Ignitionssystem:
* vevaxelpositionsensor (CKP): Detta är en mycket vanlig orsak till plötslig grov löpning eller ingen start. CKP berättar datorn var motorn befinner sig i sin rotationscykel. En misslyckad sensor ger datorn dålig information, vilket leder till fel och grov körning.
* kamaxelpositionsensor (CMP): I likhet med CKP kommer en felaktig CMP -sensor att få datorn att tolka motorns tidpunkt och leda till grov körning.
* tändspole (er): En misslyckad tändspole kan orsaka fel på en eller flera cylindrar, vilket resulterar i en grov tomgång och löpning. Detta är mer troligt om grovheten åtföljs av ett märkbart misslyckande ljud.
* tändningsmodul: Denna del styr tändspolarna. En felaktig modul kan orsaka flera fel.
* slitna distributörslock och rotor (om tillämpligt): Även om det är mindre vanligt i senare Vortec -modeller, kan vissa fortfarande ha en distributör. Koluppbyggnad eller slitage kan orsaka dålig gnistleverans.
* tändstift och ledningar: Även om det är mindre benägna att orsaka ett * plötsligt * problem, kan slitna pluggar eller ledningar vara roten om de redan närmade sig slutet av sin livslängd.
Bränslesystem:
* Bränslepump: En misslyckad bränslepump kanske inte levererar tillräckligt med bränsletryck. Detta skulle leda till grov körning, särskilt under belastning. Lyssna efter bränslepumpen som virvlar när du vänder nyckeln till "On" -läget (innan du vev).
* Bränslefilter: Ett igensatt bränslefilter kan begränsa bränsleflödet och orsaka liknande problem med en felaktig bränslepump.
* Mass Airflow Sensor (MAF): En felaktig MAF -sensor ger felaktiga avläsningar till datorn om mängden luft som kommer in i motorn, vilket leder till ett rikt eller magert tillstånd och grov körning.
* gasspjäll Positionsensor (TPS): En felaktig TPS kan ge felaktig gasspjällinformation och störa luft/bränsleblandningen.
Andra möjligheter:
* vakuumläckor: En betydande vakuumläcka kan störa motorprestanda och orsaka grov körning.
* låg komprimering i en eller flera cylindrar: Även om det är mindre troligt att det plötsligt kommer att uppträda, kan en misslyckad huvudpackning eller ventilproblem orsaka detta. Ett kompressionstest skulle hjälpa till att diagnostisera detta.
* Motorns kylvätsketemperatur (ECT) sensor: En felaktig avläsning från ECT -sensorn kan leda till dålig bränsleblandningskontroll.
Felsökningssteg:
1. Kontrollera för diagnostiska problemkoder (DTC): Använd en OBD-II-skanner för att kontrollera för lagrade koder. Detta är det snabbaste sättet att begränsa möjligheterna.
2. Lyssna efter felaktigheter: Ett distinkt "poppande" eller "chugging" -ljud indikerar vanligtvis fel. Detta hjälper till att fastställa tändningssystemet.
3. Kontrollera tändstift och ledningar: Kontrollera villkoret för dina tändstift - är de slitna, fouled eller skadade? Inspektera ledningarna för sprickor eller skador.
4. Kontrollera bränsletrycket: En bränsletrycksmätare är nödvändig för att kontrollera om bränslepumpen levererar tillräckligt tryck.
5. Kontrollera vakuumslangar: Kontrollera alla vakuumslangar för sprickor eller läckor.
Det är bäst att börja med de enklaste och vanligaste skyldigheterna (CKP -sensor, tändspolar, MAF -sensor) innan du går vidare till mer involverad diagnostik. Om du saknar erfarenhet för att diagnostisera dessa problem själv, ta den till en kvalificerad mekaniker för korrekt diagnos och reparation.
