En vanlig dag, när du åker till jobbet, stannar du upp och märker - en oljepöl under din bil. Även om det bara är några droppar är det irriterande att hitta oljeläckor under din bil. Dessutom kan röriga läckor få din uppfart att se hemskt ut.
Ignorera inte ett oljeläckage. En motor som läcker olja från toppen eller botten är ett allvarligt problem. Så vad ska en ansvarsfull bilägare göra? Fixa läckan såklart. En professionell mekaniker kommer att kunna lokalisera orsaken till läckan åt dig. Men under tiden kommer vi att ge dig några idéer om varför din bil kan läcka olja – och var den kan läcka olja ifrån.
Om din billäcker olja en av de vanliga platserna är från oljan panna packning. Men det kanske inte är oljetrågets packning som läcker olja. Det kan också vara en läcka av kuggremsskyddet eller en läcka av kamaxeltätningen. Det finns ett antal möjliga förklaringar till ett oljeläckage. Men här är de åtta främsta anledningarna till varför din bil kan läcka olja .
Vi kommer att gå in på de vanligaste orsakerna till att din bil kan läcka olja inom kort. Men först en snabb disclaimer:Det finns otaliga olika typer av bilar på vägen, som alla kan utveckla läckor från en myriad av platser. Som sådan är den här listan inte heltäckande – den täcker helt enkelt några av de vanligaste läckorna, till exempel ett oljeläckage från transmissionskåpan och en oljeläcka framtill på motorn.
Motoroljeläckor är vanligtvis resultatet av en dålig tätning eller packning, även om de också kan bero på skadade delar, såsom ett sprucket oljetråg. Om du upptäcker att din bil läcker motorolja kan källan vara en eller flera av följande:
En av de vanligaste platserna för en oljeläcka är oljetrågets packning . Som namnet antyder ger oljetrågets packning en tätning mellan oljetråget och motorblocket. Om packningen läcker olja kan det tyda på att den behöver bytas ut.
Om motorn läcker olja från toppen kan detta tyda på att det är ett problem med ventilkåpans packning.
Ovanpå din motor hittar du ett ventilkåpa skyddar komponenterna inuti cylinderhuvudet. Som du säkert gissat ger en packning en tätning mellan cylinderhuvudet och ventilkåpan. Det är värt att notera att inline-motorer bara har ett ventilkåpa (och ventilkåpspackning), medan V-motorer har två.
Med tiden slits ventilkåpans packning ner och blir mindre effektiv för att täta oljan. Om området runt ventilkåpans packning är täckt av olja betyder det att det är dags att byta ut delen
Vevaxeln är en intern motorkomponent som sticker ut något från motorns båda ändar. Genom att sticka ut lite kan den fungera som en monteringspunkt för den externa harmoniska balanseringen och svänghjulet eller flexplattan. Tätningar, som hindrar olja från att läcka från motorn, sitter i båda ändarna av vevaxeln. Ofta kallas dessa för de främre och bakre huvudtätningarna.
Om en vevaxel tätningsläcka är liten, kan olja börja samlas på undersidan av motorn. Men om det är en stor läcka kan det finnas en synlig oljeläcka framtill på motorn.
Varje gång du byter olja, tas oljeavtappningspluggen bort och sätts sedan tillbaka. Oljefiltret byts också samtidigt. Det behöver inte sägas att eftersom dessa komponenter manipuleras så ofta, är de ofta källan till läckor.
Även om vissa motorer har en kamrem, använder de flesta moderna tillämpningar en kamkedja. Kamkedjan är smord med olja och ett kamskydd skyddar kamkedjan. Timinglockets packning eller tätning håller oljan där den ska vara:inuti transmissionskåpan.
Precis som många andra bildelar, slits packningar på timinglocket med tiden. När packningen slits ner kan olja börja rinna ut från insidan av kåpan. Ibland är det själva kåpan som är nedsliten, inte packningen.
Om det läcker olja från mitten av motorn nära framsidan, är det vanligtvis en läcka av timinglocket. Men en mekaniker kommer att behöva inspektera ditt fordon för att avgöra om transmissionskåpan eller transmissionskåpans packning behöver bytas ut för att åtgärda ditt oljeläckage.
