Förutom kulinariska tillämpningar kan du använda vegetabilisk eller matolja som ett alternativ till bilbränsle. Tydligen vegetabilisk olja är en lovande energikälla. I själva verket är det ingen ny möjlighet att driva motorer på vegetabilisk olja istället för bensin. Vissa länder, som USA och Brasilien, har redan haft en viss framgång med att använda detta alternativa bränsle, men kommersialisering är fortfarande ett långt skott.
I slutet av 1800 föreställde sig Rudolf Diesel att driva dieselmotorer på olika bränsletyper, inklusive vegetabilisk olja. Han använde jordnötsolja för att driva sin nyuppfunna motor.
Det finns flera sätt att köra en bilmotor med biobränslen som matolja och dess föreningar.
Blandningar av vegetabilisk olja: Du måste blanda matolja med diesel i ett omodifierat fordon för att göra bränslet kompatibelt med en motor med kompressionständning.
Refinering av vegetabilisk olja: Genom att raffinera rå vegetabilisk olja genom hydrokrackning får du ett annat slags biobränsle för att driva en bilmotor.
Konvertera motorer: Motorerna är optimerade för det specifika bränsle de körs på. Så du måste finjustera en dieselmotor för att driva den på matolja.
Ren vegetabilisk olja (SVO): Ren vegetabilisk olja kan också användas som bränsle. Det måste dock konditioneras genom uppvärmning för att minska viskositeten och ytspänningen.
Biodiesel: Detta är en typ av biobränsle som kommer från vegetabilisk olja. Den säljs i en blandning av konventionell diesel. På grund av dess lägre kokpunkt och viskositet än SVO har biltillverkarna godkänt dess användning.
Trots att de visar löften är experter oroade över detta alternativa bränsle när det gäller effektivitet och ekologiska effekter. Låt oss sätta fart på debatten:
Först och främst kommer mark för andra grödor att bli kort för att möta den ökande efterfrågan på oljeproducerande grödor. Praktiskt taget är det en enorm utmaning för alla jordbruksnäringar att hitta en balans mellan produktion av mat- och energigrödor.
Dessutom verkar det upprörande att använda grödor som bränsle snarare än för mat med världens rådande hungerproblem. Denna sociopolitiska aspekt gör det mindre acceptabelt.
Detta alternativa bränsle är mindre giftigt och producerar inte CO2. Ironiskt nog kommer vi att pulverisera alldeles för många träd för att producera biobränsle, vilket resulterar i en ökning av CO2. I grund och botten ser den ekologiska påverkan inte lovande ut.
SVO kan innehålla föroreningar, vilket kan skapa problem för dieselmotorer. Hög viskositet orsakar också dålig finfördelning, korrosion för rörledningar och stora partikelutsläpp. Utan anpassning töms motorns livslängd för ökade kolavlagringar inuti motorn.
Ja, du kan förvandla en dieselmotor för att lindra problem med biobränsle, men detta fungerar bara för kortvarig drift. Sanningen är att en blandning av konventionell diesel med biobränsle gradvis ökar kolavlagringen i motorn, vilket påverkar motorns livslängd.
Matolja som bränsle är mindre effektiv än andra kraftkällor, som elektricitet och traditionell bensin. Mindre effektivitet leder till fler utgifter. Bränslekostnaderna kommer att skjuta i höjden om du vill att bilen körs på vegetabilisk olja istället för bensin eller el.
Bränsle för vegetabilisk olja är varken det mest effektiva eller det mest miljövänliga alternativet. Det har dock potential att bli ett med mer forskning och avancerad teknik. Om effektiviteten ökar kan vi få bränsle som släpper ut färre växthusgaser.
