När man vill köpa en bil är tillförlitlighet viktigt, men det är en av de svårare sakerna för bilrecensenter som oss att utvärdera. Tack och lov, Consumer Reports undersöker sina prenumeranter årligen för att bedöma vilka märken och modeller som är mest pålitliga. CR visar också de minst pålitliga märkena i den rankningen, vilket borde hjälpa dig att begränsa din inköpslista, vilket ger dig en känsla av vilka märken du bäst bör undvika om gnisslande, skrammel eller större fel är ett stort problem för dig.
CR säger att den inte hade tillräckligt med data för att betygsätta varumärkena Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Jaguar, Land Rover, Maserati, Mitsubishi och Polestar.
Här har vi listat de 10 minst pålitliga bilmärkena i USA, enligt CR s data.
Tändstift är en viktig del av en bensindriven bils motor. Utan dem startar inte motorn, och om de är i tuff form kommer motorn att gå dåligt. Nästan alla bensindrivna bilar är utrustade med tändstift, oavsett om du kör en ny Porsche 911 eller en 1990-tals Toyota Corolla kombi. De flesta motorer använder en plugg per cylinder, så en V6 har normalt sex, men vissa bilar kräver två per cylinder.
Hur ofta du behöver byta tändstiften beror på en mängd olika faktorer som vilken typ av bil du kör, hur du kör den och dess körsträcka. Tecken på dåliga tändstift inkluderar en motor som är svår att starta, som slår fel eller går dåligt på tomgång. Även om det kan verka skrämmande att ta itu med det här jobbet själv, är det mycket lättare än det låter:ett tändstift är en bult som skjuter elektricitet. Kavla upp ärmarna så sätter vi igång.
Först måste du hitta dina tändstift. De är bultade in i cylinderhuvudet, nära eller högst upp på motorn, men de kan vara dolda under en plastkåpa som du måste hoppa av. På äldre bilar kan du hitta dem genom att följa ledningarna från distributören — en kommer från spolen men de andra går direkt till pluggarna. På många nyare bilar som inte har en fördelare har varje kontakt en spole som måste tas bort.
Vi använder en Mini-projektbil från 1972 för att illustrera denna process. På bilden nedan är tändstiften under den övre änden av varje blå ledning. Den här guiden är inte Mini-specifik på något sätt, och den gäller även för motorcyklar, gräsklippare och motorsågar, bland många andra.
Att ta bort ett tändstift är enkelt eftersom det i huvudsak är en bult. Lefty-loosy, righty-tighty. Börja med att ta bort tändstiftskablarna eller spolarna. Att ta bort en tråd är enkelt:Dra försiktigt i den så lossnar den. Rör inte änden som går till distributören (såvida du inte behöver det för att få ytterligare utrymme), och vi föreslår att du märker varje tråd med maskeringstejp så att du sätter tillbaka dem i rätt ordning. Om du har att göra med spolar är de troligen säkrade med en bult vars storlek varierar från modell till modell. Hur som helst bör du snart se pluggarna. Innan du tar ut dem, ta bort allt skräp som har samlats i tändstiftsbrunnen; den kan ramla in i motorn om du inte gör det.
När pluggarna är åtkomliga och brunnarna är rena är det dags för tändstiftsnyckeln att komma ut. Det finns flera typer:Vissa mekaniker föredrar att använda en hylsa som de kan fästa på en spärr, medan andra gillar att arbeta med en dedikerad skiftnyckel. Vad du använder spelar ingen roll så länge det är i rätt storlek och det når kontakten. Ett dedikerat tändstiftsuttag kommer att vara tillräckligt djupt för att nå sexkantsdelen av själva pluggen och är ofta dämpad inuti av gummi eller annat material för att skydda den keramiska kroppen av pluggarna när du tar bort eller installerar dem. Ett vanligt djupt uttag kommer inte att erbjuda detta skydd så var extra försiktig (särskilt under installationen) om du går den vägen.
Vissa tändstift kommer med öppningar i förväg medan andra inte behöver lösas. Om din faller inom någon av dessa kategorier kan du hoppa över det här steget, även om det är klokt att kontrollera att gapet på en förspärrad enhet är korrekt inställd. Om du inte kryssar i någon av rutorna, måste du använda ett mellanrumsverktyg (eller en avkännarmätare) för att justera utrymmet mellan marken och mittelektroden. Det varierar från bil till bil, även om det vanligtvis är mellan 0,02 och 0,06 tum. "Tillräckligt nära" klipper det inte här, motorn kommer att gå dåligt eller inte gå alls om gapet inte är korrekt inställt, så kolla online eller i en servicemanual om det behövs. Alternativt är gapet normalt tydligt skrivet på lådan som dina nya tändstift kom i.
Antag att vi arbetar med ett gap på 0,04. Om mätaren inte passar mellan elektroderna är mellanrummet för snävt; Böj försiktigt ut jordelektroden för att vidga den. Om mätaren passar men inte vidrör någon av elektroderna är gapet för stort; Böj försiktigt in jordelektroden för att dra åt den.
Montera de nya tändstiften i omvänd ordning som du tog ut dem. Börja med att dra åt dem försiktigt (för hand om möjligt) och använd skiftnyckeln för att säkra dem ungefär en åttondels varv förbi för hand. Ännu bättre, använd en momentnyckel och hitta specifikationerna i din bils servicemanual eller genom att titta på nätet. Dra aldrig åt ett tändstift för hårt eller korsgänga det; du kan orsaka inaktiverande (och förbluffande dyra) skador på din motor.
Sätt tillbaka kablarna eller spolarna på pluggarna, starta motorn för att se till att den går normalt och du är igång.
Allt du vill:Släng dem i närmaste soptunna, förvara dem som en souvenir eller svetsa dem till en stavfigur. Oavsett, titta alltid på elektroderna innan du gör dig av med dem, eftersom de kan berätta mycket om vilken form din motor är i. De kommer att se slitna ut (vanligtvis bruna eller grå), det är oundvikligt, men om de är belagda med en torr svart substans motorn går sannolikt för rik — den får för mycket bensin. Om du ser en våt, tyngre svart substans finns det en chans att motorolja kommer in i förbränningskammaren (du kan också se blå rök komma ut ur avgaserna). Om de är belagda med en vit substans går motorn förmodligen för magert.
