Ett av de svåraste jobben för OEM är att konstruera ett bältessystem. Det finns många krafter som verkar på systemet som måste beaktas. Om 
de får det rätt, bältet blir tyst, effektivt och håller 100 000 miles. Om inte, kommer remmen att bullra eller beröva motorn på kraft. För tekniker är jobbet ännu tuffare. Variabler som ingenjören inte tog hänsyn till kan sätta bältet och dina diagnostiska färdigheter på prov. Här är fem tekniker du kan använda för att lösa problem med bältesljud.
1.Ta bort bältet
Om du har ett ljud som är svårt att isolera tillbehörsdrivrem, prova att ta bort remmen och köra motorn. Om ljudet fortfarande finns kvar efter att remmen tagits bort kan det vara ett problem med motorfästena eller kamkedjan/remmen. Med remmen av, är det också en bra chans att undersöka remskivorna och remmen för potentiella problem som slitna lager inuti remskivorna.
2. Spännare Twist
Placera en skiftnyckel på spännaren och flytta armen hela dess rörelseomfång minst tre gånger. Känn efter fjäderspänning tillsammans med en flytande rörelse hela tiden. Varje stickande eller hackande rörelse kan indikera ett problem med fjäder- eller vridlagret. Armen ska röra sig upp och ner. Alla sidorörelser kan tyda på dåligt lager eller fjäder. Inuti vissa bältessträckare, osynlig för de flesta tekniker, finns en dämpningsmekanism som absorberar stötar. Överdrivet tjattrande eller spännarmsrörelse är inte bara resultatet av svag fjäderspänning utan också en sliten dämpare. Detta gör spännaren till en slitdel med begränsad livslängd.
3. Spraya ner det 
På 1950-talet var försäljningsknepet för att sälja ett nytt bälte att spraya ett löpband för att visa att det halkade eller att ljudet försvann när det var blött. Detta trick försvann när serpentinbälten blev mer populära. Men det här testet kan användas för att isolera slitna remskivor genom att eliminera remljud som kan orsakas av ett inriktningsproblem. Använd endast vatten; Bältesband av gamla skolan kommer att skada moderna EPDM-bälten och orsaka mer ljud.
4. Kom in i spåret
Som ett däck, slits friktionen mellan remmen och remskivorna bort vid remmen, vanligtvis på ribbornas toppar och väggar. Så småningom kommer spåren på remskivorna att bottna i spåren på remmen, och då kommer remmen att börja glida. Enligt en bältesleverantör kan så lite som 5 % av ribbans materialförlust och ytslitage påverka hur bältet presterar, och bara 10 % bältesglidning kan påverka fordonets totala körbarhet. Bältestillverkare har enkla mätare som kan mäta spår 
djup, total tjocklek och sprickor för att kvantifiera slitage.
5. Kontrollera justeringen
Remskivor kan hjälpa dig att utesluta uppriktningsproblem. De kan ge dig sinnesfrid att det finns en remskiva som inte är i linje. Det är också ett bra verktyg att ha om du byter ut mycket servostyrningspumpar eller luftkonditioneringskompressorer.
