När den faktiska kamaxelpositionen inte matchar den position som önskas av PCM under kamaxelfasändringar, ställs en trög responskod för kamaxelpositionen in, såsom P000A-koden. Hur man fixar P000A-koden inkluderar byte av kampositionssensorn, av N205-ventilen eller ledningar och kopplingar till och från kamaxelns justeringsventil. Oljepumpens sugrörsfilter och andra oljepassager måste rensas i vissa fall. Byte av oljepump kan också krävas, liksom VCT-fasern. Motorn kan även återställas. Vi kommer att lära oss allt om hur man fixar P000A-kod i den här artikeln.
Innan vi diskuterar hur man fixar P000A-koden, låt oss först förstå vad det betyder. P000A är en OBD II-felkod som betyder ""A" Kamaxelposition - Slow Response Bank 1," och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) detekterar antingen att den faktiska positionen för kamaxeln märkt "A" (vanligtvis insuget) kamaxel) inte stämmer överens med det önskade läget, eller att kamaxeln är långsam att reagera på kommandon om att flytta fram eller fördröja ventiltiden på cylinderbanken som innehåller cylinder #1. Denna kod gäller endast för applikationer som använder VVT eller Variable Valve Timing) eller VCT eller Variable Cam Timing.
PCM:n har kapacitet att rotera varje kamaxel i förhållande till en inställd referenspunkt för att ändra ventiltiden i applikationer med VVT eller VCT. Den praktiska fördelen är att ventiltiden kan ställas in för att skapa maximal effekt vid låga motorvarvtal, medan ventiltiden kan ändras vid högre motorvarvtal för att förbättra motorernas volymetriska verkningsgrad och därmed förbättra bränsleekonomin samtidigt som utsläppen sänks.
I praktiken beräknar PCM en lämplig ventiltidsstrategi baserat på det aktuella motorvarvtalet och hastigheten för gasspjällets rörelse med hjälp av data från motorvarvtalssensorn, olika transmissionssensorer, gasspjällslägessensor (eller gaspedallägessensor vid drive-by) -wire systems), och andra.
PCM:n öppnar oljekontrollsolenoiden baserat på dessa ingångar, vilket gör att manöverdonen kan rotera kamaxeln till ett läge (relativt till en fast referenspunkt på vevaxeln) som antingen kommer att föra fram eller fördröja ventiltimingen, vilket beräknas för att förbättra krafttillförseln och bränsleekonomi. Detta är känt som kamaxelns önskade position, och kamaxelns rotation övervakas av en specifik positionssensor, som varnar PCM om den önskade positionen har uppnåtts eller inte, beroende på situationen. När PCM måste återställa kamaxeln, kommer den att vända flödet av trycksatt olja genom oljekontrollsolenoiden för att släppa trycket på kamaxelns manöverdon.
Men om kamaxeln inte når det önskade läget eller tar för lång tid att slutföra en rörelse, kommer PCM att känna igen att kamaxeln är ur fas med endera, eller båda, avgaskamaxeln och vevaxeln, och kommer att ställa in kod P000A och tänd en varningslampa som ett resultat.
Eftersom P000A är en generisk kod kan den ha en mängd olika utlösare. Följande är de vanligaste:
Andra relevanta felkoder kan också lagras, beroende på svårighetsgraden. Tillsammans med felkoden P000A kan koderna P000B, P000C och P000D visas. De mest typiska symptomen på ett fordon med en P000A-felkod listas nedan:
Att lära sig hur man fixar P000A-kod är att lära sig att diagnostisera den. Koden P000A måste hanteras snabbt för att återställa din motors optimala prestanda. Men eftersom det finns så många potentiella orsaker kan det vara svårt att diagnostisera det. Tänk på att diagnostik- och reparationsprocedurerna kan skilja sig beroende på din bils märke och modell.
Om du insisterar på att diagnostisera koden manuellt bör du referera till en reparationsmanual eller en reparationsdatabas för rätt diagnostikprocedur. Men om du äntligen bestämmer dig för att ta hjälp av experter här är några idéer om hur de kommer att gå tillväga för att diagnostisera P000A-koden.
Din tekniker kommer troligen att starta diagnostikproceduren genom att bekräfta koden och adressera eventuella koder som har ställts in på P000A tidigare. Koderna kommer att raderas och bilen testas igen för att se om samma problem uppstår igen. Andra procedurer som kan vara nödvändiga inkluderar:
Även om problemet kan vara med kamaxelmekanismen eller andra komponenter, ignoreras otillräckligt oljetryck ofta som en orsak till denna kod. Minskat oljetryck kan orsaka en trög reaktionskod för kamaxelpositionen om någon av oljepumpens anslutningar eller passager blir igensatta.
Vad är betydelsen av P000A-koden? Fordonet kan se ut att vara i gott skick, utan några större problem. Om problemet inte åtgärdas omedelbart, kan betydande skador uppstå på delar som kamaxelföljaren, vilket kräver ännu dyrare reparationer längre fram.
P000A-koden, som de flesta OBD-II-koder, har ett antal orsaker och symtom som liknar de för andra motorkoder. Trots att detta är en generisk felkod finns det ingen universell lösning. Om du inte är säker på din bilreparationskunskap är det bäst att överlåta det till proffsen.
Allt från en defekt kamaxelspännare till en felaktig kamaxelpositionssensor kan orsaka kod P000A. Om du är fast besluten att fixa den här koden på egen hand måste du göra en hel del efterforskningar först.
