När bensinpriserna stiger kommer folk att göra nästan vad som helst för att förbättra sin bils bränsleförbrukning. Artiklar som hyllar de 10 bästa sätten att förbättra bränsleeffektiviteten dyker upp dagligen på webbplatser och i nyhetspublikationer. Metoder inkluderar till exempel att hålla dina däck pumpade, att inte köra med rutorna nedrullade och att släcka strålkastarna.
Det sista kan vara lite extremt om du kör på natten, men när det kommer till körljus eller DRL , ett av argumenten som kommer upp är deras konsumtion av dyrbar bensin. Körljus, som krävs i många länder i årtionden, är strålkastare som lyser när som helst bilen är på (bakljusen och andra lampor förblir släckta). Länder som Kanada, Danmark och Sverige kräver dessa lampor i ett försök att förhindra olyckor under dagtid.
DRL-lagar har fått blandade resultat. Vissa människor hävdar att lagen minskar olyckor genom att göra bilister mer synliga - Transport Canada, en del av Kanadas transport-, infrastruktur- och gemenskapsportfölj, hävdar en minskning med 11,3 procent av kollisioner dagtid. Andra hävdar att ljusen distraherar mötande förare och gör människor som inte har varselljus ännu mindre synliga och därför mer benägna att vrak. Vissa belackare klagar också över att kräva att folk kör med sina lampor alltid tända är en dränering av bränsle och bidrar till luftföroreningar [källa:Transport Canada, NMA].
Men hur mycket bensin använder strålkastarna egentligen? Kan de verkligen påverka luftkvaliteten? Och om USA – redan världens främsta bensinkonsument – hoppade på den obligatoriska DRL-vagnen, hur mycket mer bensin skulle landet förbruka på ett år? Svaret kan överraska dig.
Precis som det finns flera teorier om påverkan av DRL vid bilolyckor, finns det olika uppskattningar av hur mycket bränsle strålkastarna faktiskt använder. Det råder ingen tvekan om att de förbrukar bensin - strålkastarna kräver ström, och det enda sättet din bil kan producera ström på är genom att dra från bensinen i din bränsletank. Svårigheten ligger i att ta reda på hur mycket av den bensinen de använder och hur det antalet skulle påverkas om DRL var obligatoriska. Precis som vanliga glödlampor kan du hitta strålkastare i en mängd olika stilar och effekt. Du kan få några halvljusstrålkastare som kan 160 watt per fordon, eller så kan du välja de mer ekonomiska LED-baserade lamporna som bara använder 16 watt per fordon [källa:AllQuality, California Energy Commission].
Om det fanns en nationell standard som kräver att alla bilar använder en viss lampeffekt, skulle detta dilemmat med varselljus vara mycket lättare att ta reda på. Som det är, kommer den faktiska bränsleförbrukningen att bero mycket på lampans ljusstyrka - du kanske ser en märkbar skillnad i din bils gastörst med de riktigt ljusa lamporna, eller så kanske du inte märker någon förändring alls. Transport Canada uppskattade att DRL kan lägga till allt från $3 till mer än $40 varje år i extra bränslekostnader - vilket var tillbaka innan bränslepriserna klättrade till rekordhöjder 2008 - medan andra statliga organ, som United States National Highway Transportation Safety Administration , uppger att DRL minskar bränsleeffektiviteten med endast en "bråkdel av en mil per gallon" [källa:IIHS]. En europeisk studie ökar förvirringen med sin beräknade bränslestraff mellan 0,5 och 1,5 procent [källa:California Energy Commission].
För att ta reda på hur mycket extra bensin USA skulle använda om alla 244 miljoner bilar på dess vägar var utrustade med obligatoriska DRL:er, måste vi göra några antaganden [källa:DOT]. Först antar vi att DRL-värden i genomsnitt skulle ligga på cirka 90 watt totalt - ungefär mellan låg- och högeffektkapaciteten, och att bränslestraffet därför förmodligen också skulle vara mellanklass:cirka 1 procent. Med hjälp av en graf som tillhandahålls av Federal Highway Administration kan vi se att av de 7 miljarder miles (11,3 miljarder kilometer) amerikaner kör varje dag, körs cirka 70 procent av dem under dagsljus, vilket motsvarar cirka 4,9 miljarder miles ( 7,9 miljarder kilometer) kördes under den tid då DRL skulle vara i bruk. [källa:EIA, DOT].
Eftersom den genomsnittliga konsumentbilen i USA får cirka 20,3 miles (32,6 kilometer) per gallon, betyder det att amerikaner för närvarande använder cirka 241,4 miljoner liter gas för att köra under dagsljus. För att få den siffran delade vi antalet körda mil under dagen med den genomsnittliga bilens bränsleeffektivitet (4,9 miljarder miles dividerat med 20,3 mpg) [källa:DOT]. När vi nu räknar in den 1 procentiga minskningen av bränsleeffektiviteten, ökar den användningen till 243,9 miljoner gallon – en skillnad på mer än 2 miljoner gallon.
Med nuvarande amerikanska priser ($3,81 per gallon i augusti 2008) skulle det vara totalt mer än $7,62 miljoner varje dag [källa:EIA]. När man dividerar det med antalet bilar på vägen är det förstås inte ens en krona per bil. Så om du vill bestrida syftet med en DRL-lag, kommer du att behöva mer i rockärmen än bränsleförbrukningen.
Relaterade HowStuffWorks-artiklar
Fler bra länkar
Källor
