Du kör hem från en helgsemester. Det är sent på natten och den slingrande tvåfiliga vägen har inga gatlyktor. Du närmar dig en kurva i 40 mph -- långsam nog för att göra svängen, men för snabb för att stoppa plötsligt om du behöver. Vad väntar där, precis utanför räckvidden för dina strålkastare? En bil som har stannat? Ett rådjur?
Med adaptiva strålkastare finns det ingen gissningslek. Ljusen vänder sina strålar runt varje kurva på vägen, vilket ger dig bättre överblick över vad som är framför dig. Förbättrad nattkörning är inte en trivial sak - över 46 procent av dödsolyckorna 2006 inträffade på natten, ett antal mycket högre än andelen körning på natten [källa:FARS Encyclopedia, Public Roads].
I den här artikeln ska vi titta på hur adaptiva strålkastare skiljer sig från vanliga strålkastare och ta reda på hur de kan göra nattkörning säkrare. Vi kommer också att titta på några strålkastarinnovationer på gång.
Standardstrålkastare lyser rakt fram, oavsett vilken riktning bilen rör sig. När man går runt kurvor lyser de upp sidan av vägen mer än själva vägen. Adaptiva strålkastare reagerar på bilens styrning, hastighet och höjd och justeras automatiskt för att lysa upp vägen framför dig. När bilen svänger höger vinklas strålkastarna åt höger. Sväng bilen åt vänster, strålkastarna vinklas åt vänster. Detta är viktigt inte bara för föraren av bilen med adaptiva strålkastare, utan även för andra förare på vägen. Bländningen från mötande strålkastare kan orsaka allvarliga siktproblem. Eftersom adaptiva strålkastare är riktade mot vägen minskar förekomsten av bländning.
En bil med adaptiva strålkastare använder elektroniska sensorer för att upptäcka bilens hastighet, hur långt föraren har vridit på ratten och bilens gir. Yaw är bilens rotation runt den vertikala axeln -- när en bil snurrar, till exempel, förändras dess gir. Sensorerna styr små elmotorer inbyggda i strålkastarhuset för att vrida strålkastarna. En typisk adaptiv strålkastare kan vrida lamporna upp till 15 grader från mitten, vilket ger dem ett 30-graders rörelseområde [källa:Audi].
Om 15 graders sidorörelse inte räcker, som vid lågfartssvängning på en parkeringsplats eller vid särskilt skarpa kurvor, kan extra belysning komplettera strålkastarna. Vissa BMW-modeller är utrustade med kurvljus. Om bilen har dimljus svänger små reflexer för att rikta dimljusen åt sidan. I avsaknad av dimljus installeras en extra sidoriktad lampa med strålkastarna. När bilen rör sig långsammare än 40 km/tim och svänger, kan kurvljusen lysa upp upp till 80 graders extra yta vid sidan av bilen. När bilen accelererar eller slutar svänga släcks lamporna automatiskt [källa:BMW].
Sensorerna i ett adaptivt strålkastarsystem förhindrar att lamporna vrids när de inte behöver. Om bilen inte rör sig eller backar, kommer de adaptiva strålkastarna inte att aktiveras. Detta hjälper till att hålla lamporna från att oavsiktligt blända andra förare.
Läs vidare för att ta reda på vilka andra fördelar adaptiva strålkastare kan ge – och vilken spjutspetsteknologi framtidens strålkastare kommer att använda.
De flesta adaptiva strålkastarsystem inkluderar också ett självnivellerande system . Självnivellerande strålkastare har en extra nivåsensor som avgör om bilen lutas framåt eller bakåt. Till exempel, om en bil kör över en stor bula, när fronten på bilen träffar bulan, lyfts den upp. Standardstrålkastare pekade en kort stund upp mot himlen tills bilens bakre del rörde sig över stöten och bilen återgick till ett plant läge. Du kanske har märkt detta om en bil som körde bakom dig på natten passerade en gupp, till exempel en järnvägskorsning. Den andra bilens strålkastare blinkade kort, som om föraren hade blinkat med sina helljus mot dig. Det här är faktiskt bilens strålkastare som tillfälligt pekar upp och in i dina ögon istället för ner mot vägen. Med ett självnivelleringssystem reagerar elektriska servomotorer på nivåsensorn och håller strålkastarna riktade mot vägen, oavsett bilens position.
Självnivellerande strålkastare krävs redan på nya bilar i Europa, och de krävs på alla amerikanska bilar utrustade med bi-xenonstrålkastare. Bi-xenonljus är så ljusa att de skulle förblinda andra förare om de inte planade sig själva.
Adaptiva strålkastare är ännu inte standardutrustning på de flesta bilar. Faktum är att bara ett fåtal företag ens erbjuder dem som alternativ. BMW erbjuder adaptiva strålkastare som tillval på alla modeller, medan 335, 535, 7-serien och M-serien inkluderar dem som standardutrustning. Renault erbjuder dem som tillval på vissa modeller, och 2006 års Volkswagen Passat inkluderar dem i det extra lyxpaketet. Lexus, Audi och många avancerade tillverkare erbjuder också adaptiva strålkastarpaket.
Bildesigners utvecklar flera innovationer inom strålkastarteknik som bör dyka upp på produktionsmodeller under de närmaste åren. Adaptiv broms lampor gör att du kan se mer än bara bilen framför dig när du bromsar. Du kommer också att veta hur hårt föraren bromsar, vilket ger dig en god indikation på problem framför dig eller hur mycket du själv behöver bromsa. Dessa bromssystem kommer att lysa som vanliga bromsljus under normala bromsförhållanden. Men när någon trycker hårt på bromsarna för att göra ett mer plötsligt stopp lyser bromsljusen starkare. Belysningen är progressiv -- när någon verkligen trampar på bromsen tänds det allra starkaste bromsljuset, medan mindre grader av bromskraft resulterar i ljusstyrka mellan "normalt" och "helstopp".
En källa fiberoptisk lampor skulle kunna revolutionera automatisk belysning genom att möjliggöra ett bredare utbud av belysningsalternativ och optimala ljuskonfigurationer. Ett system med en källa använder en lampa som är placerad någonstans i bilens inre funktioner. Fiberoptiska trådar bär sedan ljuset dit det behövs. Istället för två strålkastare skulle en bil kunna ha ett brett ljusemitterande mönster på framsidan. Fiberoptiken kunde manipuleras av små motorer för att möjliggöra ännu mer mångsidig adaptiv belysning. Nackdelen för närvarande är att fiberoptiken förlorar mycket av ljusets intensitet när de bär det, så en mycket ljus enskild källa behövs [källa:Smart Motorist].
För mer information om adaptiva strålkastare och andra ämnen som du kan vara intresserad av, kolla in länkarna som följer.
Ursprungligen publicerad:26 november 2007