Eftersom alla fordon är olika bör du alltid konsultera din ägares handbok innan du försöker reparera på egen hand. För råd, konsultera välrenommerade resurser för reparation av fordon på internet.
Men bara för att ge en idé här är några saker som kan göras hur man fixar P000A-kod:
Om du måste insistera på att göra lite felsökning själv här är några saker du kan göra:
Kontrollera först motorns oljenivå och skick. Om oljan verkar vara i gott skick, kontrollera kamaxelns lägessensor, oljekontrollsolenoid och tillhörande ledningar. Undersök området för eventuella lösa anslutningar, skadade ledningar eller andra problem. Om skadan upptäcks, reparera den vid behov och rensa sedan koden för att se om den dyker upp igen. Leta sedan efter eventuella tekniska servicebulletiner (TSB) som hänför sig till problemet. Om inget upptäcks måste du gå vidare till en steg-för-steg-diagnos av systemet. Eftersom testning av den här koden skiljer sig åt mellan olika fordon, är följande en generaliserad procedur. Se det diagnostiska flödesschemat från tillverkaren för att testa systemet korrekt.
Halleffektsensorer eller permanentmagnetsensorer används i de flesta kamaxelpositionssensorer. Tre ledningar ansluter en Hall Effect-sensor:referens, signal samt jord. En permanentmagnetsensor, å andra sidan, kommer bara att ha två ledningar:signal och jord.
Bestäm vilken tråd som är signalreturtråden för Hall Effect-sensorn. Anslut sedan den till en digital multimeter (DMM) med hjälp av en testledning med baksond. Anslut den svarta mätarledningen till chassits jord och ställ in DMM på DC volt. Om sensorn fungerar korrekt bör du observera en fluktuerande avläsning på mätaren när du drar igång motorn. Om så inte är fallet är sensorn defekt och bör bytas ut.
Ta bort sensorkontakten och anslut en DMM till sensorterminalerna för en permanentmagnetsensor. Dra runt motorn medan du ställer in DMM till AC-spänning. En ändrad spänningsavläsning ska visas. Om så inte är fallet är sensorn defekt och bör bytas ut.
Börja med jordsidan av kretsen när du felsöker en Hall Effect-sensor. Anslut en DMM-uppsättning till DC-volt mellan batteriets pluspol och sensorns jordterminal på kontaktens kabelnätsida. Du bör få en avläsning på cirka 12 volt om du har en anständig jord. Anslut en DMM-uppsättning till volt mellan batteriets minuspol och sensorreferensterminalen på kabelnätssidan av kontakten för att kontrollera 5-voltsreferenssidan av kretsen. Slå på fordonets tändning. Du bör observera en avläsning på ungefär 5 volt. Om resultaten från något av dessa tester inte är tillräckliga måste kretsen utvärderas och fixas.
Kontrollera jordsidan av kretsen på en permanentmagnetsensor. Anslut DMM-setet till DC-volt på kabelnätssidan av kontakten mellan batteriets pluspol och sensorns jordterminal. Du bör få en avläsning på cirka 12 volt om du har en anständig jord. Om så inte är fallet måste kretsen diagnostiseras och fixas.
Ta bort solenoidkontakten från kretsen. Kontrollera solenoidens inre resistans med en digital multimeter kalibrerad till ohm. Anslut mätaren till solenoidens B+-terminal och solenoidens jordterminal för att göra detta. Jämför motståndsavläsningen med reparationsspecifikationerna från fabriken. Solenoiden bör bytas ut om mätaren läser utanför specifikationen eller utanför gränserna (OL), vilket indikerar en öppen krets. Ta bort solenoiden och kontrollera visuellt skärmen för metallpartiklar.
Ta bort solenoidkontakten för att kontrollera strömsidan av kretsen. Kontrollera om det finns ström på solenoiden med en digital multimeter inställd på DC volt medan fordonet är påslaget (vanligtvis 12 volt). Anslut den negativa mätarkabeln till batteriets minuspol på kabelnätssidan av kontakten och den positiva mätarkabeln till solenoidens B+ pol. Spänningen på mätaren ska vara 12 volt. Om så inte är fallet måste kretsen diagnostiseras och fixas.
Ta bort solenoidkontakten för att kontrollera kretsens jordsida. Kontrollera om det finns jord med fordonets tändning påslagen och en digital multimeter inställd på DC volt. Anslut den positiva mätarkabeln till batteriets pluspol på kabelnätets sida av kontakten och den negativa mätarkabeln till solenoidens jordterminal. Använd ett OEM-ekvivalent skanningsverktyg för att styra solenoiden. Spänningen på mätaren ska vara 12 volt. Kretsen måste diagnostiseras och fixas om den inte finns.
Om allt annat kollar kan problemet vara med timingkedjan, motsvarande eller VVT-ställdon. Ta bort de nödvändiga komponenterna för att få tillgång till kamkedjan och ställdonen. För stort spel, trasiga styrningar och/eller spännare bör alla kontrolleras på kedjan. Leta efter synliga skador, såsom slitna tänder, på ställdonen.
På grund av det breda utbudet av svårigheter som kan orsaka att din bil lagrar en P000A-kod, är att ta den till en professionell den mest effektiva och snabba metoden för att lösa problemet. Det är alltid bra att ha information om hur man fixar P000A-koden, men svårigheter med motorns timing kräver användning av specialverktyg som gör det möjligt för mekanikern att utvärdera motorns timing samt korrekt återställa tidtagningen efter att alla reparationer har utförts.
