En av höjdpunkterna med Civic Type R är dess manuella växellåda. Inte bara själva växelreglaget, för en bra manual är en helkroppsupplevelse, spakens verkan, växelreglagets form, avsaknaden av varvtal och en snyggt kalibrerad kopplingspedal bidrar alla till något alldeles speciellt. Typ R (tillsammans med andra manuellt växlade 10:e generationens Civics) nästan spika den. Men det är ett viktigt element som saknas:häl-tå nedväxling.
Normalt skulle detta vara ett problem som inte går att lösa utan några kreativa lösningar som att lägga till en gaspedalförlängare eller bara böja bromspedalen närmare gasen. I allmänhet är bromspedaler fortfarande gjorda av metall som gjutjärn på grund av de krafter som bromspedalen kan se. I en värld av CTR tillverkar två eftermarknadsföretag en bultad distans:Honda tuner Acuity Instruments och Perrin. Jag bestämde mig för att prova båda.
Honda är mycket stolt över sitt varvmatchningssystem i CTR. Jag föredrar att inte använda det, inte för att det inte är fantastiskt – det är det. Jag gillar den fulla upplevelsen av att köra manuellt och känna mina misstag. Jag applåderar Honda för tillgängligheten men när det gäller att rodda mina egna växlar är nedväxling mellan häl och tå avgörande, även när jag kör normalt.
Problemet med CTR är att gaspedalen är på fel plats för optimal häl-tå. Det är alldeles för långt bort från bromspedalen i alla riktningar. Den är för nära brandväggen så att min fotled inte riktigt kan vrida sig för att nå den även vid inbromsning och den är för nära mittkonsolen så att min fot glider om min fot inte är placerad bara höger. Det är ett riktigt irriterande och märkligt förbiseende i en så välutvecklad prestandabil.
Jag provade Acuitys gaspedallösning först främst på grund av dess berömmelse i Honda-gemenskapen och rykte för kvalitetsdelar. För $97 genom en lokal tunerbutik hade jag den i mitt garage. Att undersöka delen visar ett ganska högkvalitativt stycke med massor av små detaljer som vridmomentspecifikationerna tryckta på distansen och Acuitys signaturrosa brickor. Jag registrerade viss oro över hur tjock distansen är, vilket betyder att pedalen skulle komma mycket närmare mig, kanske för mycket.
Distansen har tre pedallägen som ändrar upp-ned-höjden och vänster-höger-avståndet till bromspedalen. Det krävs lite försök och misstag för att hitta den optimala positionen, men själva installationen är relativt enkel om den är i en svår position. Människor med ryggproblem kan ha lite problem här, att krypa under Civics instrumentbräda kräver viss förvridning. Pedalen hålls fast med tre 12 mm muttrar och en elektrisk kontakt i toppen. Ta bort pedalen och installera sedan Acuity-distansen med muttrarna. Använd sedan Acuity insexbultar och brickor för att installera pedalen på Acuity-distansen.
Jag försökte alla tre pedallägen och kunde inte hitta en bekväm. Problemet var att pedalhöjden alltid var besvärlig i förhållande till bromspedalen. Jag upptäckte att distansen skulle sätta gaspedalen på samma plan som bromsen, vilket betyder att bromspedalen skulle vara lägre än gasreglaget vid bromsning, vilket gör häl-tå otroligt besvärligt. Jag tyckte att C-positionen var den minst besvärliga men ingen fungerade för mig. Jag tog bort Acuity-delen och testade Perrin.
Perrin-delen är genast mycket tunnare än Acuity-distansen. Perrin listar faktiskt specifikt pedalavståndet från brandväggen som en punkt och säger "konkurrerande delar flyttar gaspedalen för högt." Det är intressant att se en tydlig skillnad mellan de två delarna. Den här har bara två positioner och den är billigare för 75,65 USD.
Att installera Perrin-distansen är i stort sett densamma som Acuity förutom en del irriterande Dremel-arbete. För att passa distansen måste den vänstra tappen för gaspedalen trimmas till en viss höjd för att sitta i jämnhöjd med distansen, ett tydligt tecken på skillnaden i tjocklek. Perrin ger dig två muttrar och en bricka att använda som guide för trimningen. Jag använde en metallskärskiva för att göra det stora skäret, sedan ett verktyg av aluminiumoxid för att fila ner det till rätt längd. Det fungerade bara, så det slutade med att jag bara trimmade dubben med Perrin-distansen installerad för att se till att den skulle klarna. Det slutade med att jag skadade den fina svarta finishen på delen men jag var inte så besvärad av det.
Det var jobbigt att göra men resultatet var värt det. Perrin-pedalen är dead-on perfekt i sitt yttersta läge, vilket gör häl-tå helt intuitiv. Det är svårt att ens säga att bilen modifierades eftersom den är så osynligt bra. Den högsta komplimang jag kan ge en eftermarknadsdel är att det känns som att det borde ha kommit från fabriken. Perrin-distansen är den att ha för en tionde generationens CTR eller Civic Si.
Min CTR blir bättre för varje modifiering. Men eftersom jag är en seriebilsmodder kan jag inte låta bli att mixtra. Nästa gång bråkar det med växelmekanismen, trimma bilen och slutligen ge den lite mer aggressiva inriktningsspecifikationer.
