Vi ställer uppmuntrande frågor från läsare om elfordon och laddning och allt annat du vill lära dig. Så skicka dem igenom så får vi våra experter att svara och bjuda in andra personer att bidra via kommentarsektionen.
Vår senaste fråga kommer från Geoffrey, som frågar:
Vilka är för- och nackdelarna med att köpa en 30kWh Leaf som import från Japan? Jag antar att det inte finns något stöd från Nissan Australia och att det kan vara en ganska ekonomisk risk för köparen.
Jag tänkte på fördelarna och nackdelarna med att köpa en bil som ursprungligen inte var avsedd för Australien med många japanska importer som säljs på bilförsäljning, såsom 30kWh Nissan Leaf och Nissans e-NV200. Jag är intresserad, men det verkar riskabelt. Älskar din webbplats förresten.
Geoffrey
Svar:
Hej Geoffrey – du ställer en fråga som är ganska relevant för elbilsmarknader där elbilsmodeller är en bristvara. (Som Australien). Jag skulle dock dela upp din fråga i två aspekter:
Först och främst – det har varit en till synes evig frustration att EV-modellerna som erbjuds utomlands inte är tillgängliga här ännu. Uppdateringen av den ursprungliga Nissan Leaf till ett 30 kWh batteri var ett bra steg framåt, men de kom aldrig hit.
Renault Zoe har varit tillgänglig i Europa sedan 2013, men kom inte hit förrän i slutet av 2017 (och erbjuds fortfarande inte här i de nuvarande versionerna med högre specifikationer tillgängliga i Europa). Nissan e-NV200 skåpbil baserad på Leaf kom aldrig hit heller, inte heller Mitsubishi MiEV skåpbil baserad på iMiEV. Och så fortsätter listan.
Men när EV-modeller som aldrig tagits hit blir ersatta utomlands, blir de också tillgängliga för begränsad import till Australien – så det är förståeligt att om en modell i ett EV-marknadssegment som inte är tillgänglig här ÄR tillgänglig från denna källa, kan de potentiellt bli ett attraktivt förslag !
MEN, grå import (som dessa bilar kallas) har ett antal nackdelar. De stöds definitivt inte av tillverkarna här och är mycket ogillade av återförsäljare – så lycka till med att försöka "övertala" en återförsäljare att arbeta med din bil.
Detta innebär att allt arbete med dem kommer att behöva utföras av privata verkstäder – av vilka det finns väldigt få i elbilsutrymmet.
Grå importer har också regionkodade navigationssystem som i allmänhet inte kan uppdateras med ett enkelt chipbyte, så du kommer att sitta fast med en bil som ständigt visar dig resa runt Tokyo, London eller vilket land fordonet kommer från. Det kan också ha problem med radiofrekvenser som kanske/kanske inte matchar australiensiska. Fordonet kan också ha kraschat och reparerats, etc, etc.
Som ett resultat – grå import kräver MYCKET forskning om både bilen OCH importören innan man förbinder sig till ett köp.
Men om du är beredd att stå ut med dessa nackdelar, till rätt pris, kan dessa grå importer bli ett gångbart alternativ – speciellt om ingen liknande EV-version är tillgänglig här, eller sannolikt kommer att finnas inom en snar framtid. (t.ex. en skåpbil eller personbil).
Å andra sidan, om en EV med liknande specifikationer som den grå importen fanns tillgänglig – skulle det vara värt att undersöka prisskillnaden för att se om köp av den grå importen verkligen ger en besparing. När det gäller 30kWh Leaf finns det användbara alternativ (både begagnade och nya) tillgängliga här.
Begagnat kan du titta på 2017/18 BMW i3 94Ah-serien. Den har ett 33 kWh batteri och en verklig räckvidd på cirka 200 km (vilket är bättre än en 30 kWh Leaf på 172 km). En 2017-modell av en av dessa skulle ge dig tillbaka runt 55 000 USD på vägen.
Ny, du kan köpa en Renault Zoe med ett 41kWh batteri och en verklig räckvidd på cirka 300 km. (Priser på väg runt 52 000 USD), eller en Hyundai Ioniq med ett 28 kWh batteri och en räckvidd på 200 km i verkligheten – från strax under 50 000 USD.
Alla dessa erbjuder bättre räckvidder än 30kWh Leaf, återförsäljarstöd och en forskbar historia när det gäller begagnade sådana.
Bra, låg körsträcka begagnade grå importerade 30 kWh Leafs erbjuds för $35 000 (högre körsträcka/äldre är billigare – men har större chans att batteriförsämring, skada reparationer etc). Jag skulle definitivt fråga om prisbesparingen på 15 000 USD mellan en bra grå importerad 30 kWh Leaf över en ny Ioniq, 18 000 USD över en ny Zoe eller 20 000 USD över den allra senaste begagnade BMW:n verkligen är värt risken?
Summan av kardemumman är att det har dröjt länge att ha begagnade (eller till och med nya) elbilar i Australien – men de händer nu. Vi har för närvarande Ioniq Electric, det ännu större batteriet 120Ah BMW i3, Renault Kangoo ZE van, Jaguar I-Pace, Tesla modellerna S och X alla tillgängliga att köpa nu.
I år kommer Kona Electric (som kommer om veckor), Tesla Model 3 mitt på året (ish), Leaf 2.ZERO (med ett 40 kWh batteri) mitt på året och Kia e-Niro sent i år.
Så jag skulle föreslå att du håller på lite längre och väntar på att dessa blir begagnade och flyttar in i din prisklass. Jag föreslår detta eftersom ett ökande antal av dessa kommer att köpas av myndigheter och företag, så om 2-4 år kommer det att finnas ett betydande antal på begagnatmarknaden.
Grå importer har en plats, men de är mycket "köpare akta" och inte för den genomsnittliga fordonsköparen.
