Istället innebär varje tidsjustering (vilket är sällsynt och vanligtvis endast görs av en professionell med specialiserad diagnostisk utrustning):
* Diagnostiska felkoder (DTC): Först måste du kontrollera eventuella felkoder som lagras i ECM. Dessa koder kommer att indikera om det finns problem med tändsystemet, sensorer (som vevaxelpositionssensorn, kamaxelpositionssensorn eller MAP-sensorn) eller andra komponenter som påverkar timing. En kodläsare behövs för detta.
* Sensorfunktionalitet: Se till att alla sensorer relaterade till motorns timing fungerar korrekt. Felaktiga sensorer kommer att ge felaktiga data till ECM, vilket leder till felaktig timing och eventuellt skada om justeringar görs.
* ECM-kalibrering/programmering: I extremt sällsynta fall kan ett specialiserat skanningsverktyg möjliggöra mindre timingjusteringar *inom* ECM:s parametrar. Detta är dock nästan aldrig nödvändigt och bör endast prövas av erfarna mekaniker med rätt utrustning och kunskap. Att modifiera ECM:s programmering på ett felaktigt sätt kan orsaka allvarliga motorskador.
* Mekaniska problem: Innan du ens överväger timing, uteslut eventuella mekaniska problem som en felaktig tändmodul, spole, ledningar eller fördelarlock (även om distributören inte har en manuellt justerbar tidsmekanism). Dessa kan efterlikna tidsproblem.
Kort sagt: Du kan inte justera tidpunkten på en Chevy Caprice 262 V6 från 1986 på samma sätt som en bil med förgasare. Om du har tändningsproblem är det korrekt att fokusera på diagnostik (DTC och sensorkontroller) och åtgärda eventuella identifierade mekaniska problem. Att ta den till en kvalificerad mekaniker som är utrustad för att diagnostisera och reparera bränsleinsprutade system rekommenderas starkt. Felaktigt försök att justera timingen kan orsaka betydande motorskador.
