Både Volkswagen Transporter och Mercedes-Benz Vito är bland de bästa premiumbilarna med medelstora paneler; båda är snygga, kapabla, praktiska och bra att köra, och båda fick en ansiktslyftning i mitten av decenniet. Mercedes-Benz Vito och Volkswagen Transporter är mycket nära matchade; så hur vet du vilken du ska välja?
Den senaste Transportern känns rymlig, med hög sittposition och låg instrumentbräda som ger bra sikt. Det finns gott om förvaringsutrymme, inklusive (om den tidigare ägaren valde den främre passagerarbänken) ett fack under sätet som är användbart för verktyg. Förarsätet är justerbart i höjd, ländrygg, räckvidd och lutning och rattstången kan även justeras för höjd och lutning. Likaså har Vito en rejäl hytt av god kvalitet med en lättanvänd instrumentbräda, och gott om justeringar för både förarsätet och ratten så att det är lätt att bli bekväm. Båda modellerna har ett infotainmentsystem med radio, Bluetooth, iPod-anslutning och USB, och rattmonterade kontroller så att den är enkel att använda under körning.
Transportern har två hjulbaser och tre takhöjder att välja på – men precis som Vito är den till och med som högsta mindre än två meter hög, vilket är användbart om du behöver parkera på en parkeringsplats med flera våningar. Standard Transporter har plats för två eller tre personer men det finns också en sexsitsig Kombi, som fortfarande kan bära enorma laster, eftersom du kan ta bort den andra sätesraden.
Vito kommer också i tre längder och en mängd olika sittplatser, inklusive en besättningsbil med plats för upp till sex och en Tourer med plats för upp till nio. Det finns också en sexsitsig taxiversion med elektriska skjutdörrar på båda sidor, ett elektriskt manövrerat steg, säten i läderfinish, luftkonditionering, elektriska speglar och parkeringshjälp. Det finns en Urban-version designad för stadskörning, och båda skåpbilarna har ett stilmedvetet alternativ:den lättmetallfjädrade Sport för Vito och Transporter Sportline eller Edition.
Transportern erbjuder mellan 5,8 och 9,3 kubikmeter lastutrymme – tillräckligt för upp till tre europallar – och bär en nyttolast på upp till 1 301 kg. Den kan bogsera upp till 2 500 kg och bära laster upp till 2,98 m långa bakom hela stålskottet. Det finns en skjutdörr, ett trappsteg och antingen bakdörrar eller en baklucka (och möjligen en andra skjutdörr på andra sidan), beroende på vad den tidigare ägaren har valt.
Vito har en något högre nyttolast – upp till 1 344 kg – men mindre lastvolym, även om upp till 6,6 kubik knappt är att nosa på. Lastringar för att fästa din last är standard på både Vito och Transporter.
När Guardian granskade Vito 119 Sport Crew i augusti 2018, noterade Guardian dess kapacitet att transportera fem personer och deras bagage med lätthet och dess mångsidighet, och sa:"Den kan utrustas med ett skid- och snowboardställ, ett bakluckamonterat cykelställ och en stor kylbox. Den är tyst, bekväm och pålitlig.”
Transporterns fyrcylindriga 2,0-liters dieselmotor är tillgänglig i fyra uteffekter från 83 hästkrafter till 201 hästkrafter och 162 pund till 331 pund fot vridmoment. Start-stopp-teknik, regenerativ bromsning, som återanvänder energin som används när du bromsar, och däck designade för att förlora mindre energi när de rullar, är alla standardåtgärder för energibesparing. Vito erbjuder ett urval av en 1,6-liters dieselmotor med 87 eller 112 hk och en 2,1-liters diesel med 134 hk, 161 hk eller 187 hk.
Både Vito och Transporter presterar och hanterar utmärkt, och är tysta och raffinerade, med lyhörd styrning och liten karossrullning. Den tystare, mindre ojämna Vito har möjligen kanten för komfort, även om Transporter drar bättre.
Bränsleekonomin är upp till 47,1 mpg i båda om du inte väljer Transporters BlueMotion-motor, som levererar upp till 51,4 mpg.
Båda skåpbilarna är absolut rammade med säkerhetsfunktioner. Ett system som varnar dig om det känner att du börjar bli trött; backstarthjälp, som hjälper dig att stoppa dig från att rulla bakåt under en backstart; ABS med elektroniskt stabilitetsprogram (designat för att förhindra att fordonet svänger under svåra förhållanden); förar- och passagerarkrockkuddar och trepunktsbälten för alla säten är standard på båda.
Transportern har också nödbromsning, som varnar dig om du är för nära fordonet framför och bromsar om du inte reagerar; automatisk bromsning efter en krock för att förhindra en andra kollision; bromshjälp, som hjälper dig att bromsa hårdare i en nödsituation; antispinn; bältessträckare; och höjdjusterbara nackstöd. På Vito är däcktrycksövervakning, sidvindsassistans, som stabiliserar skåpbilen i sidvind, och skrynkelzoner standard, och Tourer har sex krockkuddar.
I Fleet News FN50 skåpbils tillförlitlighetsundersökning 2017 rankades Vito på sjätte plats – en plats högre än föregående år – medan Transporter var trea, ned en plats från 2016. Detta gjorde den till den mest pålitliga medelstora skåpbilen, enligt undersökningen, för fjärde året i rad.
Om du ska gå tillbaka till mycket tidiga inkarnationer av Vito, kan de ha problem med rost; detta borde inte vara ett problem från 2004 och framåt, tack vare galvanisering och 12 års rostskyddsgaranti.
Rekommenderade serviceintervaller för Vito är vartannat år eller 24 000 mil; Volkswagen rekommenderar olika servicefrekvenser beroende på hur du kör din skåpbil, men inte mindre än vartannat år eller 20 000 mil.
De är båda utmärkta, mycket praktiska, rymliga och trevliga skåpbilar från pålitliga märken; du kommer att göra ett bra val med dem båda. Speciellt om du köper från Carwise Group – alla våra begagnade bilar och skåpbilar granskas noggrant av våra interna tekniker innan de börjar säljas för att säkerställa att de är i gott skick.
Om du vill provköra en av våra begagnade Volkswagen Transporter eller begagnade Mercedes-Benz Vitos , ta en titt på vårt urval online och ring oss till vår Maidstone- och Harlow-återförsäljare.
