Här är varför:
* Motorstyrka: 1998 års Taurus V6 var inte designad för forcerad induktion. Internerna (kolvar, vevstakar, vevaxel) är inte lika robusta som i motorer byggda för turboladdning. Högre laddtryck från turbon kommer sannolikt att leda till för tidigt slitage och fel på motorn om inte betydande interna uppgraderingar görs (smidda inre delar, etc.).
* Bränslesystem: Stambränslesystemet är inte utformat för att hantera de ökade bränslekraven från en turboladdare. Du behöver uppgraderade bränsleinsprutare, en bränslepump som kan ha högre flöde och troligen ett bränslehanteringssystem (t.ex. justerbar bränsletrycksregulator, eftermarknads-ECU) för att ge rätt luft/bränsleblandning under uppladdning.
* Avgassystem: Ett fritt flytande avgassystem är avgörande för en turboladdad motor. Standardavgassystemet kommer att begränsa avgasflödet och kraftigt begränsa prestandan. Ett anpassat avgasgrenrör, stuprör och avgassystem kommer att krävas.
* Intagssystem: Ett uppgraderat insugssystem behövs också för att leverera tillräckligt med luftflöde till turboladdaren.
* Kylsystem: Ökad värme är ett stort problem med turboladdade motorer. Lagerkylsystemet kommer sannolikt att kämpa för att hänga med, vilket kräver uppgraderingar som en större kylare, uppgraderade kylfläktar och möjligen en intercooler.
* Sändning: Transmissionen kan också kräva uppgraderingar för att hantera det ökade vridmomentet från turbon.
* Inställning: Korrekt inställning är absolut nödvändigt. En eftermarknads-ECU eller piggyback-system kommer att behövas för att justera bränsletillförsel, tändningstider och andra parametrar för att förhindra skador på motorn och optimera prestanda. Felaktig inställning kan leda till katastrofala motorfel.
Kort sagt, även om det är tekniskt genomförbart, är turboladdning av en 1998 Taurus V6 ett stort uppdrag som kräver betydande mekaniska färdigheter, specialiserade verktyg och en ansenlig budget. Det är mycket mer kostnadseffektivt och mindre komplicerat att köpa en bil som redan har en turboladdad motor.
