göra senare.
2. 2Kontrollera dina specifikationer. Titta i din bils reparationsmanual för detaljer om de korrekta inriktningsinställningarna. Du bör hitta siffror som beskriver bilens idealiska tå, camber och eventuellt caster.
   • Skriv ner dessa siffror. Du kanske inte vet vad dessa siffror betyder ännu, men oroa dig inte, detta kommer att förklaras i del 2 och 3. Se till att du transkriberar dem korrekt.
3. 3Kontrollera frontupphängningen. Om din fjädring är lös eller några delar har slitits kan detta också vara orsaken till dina problem. Liksom däcktrycksproblem kan problem med din fjädring också leda till dina mått, så det är viktigt att ta hand om eventuella problem här först.
   • Kör bilen på ett plant område, lyft upp fronten och placera bilen på domkrafter. Se till att ratten är upplåst.
   • Det enklaste sättet att kontrollera fjädringen när bilen väl har lyfts är att ta tag i varje hjul och skaka det, både horisontellt och vertikalt. Om du inte känner mycket rörelse är din fjädring förmodligen i bra form. Om inte, kan detta vara källan till ditt problem.
   • Om upphängningen är lös måste du byta ut alla slitna delar. Detta kan inkludera dåliga kulleder, kuggstång, bussningar, växellådor, dragstångsändar eller styrkuddar.
   • Om du inte har erfarenhet av upphängningsarbete måste du förmodligen ta din bil till en professionell mekaniker.

Del 2 Mäta din tå

1. 1Bestämma rätt tå. Tå är hur mycket hjulen är närmare (toe-in) eller längre ifrån varandra (toe-out) vid deras framkanter än vid deras bakkanter, sett från ovan. Beroende på din bil kommer din manual förmodligen att rekommendera antingen noll tå (lika avstånd mellan fram- och baksida) eller lätt tå-in, vilket ökar stabiliteten.
   • Toe är källan till de flesta anpassningsproblem och den enklaste att rätta till själv.
2. 2Rita en linje. Med bilen fortfarande uppe på domkraften, håll en fickkniv, en tunn kritabit eller vit penna mot mitten av däckets slitbana. Håll handen väldigt stilla och låt en assistent vrida däcket ett helt varv, vilket skapar en linje runt omkretsen. Gör samma sak på andra sidan.
   • Om det inte finns något område på däcket där slitbanan är platt, kan du behöva hänga upp ditt markeringsverktyg med en klämma eller liknande stabilisator.
3. 3Sänk bilen. När du har sänkt bilen till marken trycker du ned bilen ovanför varje hjul några gånger för att låta bilen sätta sig.
4. 4Rulla bilen. Skjut bilen framåt minst 10 fot med ratten olåst för att se till att hjulen är raka.
5. 5Sträck ut ett snöre. Med en assistent, ta en bit snöre eller tråd och sträck den mellan linjerna på framsidan av däcken, även med spindeln, och mät avståndet på snöret. Upprepa processen på baksidan av varje däck.
   • Så länge du använder snöre eller tråd som inte sträcker sig kan du få en mycket exakt mätning på detta sätt.
6. 6Ta bort skillnaderna. Om avståndet framtill är mindre än bakåt går dina hjul in. Om måttet i ryggen är mindre går de ut. Om de är identiska har du noll tå.
   • Bakre tån är också viktig för kontrollen och däckets livslängd. Det är också viktigt att ha fram- och bakhjulen i linje med varandra (t.ex. parallella). Du kan mäta din bakre tå på samma sätt som den främre. Om din bakre tå är ur linje, kan du behöva träffa en professionell mekaniker. Den bakre tån bör justeras före den främre tån, så om du hittar ett problem med den bakre tån, slösa inte tid på att justera den främre själv.

