Den moderna vindrutan på bilar är en produkt av flera förbättringar jämfört med originalglaset som först användes för att skydda förare och göra körningen bekvämare. Till skillnad från ett vanligt glasfönster kommer vindrutan på en bil eller lastbil att spricka i tusentals små bitar vid kollisionen – de flesta av dem hålls på plats av en plastfilm.
De första bilarna som tillverkades hade inga vindrutor. Men de första bilförarna såg snart behovet av ett visst skydd. Även att resa i låga hastigheter, ha vind i ansiktet, fylld med insekter, stenar och annat skräp, gjorde körningen svårare än den behövde vara. Så de första vindrutorna lades till i bilar, gjorda av samma typ av glas som används i hushållsfönster.
Med ett ökande antal personer som köpte och körde bil, ökade antalet olyckor. Det upptäcktes snart att plåtglaset som används i bilvindrutor utgjorde en verklig fara för både förare och passagerare. När glaset splittrades och träffade personerna i bilen var det troligt att det skär dem. Och om någon hade oturen att flyga genom vindrutan – vilket skedde med viss regelbundenhet, eftersom det inte fanns några säkerhetsbälten – så kunde han eller hon lätt dö av skärsår. Dödsfall från att gå igenom en bilvindruta inträffade tillräckligt ofta för att det fanns en term som användes för de som dog, "bära ett glashalsband".
Även om det gjordes ansträngningar för att skapa en bättre vindruta, som början av glastillverkning vid Fords produktionsanläggningar, var det en oavsiktlig upptäckt av en fransk kemist, Edouard Benedictus, som ledde till de vindrutor som används idag. Förvirring i labbet gjorde att en glasbägare sattes upp utan att rengöras. Senare slog Benedictus bägaren från en hylla och den gick sönder när den träffade golvet. Men materialet som fanns kvar i bägaren, en form av cellulosa, hindrade glaset från att flyga överallt. Glaset gick sönder, men höll sig fast vid cellulosamaterialet – vilket gav Benedictus idén att skapa ett säkrare glasmaterial.
Benedictus patenterade sin första nya glasprodukt 1905, men det krävdes flera förbättringar och utvecklingar av många parter innan idén tog sig in i bilvindrutor. Ford skulle slutligen börja använda säkerhetsglas i sina bilar 1928, vilket banade väg för säkerhetsglas att börja dyka upp i ett brett utbud av bilar från en mängd olika tillverkare.
Det moderna säkerhetsglaset som används i bilar och lastbilar är konstruerat av tre lager – två lager glas och ett mellanlager av Ply-Vinyl Butyrl, en plastprodukt som tätar de två glaslagren tillsammans. Glasskikten värms upp och kyls med en speciell teknik för att göra dem starkare, och plastskiktet ger extra stöd samtidigt som det mesta av glaset hålls på plats vid stöten.
När ett föremål träffar din vindruta med tillräcklig kraft kommer det att få glaset att spricka. Men istället för att splittras i stora, vassa, potentiellt dödliga bitar, är glaset designat för att stanna på plats på grund av det inre plastskiktet. En del glas kommer fortfarande att lossna om stöten är tillräcklig, men majoriteten av glaset bör stanna kvar.
Säkerhetsglas, även känt och laminerat glas, är standard för vindrutan framtill på fordonet. Det kan dock inte användas i bilens andra fönster. I de flesta fordon är de andra fönstren gjorda av härdat glas. Härdat glas värms och kyls också på ett specifikt sätt för att öka dess styrka. Men till skillnad från laminerat glas har härdat glas inget plastskikt inuti.
Härdning gör glaset starkare. Det gör också att den splittras på ett specifikt sätt – i många, många små bitar. Så det härdade glaset i de andra fönstren i din bil är inte bara starkt, det är också relativt säkert om det skulle gå sönder.
Om du har frågor om ditt bilglas eller behöver hjälp med reparation eller byte, ring Anthony Volk Glass idag på (610) 436-9727. Vårt team står redo för alla dina behov av bilglas!