Motor- och växellådsfästen förbises ofta, vare sig det gäller underhåll eller prestanda. Ja, prestanda. Även om drivlinansfästens främsta uppgift är att dämpa buller och vibrationer från bilens mekanik till kabinen, kan det också påverka kraftleverans, växling och till och med hantering.
Dessa fästen är normalt enkla konstruktionsdelar, ungefär som fjädringsbussningar. De består vanligtvis av ett gummimaterial för att dämpa vibrationerna, en metallstödstruktur för att omsluta gummit, och har ibland smarta knep som hydraulolja eller magnetoreologisk vätska för att aktivt ändra fästets styvhet, som med Porsches Active Drivetrain Mount (PADM) . Många moderna bilar använder en passiv vätskevolym för att på ett mer effektivt sätt dämpa vibrationer samtidigt som de har styvhet för prestanda.
Fästena lokaliserar inte bara drivlinan i bilen, de absorberar också vridmomentet och spärr från den. Till exempel, växling eller övergång till retardation orsakar en pisk i drivlinan som måste dämpas utan att skada växellådan, drivaxeln eller differentialen och fästena gör upplevelsen smidig för de åkande. Racebilar monterar allt eftersom passagerarkomforten inte spelar någon roll och racerbilar får regelbunden större service.
Mjukare motorfästen orsakar välkänt axelhopp eller hjulhopp. I grund och botten, när de drivna hjulen börjar bryta dragkraften, slingrar sig drivlinan och lindas våldsamt av med hög frekvens när däcken tar grepp och släpper. Detta gör att den genererar allvarlig energi och förstör axlar, leder och fästen. Det är vanligtvis därför folk bryter saker genom att lansera sina Mustangs eller liknande 1320-vänliga bilar. Styvare gummi, polyuretan eller till och med solida fästen kan lösa problemet med axelhopp till en förfiningskostnad. För mina ändamål hjälper ett styvare gummifäste att förhindra hopp och ger skarpare kraftväxling.
Men det mest intressanta med motorfästen är det faktum att de kan förbättra hanteringen, speciellt inkoppling och riktningsändringar. Detta beror på att dessa fästen också måste bära vikten av de tyngsta delarna av bilen medan du kör runt i kurvor. Nästa gång du har en kompis i bilen, låt dem knuffa bilen så hårt de kan i passagerarsätet. Du kommer att känna att bilen blir lite upprörd och den genomsnittliga amerikanen väger 178 lbs. En motor och växellåda kan lätt väga 600 pund, så föreställ dig vilken effekt det kan ha när det växlar runt tack vare mjuka eller slitna fästen.
Att ha styvare fästen kan kontrollera den sekundära rörelsen av drivlinan och drastiskt förbättra kurvtagningen i situationer som kräver respons och särskilt över gupp i mitten av hörnet. Sanningsenligt är detta mycket mer effektivt när man byter ut slitna eller blåsta fästen än det försöker uppgradera nya fabriksfästen, men uppgraderingen är fortfarande intressant. Jag gjorde det på min 2010 VW GTI med 034 Motorsport-fästen som var gjorda av något styvare gummi än fabriken.
För en entusiast tillåter de styvare fästena även några extra spår av vibrationer i kupén som saknas mycket i moderna bilar. Det kan bli för mycket med alltför styva fästen, men om fästena väljs med viss hänsyn kan en bra balans uppnås.
På min framhjulsdrivna GTI gör den tvärgående motorlayouten att motor- och växellådsfästena gör praktiskt taget samma jobb. På något bakdrivet som min gamla BMW 330i ZHP kunde motorn, växellådan och differentialfästen göra lite olika jobb. Oavsett vilket bör alla fästen matchas till varandra. Att ha ett enda polyuretanfäste blandat med lagergummi kan orsaka vibrationer och konstiga ljud.
Bakhjulsdrivna bilar blir lite mer intressanta än min GTI, vilket gör att olika symfonier kan komma in i kabinen. Styvare växellåda och differentialfästen gör att växelljud och växellådsljud kan sjunga lite, vilket ger en trevlig racerbilsväxel till upplevelsen av en bil. Motorfästen kan lätt göra en motor högre i kupén samtidigt som de introducerar en hel del mer vibrationer. Enkelt uttryckt gör styva motorfästen motorn mer närvarande i kupén.
Motorfästen är en intressant mod som kan göra en bil sämre, så att hålla den i lager är inte det värsta. Men det är en av de många små delarna av en bil som kan trimmas för att erbjuda en annan upplevelse snarare än mer prestanda. Det är en delikat balans mellan vinglas och vin, men det finns något att hitta, även om det är litet.
