Enligt en ny rapport från RAC Foundation kan en underutvecklad offentlig laddningsinfrastruktur bromsa försäljningen av elfordon i Storbritannien.
De nyckelfrågor som lyfts fram i rapporten inkluderar:dålig tillförlitlighet, hälften så många laddningsplatser som bensinstationer och den ökande batterikapaciteten hos planerade elbilsmodeller.
Andra punkter inkluderar:
• Även om 80 % av elbilsägarna har tillgång till hemladdning, använder 93 % offentliga laddstationer
• I juni 2017 var 13 % av laddplatserna i Storbritannien ur funktion
• Snabba enheter står för 27 % av den offentliga laddningen
• Det offentliga nätverket kommer att behöva uppgraderas till snabbladdare med högre effekt (100kW+) för att bibehålla acceptabla laddningstider för framtida elbilar med större batteri
• Snabbladdare är avgörande för långdistansanvändning av elbilar, men irrelevant för PHEVs
Rapporten, som följs av laddningskonsulten för elbilar Harold Dermott, pekar på den kommande räkningen för automatiserade och elektriska fordon (AEVB) som potentiellt kan hjälpa till att lösa många av de problem som tagits upp.
Ytterligare överväganden till de punkter som föreslagits i drottningens tal har föreslagits i rapporten, inklusive att lagförslaget bör specificera att endast DC-laddning ska göras tillgänglig från snabbladdningsställen – särskilt de vid bensinstationer och stora förgårdar – för att ta bort potentialen för punkter som blir "blockerade" av PHEV-användare.
För att komplettera denna rekommendation föreslår RAC Foundations rapport också att minst tre 7kW snabbladdningspunkter ska installeras hos service och stora bränslehandlare för varje installerad snabbladdare.
Eftersom få PHEV-bilar ändå kan ladda med en hastighet av 7kW för närvarande, är detta mer än tillräckligt med kraft för förare av PHEV-bilar att ladda upp, ger en dedikerad punkt för PHEV-användning och begränsar effekten av PHEV-laddning på ren-EV-kapacitet.
Dr Ben Lane, medgrundande direktör på Zap-Map.com kommenterade:"Vi stöder i stort sett RAC Foundations slutsatser om att högkvalitativa offentliga laddningsanläggningar över hela Storbritannien är avgörande för att påskynda användningen av plug-in-fordon. Resultaten resonerar verkligen med den feedback vi får från vår 50 000 starka användarbas om att fler snabbladdare och snabbladdare behövs, och de som redan är installerade måste underhållas väl med hög drifttid.
"När vi känner till de enskilda nätverken som vi gör, är det också tydligt att de med de bästa laddningstjänsterna och tillgängligheten har de mest nöjda kunderna och växer sin kundbas i den snabbaste takten."
Rapporten föreslår också att AEVB bör inkludera lagstiftning för att specificera en maximal reparationstid för felaktiga laddningspunkter. Detta skulle förbättra användarnas förtroende för att kunna komma fram till en laddningspunkt och sannolikt hitta den i drift. Den främsta begränsande faktorn för offentlig laddning skulle då vara att enheten redan är i bruk.
Men det praktiska i ett sådant förslag kommer sannolikt att bli dyrt, en kostnad som lätt skulle kunna överföras på laddpunktsanvändare. Poängen inkluderar förslaget att böter ska fastställas på en glidande skala för underlåtenhet att reparera laddare i tid.
Problemet pekar på den nederländska offentliga laddningsmodellen som rapporteras som reparationstider som kan mätas i timmar och dagar, snarare än dagar och veckor. Avgörande för alla dessa tillförlitlighetsbaserade förslag är dock den omfattande utbyggnaden av laddningspunkter som kan rapportera livedata om dess status.
Mer praktiska frågor som diskuteras inkluderar också bristen på väderskydd som vanligtvis erbjuds på laddningsplatser för elbilar – jämfört med de flesta bensinstationer som ofta har ett tak för att skydda användarna från väder och vind. Skulle detta lösas skulle det också ge många av lösningarna på andra påpekade problem, såsom dåligt upplysta enheter, ICE-ing och dåligt utformade laddare som resulterar i smutsiga kablar.
Laddningsnav för elfordon föreslås som en nyckellösning för att hjälpa till att lösa många av de problem som rapporten föreslår skulle kunna hålla tillbaka elbilar. I princip liknar en konventionell bensinstation, tillhandahåller dessa nav ett stort antal laddningspunkter för redundans mot både enhetsfel och användning.
Om det till exempel finns ett dussin laddningspunkter på en plats, om en är ur funktion och ytterligare ett halvdussin används, finns det fortfarande mycket kvar att ladda vid. Navet har också en butik/café/väntområde med funktioner som WiFi för att ta hänsyn till problemet med att elbilsförare måste vänta längre på att bilen ska laddas än vad det tar för en förare att tanka bensin eller diesel.
Navet skulle också ha ett stort energilagringssystem som hjälper till med belastningen på nätet under rusningstider genom att tillhandahålla en buffert och ladda under lågtrafik. Denna modell, plus ersättningen av tidigare, mer opålitliga enheter med laddningspunkter av högre kvalitet, föreslås vara en bra väg för den brittiska regeringen att uppmuntra investeringar och utveckling i – åtminstone på försök.
Ladda ner hela RAC Foundation-rapporten.
Bildkredit:Hewitt Studios LLP (2017)
