När bilar blir mer komplicerade, så blir deras skötsel och matning också mer komplicerad. Vissa saker som tidigare var snabbt och grundläggande underhållsarbete (som att byta olja, tändstift, luftfilter, strålkastare) är direkt irriterande att göra på moderna bilar, trots att samma bilar stadigt har blivit större varje gång en ny karossstil kommer ut.
Efter lite diskussion i The Drive s nyhetsrum var vi tvungna att ropa ut några bilar som, vare sig de beror på designbegränsningar, tekniska begränsningar eller bara är toppprodukter av deras respektive chassi... är särskilt svåra att arbeta med.
Det här är inte en uttömmande lista, så vi ser fram emot att höra dina klagomål om underhåll av moderna bilar i kommentarsfältet.
Till en början är den här ett slags "nåja, duh" val eftersom den är bakmotor och tysk. Tyskarna älskar att placera filterpatroner på svåråtkomliga platser och har varit allergiska mot fysiska oljestickor i ganska många år nu.
På 2011-2019 991 Porsche 911, och möjligen 992, är det inte bara en fråga om att tömma lite olja och byta ut ett filter, eftersom du måste ta bort några saker för att komma till det filtret, först - några clips, en trimpanel, fläkt enhet, och vad Porsche kallar en luftguide. Åh, och det är en bra idé att koppla bort den negativa batterikabeln när den är avstängd, eftersom fläkten tydligen kan slå igång slumpmässigt och kan göra det när du tar bort den.
Inget av detta är svårt, men det är ett bevis på moderna Porsches täta förpackning och komplexitet, trots att 991:an är märkbart större än dess tidigare generationer. Det kan också vara lite skrämmande för den oförskämda, nybörjare gör-det-själv-nyckeln som vill spara lite (eller mycket) mynt över att gå till återförsäljaren.
Det roliga slutar inte med varumärket Zuffenhausen, eftersom ett enkelt byte av luftfilter – något som tar högst 15 minuter på de allra flesta bilar – kräver att man tar bort hela främre stötfångarhöljet på 2010+ Porsche Panamera. Du läste rätt, hela stötfångaren, och igen, på en ganska stor bil.
Och jag tyckte att det var lite löjligt att delvis ta bort min 2011 BMW 128i:s främre stötfångare för att byta strålkastare. Det var irriterande, men det var lite mer vettigt än så här. Panameras filterbyte tilltalar bara gör-det-själv-handlaren som är uttråkad och älskar att tappa Torx-skruvar.
Vi kan inte mobba tyska tillverkare hela dagen (skämt bara, det kunde vi absolut) – låt oss spara några till andra märken. Som en av Fords senaste versioner av sin mest populära lastbil någonsin, F-150.
Enligt den här videon måste du komma åt F-150:s massiva strålkastare via hjulhuset för att byta en strålkastarlampa. Det stämmer, ta bort ett gäng förmodligen svaga fästelement, dra bort plastfodret, pressa in handen där och hoppas att du inte skadar den färska glödlampan efter att ha dragit ut dess döda landsman. Det är bra att strålkastarlampor ofta säljs i förpackningar om två; se till att köpa två paket om två så att du är beredd på när den andra sidan dör. Nu vet jag varför så många människor lyfter sina F-150.
Ungefär som 991 Porsche 911, detta är ytterligare ett exempel på att tillgänglighet är ett problem när motorn kastas bakom föraren.
Den ärevördiga Lotus Evora, med sin 3,5-liters V6-motor från Toyota, kräver att man tar bort ett gäng icke-motorkomponenter för att komma åt sina tändstift. Detta betecknas som en 30 000 mils tjänst av Lotus, så för dem som kör dem mycket - först och främst bra på dem - var beredd att spendera lite mer tid på att göra det här enkla DIY-jobbet. Även om det säkert kunde vara värre, tänk om Lotus inte installerade en avtagbar panel.
Lyckligtvis kan pluggarna hämtas var som helst för ganska billigt, det är ingen mening med att betala Lotus-anslutna reservdelsavdelningspriser. Men ändå, att ta bort ett gäng av Evoras baklucka (som är förvånansvärt rymlig jämfört med bilens totala lilla storlek) är inte någons idé om kul. Det går inte heller att klättra ovanpå stammen och använda en lång förlängning och sväng för att komma åt de framåtriktade pluggarna.
Ändå är åtminstone denna olägenhet logisk, eftersom det är en liten bil med tvärgående motorplacering. Det skulle möjligen vara mycket svårare om motorn också var längsgående.
Nissans VQ V6 behöver inte fler skäl för att vara en punchline. Det låter redan som en trombon (eller trumpet, beroende på eftermarknadsavgaserna som är fästa på den) med ont i magen.
Men herregud, mängden arbete som går åt till att komma åt tändstiften är nästa nivå. Oavsett om det gäller dess placering i 370Z eller 350Z verkar det inte alls kul. Visst, liksom Lotus Evora, beror det på trånga utrymmen - man måste inse att de är relativt, dimensionellt små bilar. Men ändå, för en entusiastbil som definitivt såldes med insikten om att det skulle vara en DIY/tuners dröm (och det är det fortfarande), skulle du tro att de skulle ändra några saker för tillgänglighet.
Det är dock inte som Subaru gjorde det med boxermotorn i Toyobaru-familjen av sportbilar – att ta bort deras spolpaket är en stor smärta, särskilt på tidigare modeller som äter dem som godis om du inte gör vissa tillförlitlighetsmods.
Med det, vilka är några alltför komplexa bilar du har haft nöjet att ta alldeles för mycket tid på att utföra grundläggande underhåll på? Någon som byter kontakter på en sen modell V8 Chevy Camaro eller E9X BMW M3?
