Förgasaren med fast jet liknar den enklare typen med variabel jet (se hur förgasare med variabel jet fungerar) genom att ha en venturi - en sammandragen hals - genom vilken luft flödar på väg till motorn.
Det partiella vakuumet som orsakas av ökad lufthastighet genom venturin suger bränsle genom en stråle för att blandas med luften.
På samma sätt styrs luftflödet av en gasspjäll kopplad till gaspedalen för att reglera motorvarvtalet.
Ovanför gasreglaget blockerar en chokeklaff delvis luftflödet, för att ge en fylligare blandning för start. Som i alla förgasare ger en flottörkammare en jämn tillförsel av bränsle.
Den fasta jetförgasaren har öppna strålar för att reglera bränsleflödet genom dem. Följaktligen måste det finnas flera jetstrålar av olika storlekar för att ge de olika mängder bränsle som behövs när som helst.
När motorn går på tomgång krävs väldigt lite bränsle. Det finns inte mycket luftflöde genom den nästan stängda gasen - för lite för att dra bränsle genom huvudstrålen i venturin.
Men det finns ett högt vakuum under gasspjällsklaffen, där det finns en liten långsamtgående stråle som utgör en del av den ofta komplexa långsamtgående (tomgångs)kretsen. Vakuumet drar en droppe bränsle genom denna jet för att hålla motorn på tomgång.
När gasreglaget öppnas ökar plötsligt luftflödet. En accelerationspump kopplad till gasreglaget ger en kort spruta extra bränsle för att berika blandningen tillfälligt för att förhindra en platt fläck - en tillfällig tvekan - vilket är förgasarens oförmåga att ge rätt blandning för att möta det plötsliga effektbehovet.
Trycket för att tillföra denna spruta kommer från ett gummimembran öppet till luften på ena sidan. Normalt lufttryck, högre än partiellt vakuum inuti förgasaren, trycker membranet inåt mot en kolv som pumpar bränsle.
Efteråt skapar det snabba luftflödet ett vakuum i venturin som drar bränsle från huvudstrålen. Ju snabbare flöde, desto mer bränsle sugs ut. De flesta förgasare har en eller flera backventiler, vanligtvis en liten kulsäte på ett koniskt hål. Detta förhindrar slöseri med bränsle.
I sig är huvudjetplanet inte tillräckligt noggrant för att leverera exakt rätt mängd bränsle över hela motorvarvtalsområdet. Det tenderar att ge för mycket vid höga hastigheter.
Det finns flera anordningar för att undvika en alltför rik blandning. Beroende på typ kan en fast jetförgasare ha en eller flera av dem.
I kompensationssystemet delas bränsletillförseln från flottörkammaren i två delar. En gren leder rakt till huvudjeten. På den andra grenen läcker luft in i bränslet genom en liten stråle. Ju snabbare bränsleflöde, desto mer luft läcker in och desto svagare blir den slutliga blandningen.
I luftkorrektionssystemet går allt bränsle genom huvudstrålen, men istället för att gå direkt in i venturin passerar det först genom en vertikal brunn som innehåller ett perforerat emulsionsrör.
På toppen av emulsionsröret finns en liten stråle, öppen mot luften. Det tillåter luft att bubbla in i bränslet genom hålen i röret.
När bilen är på cruising är motorvarvtalet högt men gasen är inte vidöppen. Vissa förgasare har en ekonomienhet med ett gummimembran anslutet på ena sidan till venturin och öppet mot luften på den andra.
Det ökade vakuumet under gasreglaget under dessa förhållanden gör att membranet buktar inåt, öppnar en ventil för att blanda in extra luft i bränslet och försvaga blandningen något.
