I det stora systemet med bilunderhåll är det en allmänt lätt och enkel process att hoppa ett lågt eller dött batteri. Anslut kablarna till rätt batteriterminaler på varje fordon, låt det sitta en sekund, försök att veva det och låt det gå för att ladda batteriet – klart. Här på Garaget har vi en grundlig beskrivning av hur varje steg ser ut. Det är dock inte alltid så enkelt.
Det finns en massiv asterisk som bör följa med alla strategier för att återuppliva vissa bilbatterier, särskilt om de är i en exotisk som en Lamborghini eller Ferrari:Följ tillverkarens rekommendation eller design. Som YouTuber Samcrac påpekar i en nyligen genomförd video kan det leda till att vissa mycket dyra delar skadas, sedan repareras eller byts ut, att hoppa av en bil direkt från batteriet, som en Ferrari ECU från tidigt 2000-tal.
Ferrari återförsäljare och service gospel är att undvika att hoppa över dessa högteknologiska hästar helt och hållet. Dessa varningar kan hittas på återförsäljarwebbplatser, som Cauley Ferrari från Detroit:"Det viktigaste att komma ihåg är att INTE HOPPA STARTA DIN FERRARI!" står det. De måste vara seriösa med den där all-cap-handlingen. "Du kan fullständigt skada dina elektroniska system som skulle vara extremt dyra att reparera och inte täcks av din garanti."
Men den stolta gör-det-själv-benägna entusiasten i mig läser sånt här och tänker omedelbart, "fan vad jag kan inte!" Är detta bara ett av många sätt för serviceavdelningar att tjäna pengar på sina okunniga, välbeställda kunder?
Varför kan du inte hoppa på din egen Ferrari? Visst, vissa av deras dyra delar kan skadas, men det måste finnas ett riktigt sätt. Som Samcrac beskriver i videon, finns det ofta en dedikerad säker plats att hoppa över dem, till exempel bakom sätet i sin 360. Det är därför jag säger "rekommendation eller design", eftersom factory gospel kanske säger en sak, men ingenjörer designade fortfarande en metod för att säkert kunna hoppa den. Genom att hoppa 360:an via den här platsen, hur konstigt det än kan verka, skickar den högspänningsstöten direkt till startmotorn först, och ingen av den dyra och känsliga elektroniken på vägen.
Detta bevisar poängen att det är viktigt att alltid veta vad den exakta processen för att hoppa din egen bil är. Visst, de flesta av oss rullar inte runt och navigerar i våra dagliga liv i Ferraris, men det finns fortfarande gott om bilar där ute med batterier på platser långt från motorn. Min egen BMW 128i, till exempel, förvarar batteriet i bagageutrymmet, medan ett Porsche Cayman-batteri sitter i bakluckan. OK, en Porsche Cayman är inte precis en vardaglig inredning heller (även om det borde vara det), men du förstår vad jag menar.
Bekvämt producerade vissa Wisconsiniter en serie videor för att starta min egen BMW 128i, och jag är säker på att många andra BMW:ar med batterier i bagageutrymmet (vilket betyder alla?) är liknande. Anledningen till att den dedikerade positiva terminalen bor under huven är densamma som Ferraris bakom förarsätet:Placera den nära startmotorn och borta från all känslig elektronik. Dessutom slår jag vad om att det bara är lättare att göra på det här sättet när du är ansluten till en bil med ett batteri under huven.
Nästa gång du sitter bakom ratten i något som inte har en klipp-och-torka hoppprocedur, är det bäst att göra lite research för att ta reda på exakt vad processen är. Det kan spara mycket pengar på vägen. Mina kollegor och jag vill inte heller ta ansvar för att du har fattat fel beslut i den här frågan, så vänd dig på egen risk.
