Ett särskilt tack till folket på Toyota , Bass Pro Shops och Big Cedar Lodge i Branson, MO för att jag tog med mig ut på ett terrängäventyr bakom ratten i Toyotas nya terränglinje. Om du är på marknaden efter en kapabel offroadmaskin är Toyota legendarisk inom offroadvärlden och ett bra ställe att börja leta efter. Efter att ha varit en stolt FJ Cruiser-ägare sedan deras debut 2007 kan jag intyga deras imponerande kapacitet både på och utanför allfarvägen!
Tyvärr tillbringar de flesta fyrhjulsdrivna fordon på vägen idag hela sitt liv ... på vägen. För den genomsnittlige föraren är ett 4×4-alternativ bara ett sätt att behålla andrahandsvärdet i sitt fordon och eventuellt fortfarande kunna få matvaror när snön börjar falla. Det är dags att få bort din terrängmaskin från allfartsvägarna. Herrar, låt oss få lite lera på däcken.
Terrängkörning kan ta flera former. Från helgens trail-ryttare till die hard rock-crawler, terrängcyklister över hela världen vet att det finns få bättre sätt att få dina jollies än att ta total kontroll över ditt fordon när du tar det på platser som de flesta aldrig visste att de kunde åka. Låt oss ta en kort titt på några av de platser du kan hitta dig själv när du bestämmer dig för att lämna trottoaren bakom dig, med tanke på att detta bara är en introduktion och inte på något sätt är allt du behöver veta när du går ut på leden. Kom ihåg att de viktigaste delarna av ett framgångsrikt terrängäventyr är säkerhet och förberedelser.
4×4 hög: All-purpose fyrhjulsdrift som används i de flesta fall. Till skillnad från 2-hjulsdrift kopplas alla fyra hjulen in och drivs av drivlinan. "Hög" hänvisar till utväxlingen, vilket betyder att utväxlingen är oförändrad från utväxlingen som används vid 2-hjulsdrift.
4×4 Låg: Fyrhjulsdriftläge där en lägre utväxling är inkopplad, vilket ger högre vridmoment till hjulen och sänker maxhastigheten. Användbar i långsammare terrängsituationer, stenkrypning och för att lossna när det går söderut.
Låsdifferential: Även känd som "diff lock", detta hänvisar till den hastighet med vilken hjulen svänger. I de flesta vanliga 4×4-lägen snurrar hjulen i olika hastigheter för att kompensera för lös eller ojämn terräng. När differentialen är låst rör sig alla hjul med samma hastighet. Ett verktyg som används vid avancerad terrängkörning och för att lossa.
Innfartsvinkel: Den maximala lutningsvinkel som ett fordon kan klättra eller sjunka utan att någon del av kroppen eller fjädringen kommer i kontakt med körytan.
Hjulbas: Avstånd från mitten av en lastbils framhjul till mitten av bakhjulet på samma sida av fordonet.
Hjulresor: Den maximala sträckan ett hjul kan röra sig upp och ner. Ju större rörelse, desto mer kapabel är fjädringssystemet och desto bättre grepp på och terräng.
Rockmassage: Vad du får när du försöker krypa sten utan att vidta nödvändiga försiktighetsåtgärder och vara rätt kvalificerad.
Rekommenderade extrafunktioner
På spåret
Terrängtyp: Grus, torr smuts, gräsmarker
Utrustning som behövs: 4-hjulsdrivet fordon
Svårighetsnivå: Nybörjare
Trailkörning är det enklaste och säkraste av dina terrängåkningsalternativ och är ett bra val för nybörjaren som bara vill ha kul i terrängvärlden. Många statliga och federala parker har terrängstigar tillgängliga specifikt för fordonsresor, så gör din forskning och se vad som finns tillgängligt i ditt område. Om du är ny på terrängkörning, se till att du är bekväm med svårighetsgraden. Försök inte några branta stigningar eller nedförsbackar eller vattenkorsningar av något slag, särskilt om din terrängmaskin också fungerar som din dagliga förare.
På sanddynerna
Terrängtyp: Sand
Utrustning som behövs: 4-hjulsdrivet fordon, luftkompressor och däckmätare
Svårighetsnivå: Mellanliggande
Innan du ger dig ut på sanddynerna, se till att det du ska göra är lagligt. De flesta stränder kommer att vara tydligt markerade som anger om området är 4×4 tillgängligt eller inte. Eftersom det inte är lätt att få grepp på sand, kommer de flesta förare att behöva tömma lufttrycket i sina däck till mellan 15 och 20 psi, vilket gör att däckets slitbana kan spridas mer och greppa mer yta (kom ihåg att omedelbart lufta tillbaka till rekommenderade nivåer innan körning på trottoaren). Momentum är nyckeln när du reser i lös terräng som sand, så se till att om du kör genom mjuk sand så saktar du inte ner om det inte är absolut nödvändigt. Om du känner att fordonet gräver i eller fastnar medan du kör, vrid hjulet åt vänster och höger upprepade gånger för att låta däcken greppa fräsch terräng och få bättre grepp.
I leran
Terrängtyp: Lera, grunt vatten (6 tum eller mindre)
Utrustning som behövs: 4-hjulsdrivet fordon, All Terrain eller Mud Terrain däck
Svårighetsnivå: Mellanliggande
Tendensen med att köra i leran är att golva den, snurra på däcken, kanske glida runt bilen lite. Även om detta verkligen är roligt, är det också en riskabel affär. När ditt fordon väl börjar glida stannar det inte förrän det vill, och du har förlorat all kontroll. Visst, det kommer att imponera på dina kompisar att se dig göra det där 360 graders snurrandet du har drömt om, men de kommer att glömma hur imponerade de är när ditt avslutande drag involverar eken på kanten av lerhålet. Det är mycket bättre att vara killen som har kontroll över sitt fordon, kanske till och med killen som bogserar alla utställningsbåtar ur leran, än att själv vara utställningsbåten.
Många av samma principer gäller för lerkörning som sandkörning. Håll farten om möjligt. Om du känner att du fastnar, vrid snabbt och upprepat ratten åt vänster och höger. Viktigast av allt, om du fastnar är det sista du vill göra att gräva in dig djupare, så undvik tendensen att golva det och snurra däcken. Gå först ut och titta på vad du har gett dig in på. Beroende på hur illa det är kan du kanske köra ut det, kanske inte. Prova att gunga fordonet fram och tillbaka genom att växla från back till körning, vid mycket låga varvtal om du tror att det går att undvika. Om inte, kanske du bjuder på dina kompisar.
**Mer avancerade terrängmiljöer, såsom floder och bergskrypning, lämnas bäst till dem med stor erfarenhet, och ingen skriftlig instruktion kommer någonsin att vara så värdefull som den kunskap som förvärvats genom praktisk erfarenhet .**
I terrängkörning såväl som i livet i allmänhet är det inget som slår kunskap. Förbered dig på alla omständigheter och vet vad du ger dig in på. Bekanta dig inte bara med miljön du går in i, utan med själva fordonet. Visst, du vet hur man sätter på luftkonditioneringen, men vet du var ditt luftintag finns eller ombordsdatorn ifall du hamnar på lite djupare vatten och riskerar att sänka dem? Bekanta dig med ditt fordons manual så är du bäst rustad för det oväntade. Viktigast av allt, aldrig, aldrig gå ensam. Ha en annan förare i ett annat fordon med en bogserlina och se till att du har mobiltelefonmottagning i händelse av en nödsituation.
Har du några terrängtips? Dela dem i kommentarerna!
