Det finns många överväganden som måste göras när du installerar laddstationer för elbilar. I likhet med andra byggprojekt finns det många vägar som jobbet kan gå. Utan ordentlig planering kan laddstationsprojektet för elbilar resultera i missade förväntningar.
För att undvika detta måste noggrann planering och överväganden göras innan installationen. Ett av de enklaste sätten att säkerställa att laddningsstationsprojektet för elbilar genomförs på rätt sätt är att arbeta med en laddningskonsult för elbilar.
Vi kan bland annat hjälpa till att planera och samordna jobbet för att möta både dagens och morgondagens behov. Utan tidigare erfarenhet är det mycket troligt att felsteg görs som resulterar i ytterligare projektkostnader och tid.
För att undvika detta, här är 16 överväganden när du planerar för laddningsstationer för elbilar.
Plats. Plats. Plats. En av de allra första övervägandena att göra när man planerar för laddningsstationer för elbilar är var man ska placera dem.
Tyvärr finns det ett tveeggat svärd när det kommer till platsen. Att installera dem nära byggnaden ger den lägsta installationskostnaden. För att förtydliga, det kortare avståndet från den elektriska panelen innebär mindre grävning, ledningar, ledningar etc.
Parkeringsplatser närmast byggnaden är dock de mest använda. Därför kommer de sannolikt att användas av icke-EV-fordon. Detta är känt som ICEing. ICE står för Internal Combustion Engine.
Även om skyltning, ränder och platshantering kan avskräcka blockering av laddningsstationer för elbilar, är den fortfarande sårbar för missbruk.
För offentliga laddstationer är det viktigt att installera elbilar nära huvudvägar eller förarens siktlinje för användning. Om laddarna är placerade i det bakre hörnet av en parkeringsplats kanske de inte vänjer sig eftersom de är svåra att hitta.
En annan viktig faktor att tänka på när du planerar för laddningsstationer för elbilar är antalet pluggar. Detta kan vara en utmanande uppgift eftersom den mest kostnadseffektiva metoden är att planera för både dagens och morgondagens behov.
Till exempel, om en arbetsplats för närvarande har fem elbilsförare, är det troligt att andra anställda kommer att byta till el inom en snar framtid. Därför skulle det vara klokt att inte bara installera fem laddare, utan lite mer för att tillgodose framtidens behov.
Dessutom, om ett kontor funderar på att konvertera fordonsparken till elfordon, bör det planera rätt mängd pluggar för att rymma kontorsflottan utöver eventuell personalanvändning.
Ett bra sätt att avgöra hur många pluggar som behövs är att kartlägga kontoret. Detta är en av många tjänster en laddningskonsult för elbilar kan hjälpa till med.
Varje laddare varierar i effekt. Vanligtvis är de flesta nivå 2 (208/240 Volt ) Laddstationer för elbilar ger 7,7 kilowatt (kW ) via en 40 ampere (amp eller A ) krets. Enkelt uttryckt utan alla tekniska enheter ger de flesta laddare cirka 25 miles räckvidd per timme.
Naturligtvis finns det två andra faktorer som spelar in:fordonets effektivitet och fordonets maximala AC-laddningshastighet.
Plug-in hybridelfordon (PHEVs ), kan ibland bara ladda med en maxhastighet på 3,8 kW. Å andra sidan, helt elektriska bilar eller batteridrivna elfordon (BEVs ), kan vanligtvis ladda med 7,7 kW eller mer.
Beroende på hur mycket ström som är tillgänglig för platsen, hur snabbt fordonen behöver laddas och vilken typ av fordon som behöver laddas kommer mycket väl att diktera vilken typ av laddstation som behövs.
I de flesta fall räcker det med en 7,7 kW laddare.
Laddstationer finns i enkelports- eller dubbelportskonfigurationer. Som du kan gissa har en enportladdare bara en plugg, medan en dubbelport har två.
Anledningen till att detta måste beaktas vid planering av laddstationer för elbilar är kostnadskonsekvenser. Kostnadsökningen för en laddare med dubbla portar är marginell jämfört med en laddare med en port. Därför är det mycket mer kostnadseffektivt att installera laddare med dubbla portar mellan två elbilsbås snarare än en serie enkelportsladdare vid varje bås.
Om detta övervägs och det finns flera elbilar, kan den totala hårdvaru- och installationskostnaden minska avsevärt. Laddare med dubbla portar betyder mindre kanal, grävning, tråd, hårdvara och total installationstid.
Ett annat sätt att minska den totala kostnaden för att installera el-laddstationer är att använda laddare som har ett lasthanteringssystem.
Utan ett lasthanteringssystem behöver varje laddare sin egen dedikerade krets. Detta kan vara kostsamt eftersom varje laddare behöver sin egen krets (kabel och brytare). Dessutom, om det inte finns tillräckligt med utrymme i elpanelen för alla ytterligare kretsar, behövs en panel- och/eller serviceuppgradering. Dessa kan vara ganska dyra.
Å andra sidan, med ett lasthanteringssystem delar laddaren intelligent kretsen med några andra och begränsar uteffekten så att den aldrig överskrider kretsens gränser.
