Varje ägare av en manuell växellåda kommer att berätta för dig att de är en blast att köra, men de har en svaghet - kopplingen som gör manuell kontroll möjlig kommer att slitas ut med tiden. Ännu värre är att många system är designade så att en enkel blick under fordonet inte kommer att avslöja problemet omedelbart när kopplingsfel redan är på gång.
Byte av koppling på ett spakväxel är en oundviklig, särskilt på äldre bilar, och inte en snabb lösning. Lyckligtvis är kopplingsfel vanligtvis en långsam process, som visar tecken över en lång period snarare än en dag som lämnar dig strandsatt utan förvarning; dock kommer kopplingsproblem som lämnas okontrollerade att resultera i just det.
Så du behöver bara veta vad du ska leta efter.
Kopplingen är det som matchar motorvarvtalet med den valda transmissionsväxeln. När pedalen trycks ned kopplas kopplingen ur, vilket möjliggör växling. Viktigt är att kopplingen bara är en del av ett närbesläktat drivsystem. Ytan i friktionsmaterial som liknar bromsbelägg, tar kopplingen definitivt mer missbruk än relaterade komponenter, men eftersom systemet är så integrerat - och så jobbigt att komma till - rekommenderar många mekaniker att byta andra delar som ofta kommer med i ett kit under kopplingen byte för att spara tid och pengar i framtiden.
Det finns ett antal saker som kan gå fel med en koppling och eftersom så mycket av slitaget beror på körstil och förhållanden är det svårt att veta exakt när en koppling kommer att gå sönder. Ett klassiskt tecken på misslyckande är en brinnande lukt, ungefär som kokta bromsar. När friktionsmaterialet har slitits ner till nitarna som håller det på plats, kommer det att glida och snurra i kontakt med svänghjulet istället för att koppla in det, vilket genererar en hel del värme från friktionen.
En annan tidig giveaway är en svampig kopplingspedal. Eftersom friktionsmaterialet har slitits måste pedalen färdas längre än vanligt för att lossa. Detta skapar också svårigheter att växla — bilen kan ha sporadiska problem med att växla (särskilt i ettan och backen) eller misslyckas med att växla smidigt.
Om du tar bort inspektionsplattan under klockhuset kan du se en del av kopplingen som kan hjälpa dig att fastställa slitage. Det är normalt att hitta svart damm i det området, men om friktionsmaterialet har slitits till nivån för metallnitarna eller tydligt slits ojämnt, är det dags för en förändring. I händelse av ojämnt slitage har du sannolikt ett annat problem i systemet som behöver åtgärdas utöver byte av koppling. Detsamma gäller läckor. Om systemet läcker kommer det inte att göra någon nytta om du bara byter kopplingen.
För att rensa bort en sliten koppling bland andra möjliga fel, såsom slitna lager, fast länkage, böjda frigöringsgafflar och ett antal andra åkommor, prova följande:ta fordonet till en avskild väg och kör den i första växeln. Varva sedan motorn och gå snabbt till fjärde eller femte växeln. Om fordonet stannar eller skakar för att det är för hög växel utan hastighet, är din koppling bra. Om motorn däremot går mjukt utan att gå i växel betyder det att kopplingen inte är ordentligt inkopplad och sannolikt är sliten, vilket kräver byte av koppling.
