Nästan varje rörlig del i din bil har något slags bäring. När de flesta människor tänker på lager, tänker de på stora kullagerenheter som det du hittar på framhjulsnaven, men det finns många olika typer av lager, och hur du underhåller dem varierar beroende på stil. Vissa lager behöver inget riktigt underhåll alls, medan andra är mycket känsligare för förändringar och måste servas regelbundet.
Även om det kanske inte verkar som, är gångjärnen på ditt fordon fulla av lager, förutom att dessa kallas bussningar. Alla bussningar är lager, de har bara inga rörliga delar inuti dem. Istället är dessa offerkomponenter utformade för att ge upp sig själva istället för att låta de hårda delarna brytas ner. När din dörr eller bagagelucka blir slarvig och inte öppnas eller stängs lätt, är den skyldige vanligtvis utslitna bussningar, eftersom de har gjort sitt jobb. Du kan läsa allt om att byta ut denna typ av lager här. Bussningar är vanligtvis gjorda av mjukare metaller än huvudkomponenten, brons, mässing och aluminium är de vanligaste.
Vissa gångjärnsbussningar är inte utbytbara, du måste byta ut hela monteringen. Du kan ge dessa bussningar lite extra liv genom att behandla dem med lite flytande smörjning. Det finns många typer av smörjmedel som säljs för dessa specifika användningsområden, som WD-40 Original, men det finns några specialiteter också, som WD-40 Specialist Dirt &Dust Resistant Dry Lube och torra grafitsprayer som Slip-Plate. Torr grafit skapar ett barriärlager av hal grafit, som inte blir klibbig eller fet, så att delarna håller sig rena. Grus från smuts och damm påskyndar slitaget av bussningar, så att ta bort det från ekvationen är alltid bra.
Det finns ett antal lager på ditt fordon som du servar regelbundet utan att ens inse att du servar dem. Det finns en hel del lager, mestadels av bussningstyp, som servas varje gång man byter olja. Detta är en av de främsta anledningarna till att du hela tiden måste byta motorolja och oljefilter. Lagren på din motors roterande enhet är de mest ömtåliga, de är gjorda av en liten bas av stål som täcks av ett tunt aluminiumskikt. Det krävs inte mycket värme för att smälta och torka bort aluminiumet. Dessa kallas bimetalllager, och de är mer hållbara än trimetalllager, som dessutom har ett koppar\blyskikt. Tri-metall-lager håller inte lika länge som bi-metall-lager, även om de är mer förlåtande när det gäller skräp i oljan.
Anledningen till att moderna motorer kan hålla 300 000 miles är allt tack vare bimetalllagren. Om du inte byter olja konsekvent och med olja och filter av god kvalitet, låter du helt enkelt mikroskopiska partiklar tära på lagren som håller din motor igång smidigt.
Att lägga till en oljestabilisator, som Lucas Oil Stabilizer, minskar friktionen genom att belägga lagren med en tjock film. Detta tillför ingen stress till oljepumpen, men ger ett lager av skydd mot torrstarter, som inträffar varje gång du startar din motor efter att den har stått i en timme eller mer.
Glöm inte heller transmissionen, som är full av lager. Även om din transmissionsolja inte byts regelbundet, kan den behandlas på samma sätt med en konditioneringstillsats.
Nu börjar vi komma in på det stora, lagret som du tänker på när du hör det ordet. Stora tjocka kullager och tunna nållager som behöver specifik smörjning. Dessa finns på flera ställen på ditt fordon, inklusive varje hjulnav/axel, inuti bakaxelhuset och på drivaxeln.
De flesta glömmer att serva hjullagren, men de måste skyddas med färskt fett ungefär var 30k miles (12k för släpvagnar). Många nyare fordon använder tätade hjullager som inte går att underhålla, men tar det inte för givet. Att serva dina hjullager är ganska enkelt, du kan helt enkelt ta bort dammskyddet och tätningen, ta bort lagren, rengöra dem väl med bromsrengörare, inspektera för slitage och sedan packa om lagren med nytt fett. Vi använder gärna en lagerpackare, men du kan packa dem manuellt också. Kolla in vår artikel om fett för mer information om val av lagerfett. Glöm inte att köpa en ny tätning, du kommer inte att återanvända den gamla.
Andra servicebara lager inkluderar U-lederna på drivaxeln. Dessa är faktiskt 4-vägslager, och fettet inuti dem är det som får dem att snurra. Varje lock är fyllt med små cylindrar som kallas nållager. Om du någon gång har haft ett U-ledsbrott eller tappat en keps så vet du vilken smärta i bakdelen dessa kan vara, de går överallt. I likhet med kullager rullar nållager mellan de inre och yttre halvorna av lagret, vilket ger minskad friktion för komponenterna. Som med all metall-till-metall-kontakt måste du ha smörjning där, annars blir saker uppvärmda riktigt snabbt. Spicer, en av de största tillverkarna av U-leder i världen, rekommenderar att du servar dina U-leder var 5-15 000 mil, beroende på användning. Stadsfordon var 5-8k miles, medan fordon som tillbringar större delen av sin tid på motorvägen kan åka 10-15k. Vissa U-leder är förseglade och går inte att underhålla, så de bör inspekteras var 25 000 mil.
Lagren i ditt fordon tjänar ett viktigt syfte - att ta bort missbruket så att dina hårda delar inte behöver göra det. Om du bortser från serviceintervallen för dina lager kommer du på den hårda vägen att ta reda på hur mycket det kan kosta. Gör din plånbok en tjänst och ge dina kullager lite gott förebyggande underhåll, de kommer att hålla längre för det.