Med andra ord kan två till fyra portar dela en enda 40 A-krets. När en enda bil kopplas in kan den ladda med full hastighet av 40 A. När två bilar kopplas in i dessa serier av laddare, delar de kretsen med 20 A vardera. Detta fortsätter upp till fyra bilar på en enda krets.
Som du kan säga är detta ett annat sätt att minska kostnaderna eftersom mindre el behövs. Den enda anledningen till att detta inte skulle vara en bra idé är när du behöver ladda varje bil för fullt pris. Men i de flesta fall behövs inte detta.
Som med alla produkter finns det många olika tillverkare. Varje tillverkare lägger sin spin på produkten genom styling, kvalitet eller funktioner.
Framför allt är det viktigt att välja en laddare från en välrenommerad tillverkare med rätt säkerhetscertifieringar från tredje part.
Dessutom skulle det vara klokt att välja köpa produkter från en tillverkare som är känd för att tillhandahålla både en kvalitetsprodukt och tjänst. Vissa tillverkare erbjuder bara ett års produktgaranti, medan andra ger upp till tre år.
Vanligtvis behöver laddstationer för elbilar inte mycket service under hela livet, men det är bra att veta att vissa tillverkare står bakom sin produkt i mer än bara ett år.
Efter det bör laddarens funktioner och design ses över för slutlig övervägande. I allmänhet har de flesta laddare samma funktioner inom sin smarta eller nätverksanslutna produktlinje. Mer om detta ämne senare.
Planering för ADA (American Disabilities Act) överväganden är avgörande för att få tillstånd. Tillgänglighetskrav kan lägga till projektets omfattning av arbetet såväl som ändra design.
Beroende på en rad faktorer kan större bås och lättillgängliga lastgångar krävas. Dessutom skulle en tillgänglig färdväg (breda trottoarer, ramper, ledstänger etc.) också kunna krävas till varje tillgänglig laddstation.
Projektdesignern bör navigera i den här delen åt dig innan du skickar in planer till byggnadsavdelningen, men det är bra att veta i förväg för att sätta rätt förväntningar.
Detta är särskilt viktigt eftersom det mycket väl skulle kunna lägga till den totala kostnaden för laddstationsprojektet för elbilar.
Att planera för laddstationer för elbilar idag är en utmanande uppgift. Utan en kristallkula är det svårt att avgöra hur många laddare du behöver idag och imorgon. Det är oöverkomligt kostsamt att installera ett par laddstationer för att bara kort senare komma tillbaka, dra om, lägga till ytterligare ledningar, uppgradera den elektriska panelen, allt för att bara lägga till några fler laddare.
Istället skulle vissa designöverväganden kunna göras idag för att underlätta morgondagens behov utan att spräcka banken.
Till exempel kostar det mycket lite att stoppa en ledning och kopplingslådor vid framtida elbilar när diken redan är öppna.
Eller att välja laddare som har ett lasthanteringssystem så att de kan paras ihop med framtida laddare utan att behöva en ny krets är en annan framtidssäker designteknik.
För närvarande är endast 3 % av de nya bilarna som säljs idag elbilar, men analytiker förutspår att 2028 kommer andelen att öka till cirka 18 %. Kanske kommer den kristallkula-prognosen att hjälpa dig att bestämma hur många framtida laddstationer du kommer att behöva för din webbplats.
Även om de är designade för kontinuerlig användning för alla väderhändelser, kan laddningskablarna ta stryk under åren. Detta gäller särskilt när laddningskabeln lämnas på marken och trampas på eller körs över.
De flesta laddare har bara en enkel krok för användare att byta ut kabeln när de är klara. Faktum är att många människor bara kommer att lämna den hoprullad på marken. Förutom det kraftiga slitaget kan detta skapa snubbelrisk.
Efter ett tag kan den tjocka isoleringen som håller den heta tråden från att kortsluta eller chockera en person slitas utöver sin livslängd och behöva bytas ut.
Ett sätt att förhindra detta är att välja en laddstation för elbilar som har ett kabelhanteringssystem. Med ett kabelhanteringssystem dras kabeln automatiskt tillbaka till laddaren via en säkerhetssladd.
Detta system förhindrar att kabeln någonsin kommer i kontakt med marken. Utan att någonsin bli trampad och överkörd bör ett kabelhanteringssystem förlänga kabelns livslängd i många, många år.
Det finns två typer av tecken:obligatoriskt och ägarens bedömning. Obligatorisk skyltning inkluderar ADA och/eller säkerhet. Diskretionär skyltning är helt upp till webbplatsens värd.
Denna skyltning kan hjälpa förare att styra var laddstationerna finns, vilka som kan ladda där och hur länge de kan ladda där. Det finns många olika sätt som dessa diskretionära skyltar kan gå till.
Om webbplatsvärden till exempel ville begränsa laddarens användning till högst fyra timmar, kan en skylt vid laddaren hjälpa till att upprätthålla den regeln.
Alternativt, om en webbplatsvärd bara ville tillåta hotellgäster och inte allmänheten att använda laddstationen, kan en skylt hjälpa till att avskräcka oönskade besökare.
