Om du verkligen tar dig tid att tänka på det är det ganska häpnadsväckande att vi kan stoppa framåtrörelsen av en bil med fyra tusen pund genom att bara trycka på en pedal med en fot. Av allt vi begär av våra fordon är snälla stopp den viktigaste begäran av alla. Så hur är det möjligt att så lite ansträngning kan generera så många resultat? Svaret är hydraulik.
Hydraulik använder trycksatt vätska för att skapa kraft. Detta fungerar eftersom vätskor inte kan komprimeras. Så om du försöker komprimera en vätska som finns inuti en förseglad behållare, kommer den att trycka ut på alla sidor av behållaren och leta efter en plats att ta vägen till.
Tänk på att klämma en vattenflaska i plast. Om locket tas bort kommer vattnet att skjuta ut ur toppen. Om locket är ordentligt fastsatt kommer du bara att kunna klämma flaskan än så länge. Eftersom vatten inte komprimeras, hindrar hydrauliken dig från att kollapsa flaskan. Om du lämnar locket löst och pressar flaskan riktigt hårt, kommer hydraultrycket att blåsa av locket direkt från flaskan.
Så när du trampar på bromspedalen trycksätter du hela bromssystemet och ansätter bromsarna.
Slutspelet för allt detta hydrauliska tryck är kinetisk energi. Kinetisk energi skapas av friktion, och friktion är det som faktiskt stoppar fordonet. Alla fyra hjulen på din bil är utrustade med antingen en bromsrotor eller en bromstrumma. Rotorn eller trumman är fäst vid och snurrar med hjulen.
Så när rotorn eller trumman saktar ner, gör hjulet det också. Så när du bromsar trycker högtemperaturbeständiga bromsbackar eller bromsbelägg mot rotorn eller trumman och skapar friktion, saktar ner och så småningom stoppar din bil.
På trumbromsar aktiveras skorna av hydrauliska hjulcylindrar. Skivbromsar använder hydrauliska bromsok. Hjulcylindrar och bromsok är de förseglade behållare som vi pratade om tidigare.
De är fyllda med bromsvätska. När vätskan är trycksatt trycker den ut på alla sidor av behållaren och tvingar ut en kolv som griper in i dynorna eller skorna. Ungefär som att klämma på vattenflaskan fick den lösa korken att hoppa av. Kuddarna eller skorna trycker mot trumman eller rotorn och stoppar bilen.
Kraften som trycksätter hjulcylindrarna och bromsok kommer från huvudcylindern. Kraften som pressar huvudcylindern kommer från bromspedalen. Vilket gör din fot till den första kraften som sätter hela den här händelsekedjan i rörelse.
Huvudcylindern är en annan förseglad behållare fylld med bromsvätska. När du trycker på bromspedalen trycker du en kolv upp mot vätskan, trycksätter den. Detta tryck tvingas ut ur huvudcylindern genom bromsledningarna, ungefär som när vi klämde flaskan med locket borttaget. Vissa sektioner av bromsledningarna är av stål, andra sektioner är gummi. Linorna fäster vid hjulcylindern och bromsok. Så genom att trycksätta huvudcylindern trycksätts hela bromssystemet.
När bromspedalen släpps dras kolven tillbaka i huvudcylindern, vilket avlastar trycket. Detta gör att kolvarna i hjulcylindrarna och bromsoken kan dras tillbaka och släppa bromsarna.
Här är skillnaden mellan trumma och skivbromsar. Abromstrumman är formad som en skål och snurrar med hjulet. Bromsbackarna är placerade inuti trumman och trycks ut mot trumman av hjulcylindrarna.
Skivbromsar använder rotorer som är tungmetallskivor, vanligtvis runt en tum tjocka. De snurrar också med hjulen. Bromsbeläggen är fastsatta på bromsoket, en på varje sida av rotorn. Så när bromsoket är trycksatt, klämmer dynorna fast på rotorerna från utsidan.
Hur som helst är det friktion som orsakar kinetisk energi och stoppar bilen.
Vi brukar inte tänka så mycket på våra bromsar förrän de slutar fungera. Det är lätt att ta för givet att bilen stannar varje gång vi trycker på bromspedalen. Om du någonsin har haft bromsfel skulle du aldrig känna så igen. Att låta bromspedalen gå rakt i golvet utan att sakta ner bilen är en upplevelse som du aldrig kommer att glömma.
Ovanliga bromsljud eller en låg bromspedal är dina bromsar som ger dig besked om att något dåligt kan hända. Så följ varningsskyltarna.
