Ett radialdäck (eller mer exakt, ett radialdäck) är en av de två typerna av däck som har funnits på vägen i årtionden, tillsammans med bias-däck. Bias-däck styrde vägen tills radialdäck förändrade spelet inom däckteknologi på 1970-talet, då radialdäck introducerades och sedan dess har det varit den mest populära typen av däck. Detta beror på deras inneboende fördelar. De används nu på de flesta bilar.
Däck klassificeras i två typer baserat på arrangemanget av kordlagret och egenskaper:radialdäck och bias-däck (korsdäck). Däck kan också delas in i slanglösa däck och däck av slangtyp baserat på hur de bibehåller lufttrycket, även om slanglösa metoder för närvarande används av de flesta fordon.
De första diagonaldäcken användes 1898. De var industristandard före introduktionen av Radialdäcken. Nylonsnöre används för att göra stomskikten av diagonaldäck. De är placerade diagonalt i sidoväggarna och slitbanan. Den exakta vinkeln är 55°. Diagonaldäck är en integrerad del av gränsöverskridande transportörer som deltar i hamnaktiviteter.
Det blev ett behov av ett mer flexibelt däck som kan absorbera och stå emot stötar. Så radialdäck utvecklades av Michelin 1946. Deras egenskaper är också kraftfullare, vilket gör att maskinen kan arbeta med högre kapacitet.
Consumer Reports, som är en inflytelserik amerikansk tidskrift, erkände överlägsenheten hos radialdäcksdesignen och erkände dess längre slitbanelivslängd, förbättrade styregenskaper och lägre rullmotstånd, vilket ökar bensinkörningen.
Efter Consumer Reports upptäckt av den radiella designens överlägsenhet 1968, klättrade radialdäckkonstruktionen till 100 procent marknadsandel i Nordamerika, och var standard 1976. Michelin-däck monterades på Continental Mark III, det första amerikansktillverkade fordonet med radialdäck som standardutrustning, 1970.
Efter oljekrisen 1973 stod Charles J. Pilliod, Jr., den nya VD:n för Goodyear Tire and Rubber Company, inför ett stort investeringsbeslut angående ombyggnad av radialdäck 1974. Trots omfattande kritik investerade Pilliod mycket i nya fabriker och verktyg för att utveckla radialdäcket.
Endast Goodyear, Cooper, Titan och Specialty Tyres of America förblir oberoende bland amerikanska däcktillverkare idag, och radialdäcket har i stort sett ersatt alla andra konstruktionsmetoder för bildäck på marknaden. Sam Gibara, som ledde Goodyear från 1996 till 2003, har sagt att utan Pilliods ingripande, skulle företaget "inte funnits idag."
Pirelli utvecklade det breda radialdäcket 1974 som svar på en förfrågan från Lancias rallyracingteam om ett däck för att hantera kraften i den nya Lancia Stratos, och året därpå introducerade Pirelli ett brett däck med reducerad sidoväggshöjd, liknande en slick, men med en radiell konstruktion för Monte Carlo Rally-vinnande verk Stratos.
Radialteknik är nu industristandarden för praktiskt taget alla fordonsdäck på grund av deras viktkapacitet och motståndskraft mot svajning vid bogsering.
Sladdskikten i radiell däcksdesign är anordnade i 90 grader mot färdriktningen, eller radiellt (från däckets mitt). Ett lager av gummibelagda stålbälten täcker utsidan av ett radialdäck. Och som ett resultat har kronan och sidoväggarna distinkta egenskaper. Detta lager är känt som "trampbanan".
Ett radialdäcks andra lager består av "lager", som är gummibelagt stål inbäddat i gummit. Riktningen i vilken skikten pekar gör en betydande skillnad. Eftersom lagren i radialdäck börjar i mitten och löper radiellt från vulst till vulst runt däcket, presterar radialdäcken bättre än bias-däck.
.Ett bias-däcks stomme är gjord av lager av skiktkord som löper diagonalt mot slitbanans mittlinje, vilket gör det mindre flexibelt och minskar prestandan. Skikten är anordnade på ett sådant sätt att snören bildar ett kors och tvärs mönster. Hela strukturen är konsekvent. Så däckets krona och sidoväggar har liknande mekaniska egenskaper till skillnad från radialdäck.
Radiella däckkronor fastnar på vägen när de kommer i kontakt på grund av deras mjuka sidoväggar. Deras fotavtryck, som är mindre men bredare än ett bias-däck, ger extra grepp när man lutar sig kraftigt i kurvor. Radialdäck fördelar trycket i luften i kontakt med däckytan mer effektivt, vilket resulterar i jämnare slitage på däcken över tiden.
Radialdäck ger också mer komfort i högre hastigheter, tack vare deras mjuka sidoväggar, som absorberar påverkan av vägytans brister. Bias-däck, å andra sidan, kan bära mer vikt eftersom deras sidoväggar är styvare så att de används på släp.
Övergången tar dock längre tid för flygplan eftersom däcken är certifierade vid sidan av flygplanet. Men eftersom radialer har mindre material i sidoväggen är de lättare, går svalare och håller längre. Bias-däck å andra sidan ger mer stabilitet vid högre hastigheter och har starkare sidoväggar så att de används för mindre plan.
Bias-däck kan bli så deformerade vid höga hastigheter att deras prestanda blir lidande. Slutligen är bias-däck lämpliga för fordon som färdas i måttliga hastigheter, har små till medelstora motorer och ett flexibelt chassi.
