Vissa människor gillar att hålla huvudet begravt i sanden. Du vet, om det inte är trasigt, fixa det inte. Det är inte en bra filosofi när det gäller att ta hand om din bil, speciellt dina bromsar. Precis som att ta hand om din egen kropp, motsvarar ett uns av förebyggande ett halvt kilo botemedel. Och att veta vilka tecken man ska leta efter om något går fel hjälper till att förhindra att en situation blir värre.
Under de senaste månaderna, medan världen har invaderats av ett nytt coronavirus, har det varit viktigt att hälsoexperter identifierar tecken på sjukdom och låter folk veta vad de ska leta efter. Allt eftersom tiden har gått har listan över symtom växt för att ge en tydligare bild av vad som kan gå fel med kroppen om någon skulle exponeras för patogenen och vad man ska göra om de är smittade.
På samma sätt, när du förstår vad som kan gå fel med dina bromsar, kan du mildra problemen antingen innan de börjar eller innan de skapar mer skada - eller fara om de misslyckas.
Vissa bromsproblem är ett resultat av normalt slitage; andra på grund av vårdslöshet, ålder, miljöförhållanden eller missbruk. Varje komponent kommer att visa symtom när den blir dålig. Så här är en lista över systemkomponenter, problemen som händer dem, symptomen de uppvisar, varför det händer och vad man ska göra åt det.
(Om du vill läsa mer om hur dina bromsar fungerar, läs The Basics of Brakes:The Components of Your Car's Braking System)
1. Bromsbelägg
Bromsbeläggen är direkt ansvariga för att skapa friktion som används för att bromsa och stoppa din bil. Med tiden kommer offerfriktionsmaterialet, oavsett om det är organiskt, keramiskt eller semimetalliskt, att slitas bort. Det är därför som byte av bromsbelägg är en del av din bils rutinunderhållsschema. Bromsbelägg slits tunt. De kan också bli överglasade och mindre effektiva på grund av överhettning om du tenderar att "åka bromsar" eller bromsa aggressivt.
Det första tecknet på slitna bromsbelägg bör vara när en tekniker märker dem under ett rutinmässigt oljebyte och 21-punktsinspektion. Om det misslyckas är många fordon idag utrustade med bromsbeläggsmonitorer som varnar dig om överdrivet beläggslitage med en varningslampa på instrumentbrädan. Själva beläggen är försedda med slitagesensorer som sjunger ut ett gällt tjut när du trampar på bromsen. Ignorera dessa tecken och du kan höra ett malande ljud när de kraftigt utarmade dynorna kommer i metall-mot-metall-kontakt med skivorna (rotorerna) som de tar tag i.
Dessutom kan glaserade bromsbelägg göra att din bil tar längre tid att stanna, och ojämnt beläggsslitage kan orsaka vibrationer eller en pulserande bromspedal.
Korrigeringen för slitna bromsbelägg bör vara uppenbar:byt ut dem mot nya. Gör bara inte misstaget att bara slå på en ny uppsättning kuddar. Billig bromsservice kan sluta kosta dig mer i längden. Fråga en betrodd butik om ett komplett bromsjobb.
2. Bromsrotorer
Bromsrotorerna är "skivorna" i ett skivbromssystem. De är fästa vid och snurrar med varje hjul. När du trampar på bromspedalen kläms bromsbeläggen mot rotorerna. Även om bromsbeläggen är designade för att vara offer, är inte dina rotorer det. De är gjorda av metall. Ändå slits de ut med tiden och är en viktig del av bromsunderhållet. Metallen slits bort och de blir tunna. Din fordonstillverkare anger en minimitjocklek för rotorerna; om de slits över den minimispecifikationen måste de bytas ut. Ibland kan en sliten rotor få ny yta, men vissa tillverkare rekommenderar byte snarare än ny yta.
Förutom att den slits tunn kan en rotor också bli glaserad av överhettning och utveckla sprickor. Den kan också slitas ojämnt.
En pulserande pedal eller vibrationer kan orsakas av en dålig rotor. Ibland hänvisar folk till att en rotor är "skev", men effekterna orsakas vanligtvis av ojämnt slitage eller varma punkter. Kraftigt slitage kan orsaka räfflor, särskilt när bromsbeläggen är kraftigt utarmade.
