Injektorns inloppsanslutningsrör (eller bränslematningsrör) passar in genom en borrad port på sidan av cylinderhuvudet för att ansluta högtrycksbränsleledningarna från pumpen (eller skenan) till injektorns inlopp.
Anslutningsröret kommer i kontakt med injektorn för att bilda en metall-till-metall tätning. Detta är nödvändigt på grund av vridmoment som behövs för att täta högtrycksröret mot injektorkroppen.
Alla föroreningar som har tagit sig så långt genom bränslesystemet pulveriseras till mindre än tio mikrometer när de passerar genom anslutningsrörets kantfilter som den sista försvarslinjen före injektorn.
Obs:Kantfiltret går inte att underhålla, om det sätts igen måste anslutningsslangen bytas ut.
Anslutningsrörets O-ring bör bytas ut närhelst anslutningsröret tas bort och installeras.
Obs:Rätt vridmoment är avgörande för installationen av anslutningsrören för att säkerställa en korrekt tätning.
Om kopplingen inte dras åt ordentligt kan det hända att ytorna inte tätar, vilket orsakar ett högtrycksbränsleläckage.
Om beslaget är övervridet kan ytorna deformeras. Detta tillstånd kan också resultera i ett högtrycksbränsleläckage. Ett högtrycksbränsleläckage orsakat av felaktigt vridmoment kan orsaka att insprutaren missar och/eller låg effekt.
Ta dig tid att inspektera anslutningsrören och oringarna för att vara säker på att de är i felfritt skick innan du sätter ihop dem igen så att du inte tar isär bränslesystemet en andra gång och letar efter ett problem med låg effekt eller feltändning.
Diesel gjort rätt.
