Honda Civic Hybrid är en hybrid eldriftversion av Honda Civic. Den har Integrated Motor Assist-teknik som drivs av Honda Civic hybridbatteri. Civic Hybrid släpptes i Japan i december 2001. På grund av minskande försäljning, lägre bensinpriser och debuten av 10:e generationens Civic-linje 2016, avbröts den efter 2015 års modellår.
Honda Civic Hybrid var det första hybridfordonet som godkändes som ett Advanced Technology Partial Zero-Emission Vehicle (AT-PZEV) av California Air Resources Board (CARB) i USA. Civic Hybrid har en hybridteknologi som är jämförbar med Honda Insights integrerade motorassistans.
Honda Civic Hybrid var ett starkt rekommenderat hybridfordon under många år från 2000-2009 tills batterierna i några av de nyare modellerna började dö i förtid. Specifikt handikappades 2009 och 2010 års modeller av en ökända kort Honda Civic hybridbatterilivslängd.
Ett hybridbatteri varar vanligtvis sex till tio år, och enligt lag omfattas batterierna av en garanti på åtta år/100 000 mil. Tyvärr upplevde många förare batterifel efter bara tre eller fyra år.
Consumer Reports upptäckte en betydande andel batterifel i 2009-2010 års modeller i februari 2014, där över 30 % av de tillfrågade uppgav att de hade behövt byta batteri under de senaste 12 månaderna, och att majoriteten troligen byttes ut under garantin.
Honda erkände problem med 2006-2008 års fordon som kan leda till batteriförsämring och fel. Som svar på problemet släppte Honda mjukvaruuppgraderingar för att förlänga Honda Civic hybridbatteriets livslängd.
Hondas högteknologiska batterier för dessa hybrider har förlorat sin förmåga att hålla en laddning år innan garantin går ut, men Hondas strategi är att vänta tills batterierna är helt döda innan de byts ut. Så istället för att byta ut de gamla batterierna började Honda, som nämnts, distribuera mjukvaruuppdateringar som var tänkta att förlänga batteriets livslängd och "förbättra prestandan", men miljövänliga styrelser hade börjat uttrycka sin oro.
Eftersom programvaran skyddar batteriet genom att begränsa dess roll när det gäller att driva den 20-hästkraftiga elmotorn samtidigt som den ökar rollen för Civic-hybridens 93-hästars, fyrcylindriga bensinmotor, är California Air Resources Board oroad över de potentiella utsläppen av dessa uppdaterade Civic hybrider kan avge.
Miljömedvetna styrelser är inte de enda som har problem med programuppdateringar. National Highway Traffic Safety Administration övervakar och diskuterar för närvarande klagomål från Honda Civic 2007 hybridförare, och betonar att faror som oväntad strömavbrott är säkerhetsproblem med detta fordons batteri.
Nästan en tredjedel av klagomålen om 2007 års Civic-hybrid kretsar kring Honda Civic-hybridbatteriproblem, med potentiella farhågor inklusive strömavbrott när man passerar någon eller på en motorvägspåfart.
Honda utfärdade ett varningsbrev till nästan 100 000 Honda Civic hybridkunder 2006, 2007 och 2008, och informerade dem om att deras bilbatterier "kan försämras och slutligen misslyckas" mycket tidigare än vad som ursprungligen beräknats, och rådde dem att överväga en mjukvaruuppgradering.
En Honda-tjänsteman, Chris Martin, sa att det uppenbarligen inte var ett ekonomiskt beslut eftersom det inte bara hjälper till att förlänga batteriets livslängd, utan det bidrar också till att öka prestandan. Vissa Honda Civic hybridägare håller med Martins synpunkt och hävdar att mjukvaruuppdateringar har förbättrat deras fordons körsträcka och acceleration.
Martin förblev tyst om Hondas möten med tillsynsmyndigheter, de rikstäckande felfrekvenserna för dessa batterier och kostnaden för att byta ut dem under garantin. Han sa att dessa batterier kostar $2 100 i detaljhandeln, exklusive leverans och installation.