Del 3 Mäta din Camber

1. 1Bestämma rätt camber. Camber är den vertikala vinkeln på hjulen när man tittar på bilen. Hjul som är närmare varandra upptill anses ha "negativ" camber, de som ligger närmare varandra i botten har "positiv" camber. Beroende på din bil kommer manualen förmodligen att rekommendera en liten negativ camber, eftersom detta ökar stabiliteten.
2. 2Klipp ut en mättriangel. Skaffa en bit styv kartong eller trä och skär den till en perfekt rätvinklig triangel (en med 90 graders vinkel) som har samma höjd som dina hjul.
3. 3Placera triangeln. Börja framför bilen och placera triangelns bas på marken, vinkelrätt mot bilen, och den andra sidan av 90 graders vinkeln mot mitten av ett av hjulen.
4. 4Ta din mätning. Det kommer att finnas ett mellanrum mellan din mätanordning och ditt däck, troligen på toppen. Mät detta med en linjal eller bromsok. Det här är din camber.
   • Upprepa med det andra framhjulet. De två hjulen ska vara ungefär likadana och inom det intervall som anges i din manual. Om inte, kan din camber behöva justeras. Upprepa processen på baksidan.
   • Om du tror att cambern är avstängd, flytta din bil tillräckligt framåt eller bakåt för att snurra däcken ett halvt varv och försök sedan mäta igen.
   • Problem med camber, fram eller bak, kan påverka hur din bil hanterar.. Men samtidigt, om inte din bil har varit med om en allvarlig olycka, är det osannolikt att din camber kommer att vara allvarligt ur linje. Om din camber behöver korrigeras bör det göras innan du justerar tån.
   • Camber kan vanligtvis inte korrigeras hemma med vanliga verktyg, och för vissa bilar kan den faktiskt inte justeras utan att böja eller byta ut större delar. Om du inte har erfarenhet av bilreparationer och professionella verktyg, försök inte justera detta själv.

Del 4 Korrigera din tå

1. 1Leta reda på dina stagsändar . Dragstängerna är kopplingen mellan ditt styrsystem och dina hjul. Stångändarna är L-formade delar som ibland finns nära insidan av hjulet.
   • Det är en bra idé att titta i din bils bruksanvisning och/eller på några bilder på internet för att få en uppfattning om hur dragstagsändar ser ut och exakt var de är placerade på just din bil.
2. 2Lossa på låsmuttrarna. Mellan dragstången och varje dragstångsände finns en mutter som håller den på plats. Du måste lossa den här muttern med en skiftnyckel.
   • Tänk på att på vissa fordon kan låsmuttern på förarsidan vara gängad moturs, medan passagerarsidan är gängad medurs.
   • Beroende på ditt styrsystem kan det också finnas en klämma som måste tas bort i varje ände för att se till att bälgstöveln inte fastnar på den inre dragstången. Se din manual för detaljer.
   • Om det var länge sedan du gjorde en uppriktning kan de gängade delarna vara envisa och kräva lite smörjning, som WD40, för att få dem att vända.
3. 3Gör dina justeringar. Beroende på vilken typ av styrning du har finns det två olika sätt att justera tån.
   • Om du har kuggstångsstyrning bör du vrida själva den inre dragstången. Om du snurrar spöet justeras tån in eller ut.
   • Om du har ett parallellogramlänksystem kommer det att finnas justeringshylsor som du kan vrida för att justera tån. Dessa hylsor kan skadas av denna process, så var försiktig. Det finns specialverktyg för att rotera dragstänger som kan förhindra skador.
   • Oavsett vilket system du har, se till att komma ihåg att förändringen du gör på tån kommer att fördelas över två hjul. Varje dragstång ska justeras 1/2 av den totala önskade mängden förändring in eller ut.
4. 4Kontrollera tån igen. Dra åt muttrarna (och klämmorna, om tillämpligt) tillbaka. Kontrollera sedan tån igen med samma procedurer som du följde i del 2. Justera vid behov.
   • Om du inte är väl övad på detta kan det finnas en viss mängd försök och misstag för att få det här rätt.
5. 5Provkör bilen. Ta bilen en tur för att verifiera att eventuella uppenbara inriktningsproblem har åtgärdats (t.ex. att bilen inte drar åt sidan eller vibrerar för mycket).
   • Om dina inriktningsproblem kvarstår kan du ha ett problem som kräver en professionell mekaniker.