Som mest grundläggande är en kortslutning ett fel i ledningsnätet, som shuntar elektricitet mellan kretsarna före ta sig till sin destination. En kortslutning ska inte förväxlas med en öppen krets, i vilken ström inte flyter alls. Även om symtomen på en kortslutning kan likna en öppen krets, är diagnosen lite annorlunda. Det finns flera sätt att kortslutning kan uppstå, och det är vanligtvis inte lätt att hitta och reparera. För att förstå hur man hittar en kortslutning, men vi måste förstå hur en korrekt fungerande krets fungerar.
Det finns många sätt som elektricitet transporteras runt bilens elsystem, och en kortslutning kan lätt avbryta det korrekta flödet av el i någon av dem. Vi kan grovt dela upp bilens elsystem i sensor- och ställdonkretsar. Typer av sensorer inkluderar syresensorer, ljussensorer, switchar, hastighetssensorer och liknande. Ställdon kan vara motorer eller lampor eller liknande.
I någon av dessa kretsar säkerställs korrekt funktion så länge som ledningarna är intakta, men det finns många sätt som vilken krets som helst kan avbrytas. Skador på gnagare, skavning av ledningar, fula installationsmetoder, vatteninträngning och stötskador är bara några av de saker som kan störa din bils elektriska kretsar. Att oavsiktligt dra en skruv genom ett ledningsnät är ett utmärkt sätt att orsaka kortslutning till jord eller kortslutning till ström eller båda.
Det finns två typer av kortslutningar, kortslutning till ström och kortslutning till jord, där elektriciteten tar en oavsiktlig genväg utan att gå igenom den avsedda sensorn eller ställdonet.
Med all teknik i den moderna bilen, från drivlinahantering till underhållningssystem och allt däremellan, borde det inte komma som någon överraskning hur mycket elektriska ledningar som behövs för att ansluta allt. Metallåtervinningsföretag uppskattar att cirka 1 500 kablar, ungefär en mil anslutna ände till ände, håller den genomsnittliga moderna lyxbilen ansluten, till exempel. Kortslutning kan skada elektroniska komponenter, ställa in kontrollampan, spränga säkringar, tömma batteriet eller göra dig strandsatt.
Det kan verka komplicerat, men det bästa du kan göra är att dela och erövra. Moderna elektriska kopplingsscheman (EWD) är färgkodade, vilket kan underlätta diagnosen, även om diagnostisering av en kortslutning fortfarande inte är någon promenad i parken.
Att spåra en kortslutning tar tid och tålamod. För att komma igång behöver du en EWD för ditt fordon, testljus eller multimeter och verktyg för att komma åt kabelstammen. Identifiera först kretsen du tittar på. Du måste se var den går, vilka kontakter den går igenom och vilken färg kablarna har.
När man testar 12 V-kretsar kan man oftast börja med säkringen i den berörda kretsen. Ta bort säkringen och anslut testlampan över säkringsuttagets plintar. Multimetern, inställd för att mäta kontinuitet, kan användas på liknande sätt. Koppla bort batteriets positiva, ställ in den positiva sonden på belastningssidan av säkringen, klämma fast den negativa sonden till batteriets negativa. Om det finns en kortslutning kommer testlampan att tändas eller multimetern piper. Nu, dela och erövra.
På 5 V-kretsar, som de som används av ECM för att känna av och styra motorn och transmissionen, koppla ur ECM och batteriet, ställ in multimetern för att mäta kontinuitet och undersök mellan kretsen och karossjord eller motorjord. Följ samma dela och erövra-metod för att bestämma den ungefärliga platsen för kortslutningen.
När du har hittat kortslutningen kan du reparera den. Innan du ansluter batteriet igen eller sätter i en ny säkring, kontrollera igen efter kortslutning med testlampan eller multimetern.