Eftersom enskilda batterier inte kan övervakas eller laddas är 132 NiMH-cellpaketet obalanserat. På 12-cellers underpaketnivå är övervakning tillgänglig, men laddning är det inte. Cellerna blir obalanserade efter år/mil av användning eftersom de laddar/urladdar med lite olika hastighet. Starka celler begränsar så småningom förpackningens övre kapacitet, medan svaga celler begränsar förpackningens nedre kapacitet, vilket minskar förpackningens användbara kapacitet. Honda höjde IMA-batterigarantin på alla Civic Hybrider 2009-2011 till tio år och 150 000 miles 2015.
Enligt Los Angeles Times har över 4 % av hybridbatterierna i California Civics behövt bytas ut på grund av olika orsaker, en statistik som många tjänstemän anser är alldeles för hög för att vara acceptabel.
Honda var snabb att svara på Honda Civic hybridbatteriproblem. Utöver mjukvaruuppdateringen gav Honda ut en teknisk servicebulletin 2012 som utökade garantin på Honda Civic hybrid IMA-batteri till 11 år eller 137 000 miles. Kunder som redan hade bytt ut sina batterier på egen hand fick ytterligare tre års eller 36 000 mil begränsad garanti.
Medan många trogna Honda-kunder blev besvikna över den kortare Honda Civic hybridbatteriets livslängd, hjälpte omfattande garantitäckning många ägare att täcka kostnaderna. Dessutom har kostnaden för nya hybridbatterier minskat de senaste åren, och hybridförare bör ha en strategi på plats för att byta ut sitt batteri någon gång.
Eftersom du litar på att ditt hybridbatteri ger dig en mer bränslesnål resa finns det några saker att tänka på när du avgör om det är dags att byta ut det. Hur ofta och hur långt du kör, liksom om du reser i förorter, runt staden eller ofta kör på den öppna vägen, kommer i allmänhet att spela en roll för hur länge ett hybridbatteri kommer att hålla.
Temperaturen som du kör ditt fordon i regelbundet, liksom den körsträcka du lägger på det, kommer alla att spela en roll. Slutligen, när ny hybrid- och elteknik utvecklas varje år, kommer åldern eller året på ditt fordon att avgöra hur länge ditt hybridbilsbatteri kommer att hålla.
Underladdning har varit den främsta orsaken till för tidigt batterifel i Honda Civic hybrid IMA-batterier. Problemet, enligt Honda, orsakas av "frekvent stop-and-go stadskörning med A/C på, särskilt under varmt väder." Hybridbatteriet kan bli urladdat till följd av denna typ av körning. Detta kan leda till batteridegenerering och fel med tiden.
Hybridbatteriet måste hållas vid 50 till 60 % av sin fulla laddning för bästa livslängd. Detta kräver frekvent körning för att hålla batteriet laddat (minst en gång i månaden). Om bilen lämnas utan uppsikt i mer än en månad (särskilt i varmt väder) kan batteriet urladdas till en punkt där det aldrig återhämtar sig helt och till slut går sönder.
Ett batteri som har laddats ur helt och inte laddats om inom 90 dagar kanske inte accepterar en normal laddning och går sönder i förtid. Batteriet kan potentiellt skadas av extrem värme. Att härda färg i en bakugn som når 150 grader F kan skada en bils batteri om det har skadats och målats om. När du arbetar med en Honda Civic Hybrid rekommenderas karossverkstäder att inte låta ugnstemperaturen bli för hög.
Om ditt Honda Civic Hybrid-batteri går sönder kan det bli MYCKET dyrt att byta ut, speciellt om det inte har någon garanti. Enligt rapporter begär Honda-återförsäljare allt från $3000 till $4000 för att reparera dessa batterier. Priset på batteriet bestäms av vilken typ av batteri du köper.
Ett Honda återtillverkade hybridbatteri kommer att sätta dig tillbaka ungefär $2200, utan installation (cirka $200 för arbete). Det renoverade batteriet är ett använt batteri som har kontrollerats noggrant och vid behov bytt ut enskilda celler. Ett års garanti ingår i det renoverade batteriet. Ett nytt Honda-batteri kostar cirka 3 000 USD och kommer med tre års garanti.
Batterier som har renoverats eftermarknaden finns också tillgängliga från en mängd olika källor. Beroende på källan säljs de flesta av dessa batterier för närvarande för $1700 till $2200. (plus andra avgifter).
