Jag har alltid sett den obligatoriska batterihyran som något nära till en bluff, vilket gör elbilar dyrare att köra än dieselalternativ. Dessutom indikerar existensen av ett batterileasingavtal att biltillverkaren inte är säker på kvaliteten på sina batterier och skrämmer bort potentiella kunder – genom att konstatera att batterier är mer benägna att misslyckas än andra komponenter. Det är därför vi aldrig kommer att se batteriuthyrning hos biltillverkare som är stolta över att bygga elbilar av god kvalitet, som Tesla eller till och med BMW – som inte ser batterier som problem.
Hur som helst, sedan förra året låter Nissan äntligen sina kunder köpa sig ur batterihyran på ett Flex-avtal. Nu börjar systerbolaget Renault göra detsamma.
Jag känner till flera fall där begagnade enheter av Renault Zoe importerades från Frankrike till Portugal och såldes utan batterileasing. Dessutom är denna praxis inte exklusiv för Portugal, även i Spanien erbjuder vissa återförsäljare valet att köpa begagnade enheter med eller utan batterihyra som detta fall, där en 2013 Renault Zoe säljs för 13 000 € med batterileasing eller 17 000 € med batteri ingår, vilket är 4 000 € mer.
Begagnade Renault-elbilar med batterileasing är mycket svåra att sälja, speciellt nu när Renault är ensam om detta system, förstår potentiella köpare inte varför de kommer att behöva betala en batterihyra för alltid och eliminera en av elbilens största fördelar, de låga driftskostnaderna. Att ha chansen att direkt köpa batteriet kommer att hjälpa till att flytta begagnade bilar.
Renault Zoe är en fantastisk bil, men att hantera Renault och RCI kan vara jobbigt, bara av denna anledning kan du bli frestad att säga upp ditt hyreskontrakt och köpa batteriet. Egentligen var detta alltid möjligt om du var fast besluten att göra det i konfrontation med RCI, som du kan läsa det i batterihyresavtalet:
14.1.4 om du har misslyckats med att returnera batteriet, en summa som motsvarar dess försäkrade värde vid datumet för uppsägningshändelsen. "Försäkrat värde" betyder att beloppet (anges som sådant i schemat) är ett belopp för att kompensera för eventuella ekonomiska förluster som vi lidit i fallet med skada eller total förlust av batteriet. Det försäkrade värdet kommer att minska med 10 % varje kalenderår, minskning med början i början av den 13:e månaden av detta hyresavtal;
Det försäkrade värdet på Zoes batteri är 7 000 € (exklusive moms) när det är nytt och det reduceras med 10 % varje kalenderår, det spelar ingen roll om det är den tidigare 22/23,3 kWh eller nuvarande 41 kWh-versionen. Så låt oss se vad du måste betala om du verkligen vill köpa dig själv från batterihyresavtalet.
Och så vidare... kom ihåg att lägga till momssatsen för ditt land.
Icke desto mindre gäller exemplet ovan endast för extrema fall där du och RCI inte hittar en gemensam grund för att säga upp hyreskontraktet på ett vänligt sätt. Lyckligtvis borde dessa fall inte hända längre, eftersom RCI och Renault nu är tillgängliga för att nå en överenskommelse med sina kunder och du behöver inte betala så mycket. Du kan förvänta dig att betala cirka 4 000 € för ett 4 år gammalt batteri – som exemplet med 2013 års Renault Zoe som säljs i Spanien.
Med tanke på att det i Frankrike finns begagnade Renault Zoes till försäljning för mindre än 7 000 €, betyder det att det är möjligt att ha de med batteri inkluderat för mindre än 11 000 €. Inte en dålig affär för en mycket bekväm elektrisk supermini.
Som en sidoanteckning, om du vill kontrollera batteriets hälsa innan du bestämmer dig för att köpa det, kan du använda CanZE på din smartphone för att se SOH (State of Health). Ett lågt betyg betyder dock inte alltid att batteriet har försämrats, det kan vara ett problem med BMS (Battery Management System) och du måste kontakta Renault för en uppgradering av firmware. Om din Zoe tar för mycket att ladda från 99 till 100 % behöver den definitivt en BMS-firmwareuppgradering för att fixa det.
Sammanfattningsvis behöver Renault och RCI verkligen förbättra relationen med sina kunder och detta kan vara ett första steg i rätt riktning. Så mycket som Renault försökte förbigå tanken att de flesta kunder är nöjda med batteriuthyrningen, är detta inte sant, särskilt i Frankrike där det är obligatoriskt, vilket den här undersökningen tydligt visar.
Kom ihåg att den snart kommande andra generationen Nissan Leaf inte kommer att ha ett batteriuthyrningsalternativ, vilket kan ses som en demonstration av förtroende för batteriets kvalitet. Nu förväntas Renault inte bara följa samma recept och avsluta batterileasingsystemet snart, utan måste också sänka Zoes pris för att göra den konkurrenskraftig med den mycket mer tekniskt avancerade andra generationens Nissan Leaf.
Hur är det med dig? Är du intresserad av att säga upp batterihyresavtalet? Hur mycket tar RCI för det i ditt land?