De är också lämpliga för tungt lastade motorcyklar. Radialdäck krävs för mer kraftfulla fordon med mycket styva chassi, såväl som för mer sportiga applikationer. De gör att du kan nå ZR-hastighetsklasser på mer än 150 mph.
För att sammanfatta här är fördelarna och nackdelarna med radialdäck kontra bias-ply däck:
Fördelarna
Sammanfattningsvis skiljer sig slitbanedesignen på radialdäck avsevärt från den för slitskiktsdäck och andra däck. Bias ply-däck har en design där däckets slitbana och sidovägg delar samma höljeslager, vilket innebär att styrkan hos både slitbanan och sidoväggen äventyras och är beroende av varandra.
Radialdäcken har separata lager för sidoväggar och slitbana, så mer av slitbanan är alltid i kontakt med vägen. Radialdäck har också en längre slitbanelivslängd eftersom påfrestningarna på däckets sidovägg har mindre betydelse för slitbanornas tillstånd.
Nackdelarna
Andra nackdelar värda att notera:
Reparationer på sidoväggar är svårare på radialdäck
Reparation av radialdäckssidoväggar är svårare än reparation av bias ply däck. Medan sidoväggsreparation är vanligt på bias ply-däck, gör det faktum att radialdäcken består av separata lager det svårt att reparera sidoväggen. Faktum är att även om det är möjligt att reparera däcksidoväggen på radialdäck, rekommenderas det inte eftersom sidoväggen på ett radialdäck utsätts för mer påfrestning än på ett konventionellt däck.
Men om du vill slutföra reparation av däcksidoväggen på en radial kan du göra det med ett traditionellt lappkit; dock bör du testa reparationen av däcksidoväggen vid låga hastigheter innan du kör på motorvägen med ditt reparerade däck.
Sammanfattningsvis, när ett radialdäck jämförs med ett bias-däck är det förstnämnda klart överlägset på grund av dess säkerhetsegenskaper, flexibilitet, styrka och förmåga att absorbera stötar, stötar och stötar. De är dyrare än bias-däck, men i det långa loppet kommer de att spara tid och pengar. De har låg bränsleförbrukning, mindre markskador och mindre rullmotstånd, och deras design gör dem lämpliga för längre service, vilket resulterar i lägre kostnader för däckbyte.
Radialdäcken har en slitbana som skyddar interiören samtidigt som de ger utmärkt grepp på vägen. Den är också designad för att ha en längre livslängd, samt förbättrad manövrerbarhet och hållbarhet. Dessutom har deras stålbälten radialdäck ger styvhet till slitbanan
Denna typ av däck har ett spirallager för ökad hållbarhet och manövrerbarhet, samt tjocka skuldror som skyddar interiören från stötar och skador. Dess flexibla sidovägg skyddar interiören samtidigt som den ger en bekväm åktur.
Radialdäcken har en skiktlina som fungerar som däckets huvuddel. Den upprätthåller uppblåsningstrycket och är motståndskraftig mot belastning och vägchock. Radialdäckens vulstfyllning ökar hållbarheten och manövrerbarheten. Däcket hålls fast vid fälgen av vulsttrådarna. Skav på radialdäck skyddar plycorden från värme som genereras av gnidning av vulsten och fälgflänsen.
Reparation av radiella däck är mer omfattande och svårare jämfört med andra däck
Radialdäckreparation är mer involverat och svårare än andra typer av däckreparation eftersom sidoväggen och slitbanan på ett radialdäck består av separata lager, punkteringar som påverkar båda områdena måste behandlas som separata punkteringar med separata pluggar eller lappar.
De enklaste reparationerna av radialdäcken är de som måste göras på slitbanan eller sidoväggen efter en enkel punktering orsakad av en skruv, spik, kvist eller något liknande. För många reparationsförsök med radialdäck utan att byta ut ett däck kan resultera i ett försvagat däck som är potentiellt osäkert att använda.
Hur länge håller radialdäcken?
De flesta däck, inklusive radialdäck, bör inspekteras, om de inte byts ut, vart sjätte år och bör definitivt bytas ut vart tionde år, oavsett hur mycket slitbana de har kvar. Hur bestämmer du åldern på dina däck? För att vara säker finns det en kod på sidoväggen som du kan läsa om.
Varför ser radialdäck platt ut?
Överpumpning av ett radialdäck har samma effekt som bias ply däck överinflation genom att det lyfter slitbanan på insidan av en sväng från vägbanan, om inte bias plies är monterade på bredare än vanliga hjul. Radialply-däck har alltid sett ut på det här sättet, och ännu mer med de låga sidförhållande som finns på sportigare fordon.
Vid vilken PSI kommer ett däck att explodera?
Vid cirka 200 psi kan ett däck explodera. Det genomsnittliga däcket är pumpat till mellan 30 och 35 pund per kvadrattum. Temperaturen på luften inuti däcket stiger med cirka 50 grader vid varmt väder och på motorvägen. Detta lägger till cirka 5 psi till trycket inuti däcket. Ett däcks sprängtryck är ungefär 200 psi.
Varför ser lågprofildäck platta ut?
Detta beror på att sidoväggarna är mer böjliga. De gav mer grepp än crossply-däck samtidigt som de genererade mindre värme och höll därmed längre än crossply-däck med samma gummiblandning. När de är ordentligt uppblåsta får sidoväggarnas extra flexibilitet att de buktar något.
Även om bias-däck fortfarande finns att köpa, har radialdäck visat sig vara ett mycket säkrare och bekvämare alternativ.