Eftersom Honda Civic Hybrid har sin egen startmotor kräver den inte att hybridbatteriet startar. Men i motsats till vad många tror kan du inte bara ignorera ett dött batteri. Eftersom urladdade batterier fortfarande försöker ta emot en laddning, kommer motorgeneratorn att ständigt försöka ladda batteriet och förbrukar mer bensin än om batteriet inte hade funnits där från början.
Hybridsystemet i Honda Civic var ett parallellt system, vilket innebär att motorn, transmissionen och drivaxlarna alla är konventionella. För att lägga till lite HP till motoreffekten när du accelererar eller färdas uppför branta backar, är en elmotorgenerator inklämd mellan motorn och transmissionen eller mellan transmissionen och drivaxlarna.
Den laddar batteriet under utrullning och inbromsning. Den extra hästkraften är ungefär 13, men vid låga gasmotorvarvtal kan det vara nästan dubbelt så mycket som gas ensam skulle kunna leverera. Åtminstone bör du ha batteriet frånkopplat när det dör.
Om du tar bort det helt sparar du lite vikt, men jag är inte säker på hur tungt det här batteriet är eller om det är värt mödan, så koppla åtminstone bort det. Terminalerna måste isoleras och skyddas när batteriet kopplas bort, annars kommer de att kortslutas och orsaka ytterligare problem. Det är inte så enkelt som att dra ur sladdarna.
IMA, eller Integrated Motor Assist, är en sekundär förbränningsmotor. Det finns tre sorters hybridbilar, enligt Honda. Hybridbatteriet levererar en del eller all kraft som krävs i varje enskilt fall. Om du undrar om det är säkert att köra min hybridbil med IMA-lampan tänd är svaret mest troligt men det kommer att finnas risker.
Hybridbatteriet är troligen i behov av underhåll, enligt din IMA-lampa. Din bil kommer med största sannolikhet att fortsätta att köra utan att orsaka långvarig skada så länge som din 12V batterilampa inte är tänd. Vissa människor kan gå månader utan att råka ut för en allvarlig olycka. Det rekommenderas dock inte att köra din bil med IMA-lampan tänd eftersom det kan vara farligt.
Den första nackdelen med att köra med IMA-lampan tänd är att din bils prestanda kan bli lidande. Ditt fordon kommer att verka trögt och accelerera långsammare än vanligt. Detta inträffar när din IMA inte hjälper din motor tillräckligt. Eftersom den extra kraften från hybridbatteriet inte finns där utsätts förbränningsmotorn för mer stress, vilket resulterar i minskad effekt.
Den andra nackdelen du kan stöta på är dålig bensinkörning. Eftersom din motor inte längre kan lita på elmotorn för acceleration, regenerativ bromsning eller tomgångsstopp, måste du använda mer bränsle för att hålla den igång.
Vad du bör vara orolig över är möjligheten att ditt fordon kommer att ha svårt att komma åt motorvägar. Under förhållanden med mycket trafik, utan den vanliga accelerationen du är van vid, kan detta vara ganska farligt.
Din bil är osäker att köra om 12v batterilampan lyser. Du kommer sannolikt att få problem med att ditt fordon inte startar. I värsta fall kan din bil dö helt medan du kör den. Du vill hålla dig så långt borta från dessa situationer som möjligt. Om du ser 12v batterilampan bör du dra över.
Vad du ska göra när din IMA Light är på
När din IMA-lampa lyser och du vill veta vad som händer, kontrollera då felkoderna. Det kommer att ge dig den användbara information du behöver om statusen för din IMA. Felkod P1447 av 1:a generationens Insight 2000 -2004, till exempel, låter dig veta att batteriet är på 10 % eller ännu mindre. Så du kan fortfarande komma undan med att köra bilen i en nödsituation.
Felkod P1449 betyder dock att ditt batteri är på väg att misslyckas och att du måste komma till en mekaniker ASAP. Genom att lägga till en kodläsare i bilen kan gör-det-själv-are verifiera felkoder. Alternativt, beroende på din region, kan du vanligtvis läsa dina felkoder i valfri reservdelskedja.
Att besöka en professionell är å andra sidan det säkraste alternativet. Proceduren för att byta ut ditt batteri kan vara komplicerad, och om du anlitar en professionell för att utföra det, har du mindre risk att skada din bils integritet. När din IMA-lampa tänds är det troligtvis dags att byta ut ditt hybridbatteri.
