Igångkörning är när motorn fortsätter att gå efter att du har slagit av tändningen eftersom bränsle/luftblandningen antänds av en het punkt i förbränningskammaren. Dessutom, eftersom blandningen ofta tänds vid fel punkt i cykeln, går motorn inte smidigt utan rycker och gungar dåligt på sina fästen (och ibland slår tillbaka). Problemet kan vara så illa att motorn går i en minut eller mer om den lämnas ensam.
Orsaker till att köra på
Påkörning är inte bra för din motor och det kan orsaka allvarliga skador om du låter den pågå för länge. Ett stoppmått (om din bil är manuell) är att lägga bilen i växel och stoppa motorn; men detta löser inte problemet på lång sikt.
Det finns ett antal anledningar till att motorn utvecklar en hotspot som leder till körning, av vilka några är lätta att kontrollera och bota, medan andra är svårare.
De enklaste orsakerna är att fel bensintyp används (vanligtvis med för låg oktantal), tändstiften är felaktiga eller av fel kvalitet, förgasaren är dåligt inställd eller att tändningstiden är felaktig. Du bör kontrollera alla dessa innan du fortsätter att överväga allvarligare orsaker som överdriven kolansamling.
Ta först ut alla tändstift och undersök dem noggrant. Titta på elektroderna och näsan på isolatorn för tecken på överhettning. Pluggarna ska ha en ljusbrun beläggning överallt - om de verkar vita eller glaserade har de överhettats.
Om de befintliga pluggarna är gamla är det värt att ersätta dem med ett nytt set för att se om det löser problemet. Se till att de är av rätt typ för din bil.
Om problemet först försvinner och sedan snabbt återkommer, kan standardkvaliteten på pluggar vara olämpliga för just din motor. Kontrollera med din återförsäljare eller handbok för att se om biltillverkaren anger olika typer av tändstift för olika körförhållanden, till exempel kan ett kylarstift behövas för huvudsakligen snabb körning, medan ett varmare kan anges för att köra runt i stan. Kom ihåg att om du sätter på kylkontakter eftersom det mesta av din körning sker på motorvägar, kommer de att smutsa ner snabbare runt staden.
Ta ut tändstiften och kontrollera dem för tecken på överhettning eller svag blandning.
Använd en tidsinställningslampa för att kontrollera att tändningstiden är korrekt inställd.
Använd en slang för att kontrollera att det inte finns några läckor i insugningsröret och justera bränsle/luftblandningen till rätt inställning.
Om det inte är något fel på tändstiften bör du kontrollera tändningsinställningen. Vanligtvis kommer du att ha fått andra varningar om överavancerad timing, t.ex. pinning under hård acceleration.
Det är bäst att kontrollera tidtagningen stroboskopiskt med motorn igång -detta är mycket mer exakt än att göra det statiskt.
Om påkörningen fortfarande kvarstår är din nästa undersökningsväg bränslesystemet. Problemet kan orsakas av en svag bränsle/luftblandning på grund av en dåligt justerad förgasare eller luft som läcker in i insugningsröret. En svag bränsle/luftblandning kan göra att motorn går mycket varmare än den borde.
Se först till att luftfiltret är rent och korrekt monterat. Följ alla avgassystemets rör som ansluter till filtret eller förgasaren för att kontrollera att ingen är frånkopplad eller delad.
Om allt annat verkar bra hittills, starta motorn och lyssna efter ett väsande eller sugande ljud från någon av lederna mellan förgasaren och insugningsröret, eller insugningsröret och motorn. Glöm inte att kontrollera var eventuella rör eller slangar ansluter till grenröret. Försök att inte blanda ihop ljudet med det normala insugningsvrålet genom förgasaren.
Om du tror att du kan ha hittat en läcka, använd en bit rör som stetoskop för att lyssna längs leden för att vara säker. Som en ytterligare kontroll, måla lite olja på fogen med en gammal pensel - om det finns ett läckage ser du att oljan försvinner i hålet. Byt ut eventuella misstänkta packningar.
Om grenröret är läckagefritt, rikta uppmärksamheten mot förgasaren. Ställ in förgasaren (se lämpligt mekanikblad för din variant av förgasare) tills bränsle/luftblandningen är korrekt. Kontrollera även att tomgångsvarvtalet inte är för högt inställt eftersom det kan leda till körning. Om du har problem med att få förgasaren att trimmas kan det vara slitage på själva förgasaren. Om det inte går att spara behöver du en ny eller renoverad förgasare. Du kanske kan spara pengar genom att skaffa en från ett skrot.