Precis som med bromsbelägg bör rotorer inspekteras regelbundet. Närhelst ett bromsjobb utförs, bör en tekniker mäta dem med avseende på tjocklek och utlopp (hur sanna de snurrar) och avgöra om de ska återvändas eller bytas ut.
Lösningen för en dålig bromsrotor är vanligtvis en ny rotor. Lyckligtvis har rotorer för många fordon sjunkit i pris de senaste åren, vilket gör utbyte till ett bättre alternativ till bearbetning.
3. Bromsok
Dina bromsok är de hydrauliska klämmekanismerna som klämmer bromsbeläggen mot rotorerna. De reagerar på trycket som utövas på bromspedalen och de släpper rotorerna när du släpper pedalen.
Ibland fastnar ett bromsok i antingen öppet eller stängt läge. Detta beror vanligtvis på smuts eller korrosion, eller båda. Rostiga bromsok är kända för att gripa, vilket gör dem oanvändbara. Eftersom det är en vätskefylld enhet, kan en bromsok också få en läcka och sluta fungera.
Det sätt som du kan uppleva ett dåligt bromsok är när du trampar på bromspedalen och din bil drar åt ena sidan (när ett bromsok har fastnat öppet) eller om din bil går åt sidan när du inte bromsar (oket har fastnat stängt) . Du kan också höra ett skrapande eller malande ljud om en bromsok vägrar att släppa en rotor. Faktum är att om det blir tillräckligt illa kanske ditt hjul inte ens snurrar alls.
Ibland kan en fast bromsok repareras med en bra rengöring, några nya clips eller annan hårdvara och nya smorda styrstift. Andra gånger måste den bytas ut helt.
4. Bromsledningar
Att ansluta bromsoken till huvudcylinderpumpen är ett nätverk av rör och slangar som kallas "bromsledningar". Slangen är gjord av metall och kan försämras med tiden på grund av korrosion. När en bromsledning rostar blir den svag - inte särskilt bra för ett rör som måste hantera mycket tryck från vätskan inuti för att skydda dig och dina passagerare.
Ibland kommer en flexibel bromsslang att krympas och avbryta rörelsen eller kraften hos bromsvätskan. Det är inte särskilt vanligt, men det kan förekomma. När det gör det kan det få ditt bromssystem att agera som om ett bromsok har fastnat.
När en bromsledning äventyras, så är ditt bromssystem det också. Du kommer att tappa pedaltrycket och din bil kommer att ta mycket längre tid att stanna - om den stannar alls. Det kommer också att läcka vätska. Så om din bromspedal går hela vägen till golvet, eller om du märker ett vätskeläckage på marken under ditt fordon, kan du ha en dålig bromsledning. Om vätskenivån blir låg ser du även en varningslampa för bromssystemet på instrumentbrädan.
Det enda sättet att åtgärda problemet är att byta ut bromsledningen.
5. Huvudcylinder
Mastercylindern är den hydrauliska pumpen som sätter tryck på bromsvätskan i systemet för att stänga bromsoken. För att göra det lättare för dig att aktivera bromspedalen, multiplicerar en vakuumassisterad kraftförstärkare kraften i din fot. Ett problem med huvudcylindern kan hindra systemet från att fungera alls, eller så kan det göra det mycket svårare att använda.
Du kanske märker att dina bromsar är mjuka eller att pedalen går hela vägen till golvet. Du kanske ser bromsvarningslampan. Om det inte finns något uppenbart vätskeläckage kan det vara att huvudcylindern läcker internt eller har en dålig tätning. Om bromspedalen däremot är alldeles för hård att trycka på kan kraftförstärkaren ha tappat vägen. En booster som har en vakuumläcka kan också få din motor att gå grovt.
En huvudcylinder kan byggas om eller bytas ut, liksom en kraftförstärkare.
Utöver dessa fem komponenter och deras respektive problem kan det låsningsfria bromssystemet, eller ABS, också utveckla problem som påverkar dina bromsar.
För att lära dig mer om ditt fordons ABS, läs Hur fungerar antilåsningsbromsar?