I likhet med skyltar är striping också mycket diskretionärt för webbplatsvärden. I vissa jurisdiktioner och definitivt med ADA-stall finns det strikta randningskrav. I andra fall kanske webbplatsvärden vill lägga till lite styling till EV-stallen.
Denna extra striping kan avskräcka icke-EV-förare från att parkera i båset och/eller hjälpa till att identifiera båset för EV-förare som letar efter en laddstation.
För kommersiella och detaljhandelsplatser är det viktigt att se till att allmänheten har tillgång till laddstationens framgång. Troligtvis är den främsta anledningen till att installera el-laddstationer på kommersiella platser och butiker för att locka kunder.
Om elbilsförare har några problem med laddarna, till exempel svårigheter att hitta dem eller oförmåga att starta en laddningssession, kan de leta någon annanstans efter sina shoppingbehov. För att bekämpa detta rekommenderas det starkt att installera laddare nära parkeringsplatser som är lätta att upptäcka.
Som nämnts tidigare, om parkeringsbåset är lättillgängligt, skulle det vara bra att lägga till skyltar och ränder som avskräcker icke-EV-förare från att parkera i just det båset. Att välja en laddstation med enkel och enkel initiering kommer dessutom att bidra till att öka allmänhetens användning.
Oavsett om det är gratis eller inte, om användaren inte kan starta en session är det osannolikt att de kommer tillbaka för att försöka igen. Med laddningsstationens app för folksamling, Plugshare, kommer även andra elbilsförare snart att få reda på det.
En viktig faktor vid planering av laddstationer för elbilar är om stationen kommer att vara gratis att använda eller inte. Efter att laddaren har installerats finns det tre driftskostnader:el, underhåll och programvara (för nätverksanslutna laddstationer – se #15).
Dessa kostnader kan öka under månaderna, särskilt med hög användning. Webbplatsens värd bör noga fundera över vem som ska betala för el. Vissa laddstationer kan kräva betalning för att få tillbaka kostnaden för el (samt underhålls- och mjukvaruavgifter).
Medan de flesta elbilsförare inte förväntar sig att laddare ska vara gratis (medan många är fria att locka/behålla kunder eller anställda), kan för mycket pengar lämna laddaren i spindelväv.
Det finns definitivt en balans om hur mycket som kan tas ut för en session.
För närvarande finns det fyra typer av EV-laddningskontakter:J1772, CCS, ChaDeMO och Tesla. J1772 är den universella standarden för nivå 2-laddning. Denna kontakt finns på nästan alla offentliga och privata laddare.
De andra pluggarna används antingen för DC snabbladdare . Tesla-kontakten är specifikt endast för Tesla-fordon eftersom den är proprietär.
Tesla tillverkar nivå 2-laddare med egen kontakt. Om denna laddare väljs, var medveten om att endast Tesla-fordon kan använda denna laddare. Andra elbilar kan använda Tesla Level 2-laddaren, men de kommer att behöva en dyr adapter, vilket är osannolikt för de flesta elbilsförare som inte är från Tesla.
Som tidigare nämnts finns det två typer av nivå 2-laddare:nätverk och icke-nätverk. Nätverksladdare anses vara smarta eftersom de är internetanslutna och mjukvaruuppdaterade. Med denna smarta kapacitet har de många fler funktioner än vanliga laddare som inte är anslutna till nätverk. Till exempel kan nätverksladdare göra följande:
Även om alla dessa funktioner är bra att ha, kostar de extra. I allmänhet tar tillverkare runt 150-300 USD/laddare/år för mjukvaruavgifter.
Dessa avgifter krävs för att använda nätverksladdaren. Om webbplatsvärden inte längre vill betala för mjukvaruavgifterna måste de byta ut laddaren (hårdvaran) helt.
Lyckligtvis kan nätverksladdare kräva betalning för att täcka kostnaden för el, underhåll och mjukvaruavgifter. Om de planeras på rätt sätt kan alla dessa kostnader överföras till användaren.
Ett bra sätt att spara lite pengar på elkostnaden är att installera en dedikerad EV-mätare. Vissa elbolag erbjuder mätare för enbart användning av elbilar. Dessa mätare kan använda ett mycket billigare prisschema än typiska bostads- eller kommersiella priser. Som sådan skulle kostnaden för el till laddstationerna bli billigare.
För webbplatser som betalar för elektriciteten snarare än föraren, kan detta vara hundratals, om inte, tusentals dollar i besparingar under året. För en extra byggavgift för den nya mätaren och panelen kan det vara mycket väl värt investeringen.
Additionally, if apartment complex or business want to track the electricity consumption of the charging stations, a dedicated meter would be the easiest way to track this usage. Networked charging stations can also do this, however, non-networked chargers are not able to track consumption.
The last consideration when planning for EV charging stations is maintenance. As discussed briefly, there are some maintenance costs over the life of the chagrin station. While these costs are generally minimal, they still should be planned for.
If the selected charger is a networked charger, payment can be required. This payment can add in a little extra for future maintenance.
