Från motorn till axlarna och allt däremellan finns det tiotusentals metall- och plastdelar som för dig längs vägen eller genom ett fält. Utan smörjning skulle de rörliga delarna snabbt slitas ut och mala till ett skrikande stopp. Motorolja kommer i plastflaskor och håller din motor smord och kyld. Växelolja kommer också på flaska, men har en mycket högre viskositet för att skydda tunga differentialväxlar. Det tunga fettet som smörjer Spicer-leder och axellager kräver ett specialverktyg, en fettspruta.
Vi pratar om ett verktyg som du kan använda för att hålla vissa delar av ditt fordon smorda. Detta är i grunden en högtryckspump, som kan injicera fett med upp till 10 000 psi, beroende på modell. För många gör-det-själv-handlare är handpumpsmodeller mer överkomliga, även om vissa bönder och proffs kanske väljer en luftdriven eller batteridriven fettpistol.
Fett kommer förladdat i en papper eller plastpatron, som laddas i fatet. En fjäder och en kolv trycker lätt på patronen för att hålla fettet flytande till pumphuvudet. Pumphuvudet är där allt arbete utförs, vilket genererar högt tryck för fettinsprutning. Ett rör eller en slang kommer från pumphuvudet till en koppling, som är utformad för att passa en smörjnippel, även känd som en Zerk-koppling. Smörjnipplar är strategiskt placerade där fett behövs.
Allmänt sett, om du har en smörjnippel behöver du det här verktyget, men var kan du hitta Zerk beslag? På gräsmattor och jordbruksutrustning hittar du dem överallt — dussintals på den genomsnittliga höbalspressen och minst ett dussin på den typiska traktorfronten. Med tanke på det missbruk som dessa fordon och utrustning utsätts för är regelbunden smörjning ett absolut måste.
På bilar brukade smörjnipplar vara ganska vanliga, vanligtvis på kulleder, dragstångsändar och svajstångslänkar och Spicer-leder, för att nämna några. Under årens lopp har biltillverkare dock bytt till så kallade "underhållsfria" delar eller "byt ut när de är trasiga", så du kanske inte ser en enda smörjnippel på en sen modellbil. Många 4×4-axlade U-leder är fortfarande smörjbara och vissa reservdelar på eftermarknaden kan komma med "gammaldags" smörjnipplar, som vissa gör-det-själv-tillverkare har funnit håller längre än OEM-underhållsfria konstruktioner.
Om du måste smörja en koppling, gör det noggrant och regelbundet för att hålla skarven smord och ren. Använd först en trasa för att rengöra smörjnippeln för att förhindra att smuts sprutas in med ditt färska fett. Montera sedan fettsprutans koppling på kopplingen - den ska klicka på plats. Till sist pumpar du in fett i kopplingen, men bara tills du ser tätningen bukta ut lite eller sipprar från en otätad skarv. Torka bort allt överskott och du är klar!