Jämför dina tändstift med de som visas här för att se om de är orsaken till problemet. En dåligt glaserad eller eroderad kontakt har blivit överhettad och måste bytas ut. Vita avlagringar på pluggens ände indikerar att bränsle/luftblandningen är för svag. 
Antidieselventilen som monteras av biltillverkaren är vanligtvis den typ som är inbyggd i sidan av förgasaren, snarare än en luftavluftningsventil som ansluter till inloppsgrenröret.
För att kontrollera ventilen, koppla loss vajern och skruva försiktigt loss ventilen från sidan av förgasaren med en skiftnyckel. Du kan vanligtvis få ut den utan att ta bort förgasaren.
Använd en bygelkabel för att ansluta den spänningsförande terminalen eller ledningen på ventilen till batteriets pluspol, och rör vid ventilens hölje till den negativa. Om ventilen fungerar kommer det att höras ett klick och stången i änden dras in.
Den andra punkten att kolla på förgasaren är anti-dieselventilen (om din bil har en). Om den här ventilen är av den typ som är inbyggd i sidan av förgasaren, som stänger av bränsleflödet till tomgångsstrålen när tändningen stängs av, kan den fastna i öppet läge, vilket gör att bränsle kan rinna igenom och orsaka påkörning.
För att hitta ventilen, kontakta din återförsäljare eller kolla i en verkstadshandbok för att se om din bil har en. Om du inte kan hitta den här informationen, titta på utsidan av förgasaren efter ett fatformat föremål med en tråd som kommer från den.
För att kontrollera om ventilen fungerar, koppla loss kabeln som ansluter ventilen till det elektriska systemet och använd sedan en skiftnyckel för att lossa ventilen från förgasaren. Anslut ledningen eller terminalen på ventilen till den positiva batteriterminalen och rör vid ventilkroppen till den negativa. Om solenoiden i ventilen fungerar kommer du att höra ett klick och den lilla staven som sticker ut ur ventilen kommer att röra sig inåt.
Om ventilen inte gör detta måste den bytas ut. Men om det fungerar kan det vara fel på det elektriska systemet. Fäst din testlampa till jord och sök kabeln på bilen som matar ventilen medan en vän slår på och av tändningen. Testlampan ska tändas och slockna med tändningen.
De flesta avluftningsventiler monteras på bilens karosseri och ansluts till inloppsgrenröret med en kort längd av flexibel slang. Slangen kan kopplas in i vilken befintlig slang som helst till grenröret (t.ex. avgasreningssystemet) eller till en reservtapp på grenröret. Om det bara finns en enda tapp på grenröret med en slang redan på, kanske du kan skaffa en Y-adapter och koppla den befintliga slangen till en tapp och den nya till den andra.
Lägg upp avluftningsventilen till innervingen och markera hålpositionerna. Använd en hammare och centrumstans för att buckla hålpositionen och förhindra att borren glider. Borra ut hålen, var noga med att inte skada något på den andra sidan av panelen.
Fäst ventilen på bilen med självgängande skruvar. Skjut den flexibla slangen över tappen på ventilen och fäst den med en klämma. Kör ner den till din valda startpunkt på en slang eller grenröret. Om du ansluter till en slang, klipp av slangen, montera ett T-stycke och montera alla slangändar på den. Säkra dem alla med klämmor.
Om du ansluter till en adapter, ta bort den befintliga adaptern eller blindpluggen och skruva in den nya adaptern på plats. Fäst slangen på tappen och fäst den med en klämma.
Krympa en lämplig koppling till en trådlängd och tryck på den på avluftningsventilen. Dra tråden från ventilen till en tändningskontrollerad spänningsmatning. Koppla in den. Be en vän slå på tändningen och lyssna på ventilen – du bör höra ett tydligt klick när tändningen slås på. Starta motorn och kontrollera att den går bra och att påkörningen nu är härdad.
Om du fortfarande inte har spårat orsaken till problemet, är det mest sannolikt att det ligger i själva förbränningskammaren. Tyvärr finns det inte mycket du kan göra för att kontrollera var problemet ligger utan att behöva ta av cylinderhuvudet först.
Om din bil har tillryggalagt en lång körsträcka eller gjort många korta resor, är det troligt att motorn behöver avkoks. Det bästa sättet att göra detta är att ta bort cylinderhuvudet och rensa ut förbränningskamrarna.
Men innan du besvärar dig med avkokningen, rådfråga din återförsäljare eller en specialist på motorinställning för att ta reda på om just din bil är känslig för körning. Om så är fallet kanske du upptäcker att senare modeller modifierades med en luftventil för att lösa problemet, och du kan anpassa delarna från en av dessa modeller till din bil.