Kamaxeltätningsläckor är vanliga på motorer som använder en kamrem för att hålla kamaxeln och vevaxeln synkroniserade. Ungefär som vevaxeln finns din bils kamaxlar på insidan av motorn. Överliggande kamaxelmotorer har två (eller flera) kamaxlar, som båda sticker ut lite för att ge en monteringspunkt för kugghjulen eller kedjehjulen. En kamaxeltätning passar runt änden av varje kamaxel och förhindrar att olja läcker ut ur motorn.
Om det är en kamaxelläcka bör du se olja på baksidan av motorn under ventilkåpan. En stor kamaxelläcka kan göra att rök börjar välla ut ur motorrummet. Ibland kan du till och med känna lukten av rök utan att faktiskt se det. En mekaniker kan inspektera ditt fordon för att avgöra om en sliten eller defekt kamaxeltätning är ansvarig för ditt oljeläckage.
Topppackningar är mer kända för att orsaka inre läckor, vilket kan resultera i problem som kylvätskeförbrukning och blandning av kylvätska och olja. Men topppackningar kan läcka både motorolja och kylvätska externt också. Platta motorer – även kända som boxermotorer – är särskilt känsliga för detta problem (vi tittar på dig, Subaru).
Din bils oljefilter skruvas fast på ett adapterhus. Och gissa vad? Det huset har vanligtvis en packning eller tätning bakom sig som kan utveckla läckor. Om din bil har ett oljefilter av patrontyp, kan läckor även härröra från oljefilterhusets lock eller dess tätning.
Du bör inte automatiskt anta att vätska som läcker från ditt fordon är motorolja. Bara för att det ser ut som motorolja betyder det inte att det är motorolja. Din bil har mycket vätskor och det kan vara svårt att skilja dem åt – speciellt när de väl har kört i marken.
Om du ser en pöl under din bil är det bästa sättet att avgöra om det är en oljeläcka att titta på färgen på vätskan. Om det är klart är det troligtvis vatten som rinner ut från ditt fordons luftkonditioneringssystem. Om det är ljust grönt, rosa, orange eller blått är det troligen kylvätska. Denna typ av vätska kan också ha en söt lukt, vilket gör det lättare att identifiera.
En transparent gul eller brun vätska är vanligtvis bromsvätska. Om vätskan är brun med en rödaktig nyans är det troligen transmissionsvätska. Servostyrningsvätska kan också vara röd, så många förväxlar denna typ av vätska med transmissionsolja.
Motoroljan är ljusbrun eller svart till färgen. Om du ser en pöl med ljusbrun eller svart vätska tyder det på att din bil läcker olja.
Till exempel har din bil transmissionsvätska, bromsvätska och kylvätska. Många fordon har också servostyrningsvätska, differentialvätska och transferasvätska. Och alla dessa vätskor har potential att läcka, på grund av slitna eller trasiga delar.
Varför berättar vi det här? För du vill inte dra några slutsatser när din bil har en läcka. Besök en professionell omedelbart så att de kan diagnostisera och reparera läckan åt dig. Att åtgärda problemet hjälper till att hålla din bil frisk och glad. Dessutom behöver du inte gömma din oljefärgade uppfart för grannarna längre.
Du bör inte köra bil om motorn läcker olja från toppen eller botten. Varför? Olja är en brandfarlig vätska som kan antändas under vissa förhållanden. Om oljan antänds kan det starta en brand som potentiellt kan förstöra fordonet.
Detta är inte den enda anledningen till att du inte ska köra en bil med oljeläckage. En oljeläcka kan också göra att tätningar och gummislangar slits ner i förtid, vilket innebär att de kan behöva bytas ut tidigare än förväntat.
Dessutom kan du förlora all din olja till följd av en läcka. Även om det är ett litet läckage kan det snabbt förvandlas till ett stort läckage medan du kör. Att köra ett fordon som har låg olja kan allvarligt skada motorn.
Av dessa skäl är det bäst att omedelbart sluta köra ditt fordon om det läcker olja. Kontakta en professionell mekaniker så snart som möjligt för att reparera oljeläckan och förhindra ytterligare skador.
Kostnaden för reparationer för att åtgärda en oljeläcka kommer att variera beroende på det underliggande problemet som orsakar läckan.
Om du till exempel behöver byta ut din oljetrågspackning kan detta kosta några hundra dollar. Men ett oljeläckage av en kamrem kommer att kosta mer att reparera.
Priset kan variera avsevärt, varför du alltid bör be om en uppskattning av kostnaden för reparationer i förväg.
