A förgasare är en viktig och nödvändig del av många fordon, som bilar. Den blandar i huvudsak luft och bränsle för interna motorer så att luft-bränsleförhållandet görs korrekt, vilket är mycket viktigt för bilens funktionalitet. Utan en bra förgasare kan en bil bli ineffektiv.
Hur servar du en bilförgasare? Det är en enkel 8-stegsprocess, från fullständig borttagning till fullständig återmontering. Det finns också underhåll, vilket kan förlänga livslängden på din förgasare.
I den här artikeln kommer jag att försöka bryta ner den steg-för-steg-processen om hur detta görs och hur du kan serva det, tillsammans med underhållsprotokoll. Nedan finns två processer som är olika men som ger dig samma resultat. Jag har även inkluderat en annan process i service, som är en komplett ersättning, vilket är något du bör överväga med tanke på ditt scenario.
Snabbnavigering Vad är en bilförgasare? Service och första stegFortsättningssteg Ta bort de yttre delarna Rengöra kolhydraterna Installation av kolhydraternas sista steg En annan process Att veta när man ska byta Demontering av den gamla kolhydraten Ta bort den gamla kolhydraten Förbereda för ominstallation Installation och provkörningInnan jag fastställer de steg som krävs för att serva förgasaren för bilar, är det viktigt att få en grundläggande förståelse innan reparation, så att du åtminstone vet vad den delen gör istället för att demontera den utan syfte.
Bränsle och luft utgör bilens rörelse från en förgasare. Samma princip gäller för till exempel lastbilar, flygplan och bussar. Även om de kanske inte använder en förgasare direkt, behövs en blandning av bränsle och luft för att få fordonet i rörelse.
Exakt hur mycket bränsle och luft och luft som en motor behöver kommer att variera från ögonblick till ögonblick, givet ett par faktorer. En av dessa faktorer är till exempel hur länge maskinen har varit igång, eller hur snabbt maskinen går. De flesta moderna motorer använder dock en bränsleinsprutning för att reglera denna blandning eller förhållandet mellan hur mycket bränsle och luft du behöver.
Men dessförinnan använde alla motorer förgasaren, som ibland kallas "kolhydrat". Även om jag inte kommer in på vetenskapen om detta förhållande, bör bilmotorn ha 14,7 delar luft per del av bränsle. För mycket luft betyder att du förbränner "mager", och för mycket bränsle betyder att du förbränner "rik". Med andra ord, för mycket luft ger dig en bättre bränsleekonomi men offra prestanda. För mycket bränsle ger dig det motsatta resultatet. Båda är dåliga för motorn.
Bensinmotorer är designade för att ta in exakt rätt mängd luft så att bränslet brinner ordentligt, oavsett om motorn går från kall eller varm toppfart. Att få rätt blandning är förgasarens uppgift, ett rör som släpper in luft och bränsle i motorn genom ventiler.
Ett utmärkt exempel på förgasaranvändning var 1990-talets Chrysler-modell. Detta är det sista året som en kolhydrat tillverkades av Chrysler-företaget. Nu har vi dock gått vidare från det där med bränsleinsprutningsmekanismerna som ger samma resultat.
Innan jag går in på hur du servar din kolhydrater måste jag notera vikten av konstant underhåll och rengöring. Det är absolut nödvändigt att alltid kontrollera kolhydraterna rutinmässigt. Se till exempel efter smutsansamling. När kolhydraterna väl är nedsmutsade kommer det att påverka effektiviteten negativt. Det är därför det är så viktigt att städa.
När det finns problem med kolhydraten, hittas de flesta av dess fel i små motorer. Ett annat problem det kan bero på är att motorn går under en mycket lång tid. Dessa problem leder till att bränslet går sönder. När det händer kommer du att skruva över bränsle till luft-förhållandet som behövs för att bilen ska fungera korrekt.
Detta är dock bara ett exempel av många som kan vara orsaken till ditt kolhydratfel. Oavsett vad orsaken är, se till att tankbränslet är bra innan du startar motorn innan service. Här är processen för hur man servar kolhydraten, oavsett vilket problem den har.
Först måste vi ta bort förgasaren helt. Innan dess måste vi stänga av bränslekranen. Sedan spårar vi bränsleledningen till kolhydraten och tar bort slangen. Men om ledningen är mycket gammal, skulle du behöva byta ut denna för att säkerställa att det inte finns några läckor.
Nu när detta har hittats, leta efter bräddavloppsslangen. Bräddavloppsslangen bör absolut tas bort. Därefter måste vi lossa skruvarna. Detta bör ses vid klämmorna, eller på framsidan och baksidan av kolhydraten. Vid det här laget ska kolhydraten vara lös så att du kan ta av den med en vridande rörelse för hand.
Nu, med kolhydraten synligt, ta av gaskabeln genom att vrida på topplocket. När den skruvas loss ska släden fortfarande fästas med den. Nu bör du ta bort kolhydraterna helt.
För att fortsätta med denna process måste vi ta bort flottören, en del som finns i den nedre delen av kolhydraten. För att ta bort, skruva loss de fyra skruvarna som finns där. Men dra inte bara ut dem. Det är absolut nödvändigt att ta bort det med försiktighet eftersom det lätt ska lossna. Ta nu bort flottörskålen.
Nu måste vi ta bort flytstiftet. Detta kan enkelt göras med en tång. Så först tar vi bort flytstiftet, följt av skålen. I vissa moderna kolhydrater kommer en nål att hänga på själva flottören. Om så är fallet borde det falla av naturligt.
Det tredje steget skiljer sig från olika kolhydrater, men dess jetstrålar måste tas oavsett. De flesta kolhydrater har några stänkplattor i dem, och de måste tas bort också. Dessa är skruvar som har ett hål i mitten. I sin tur är dessa hål väsentliga för att få bränslet att flöda att blandas med luften.
Plåtarna måste också tas bort. För att leta efter det, håll ett öga efter ett kort och platt skruvmejselhuvud som antingen är platt eller har ett sexkantshuvud. Det finns också pilotjet, som ska vara långt och smalt. Slutligen, om det behövs, ta ut bränslestänkplattan. Ta bort den så att flottörnålen kan rengöras och tas bort.
Innan vi rengör kolhydraterna (endast möjligt efter borttagning), måste vi ta bort de sista delarna från utsidan. Luftskruven och tomgångsskruven kan tas bort med en platt skruvmejsel. Vanligtvis är detta placerat på sidan av kolhydraten. För att identifiera dem är tomgångsskruven den större skruven. Detta justerar tomgången när motorn står i vila.
Följande åtgärd som du måste vidta är att ta bort luftskruven. Luftskruven är mycket mindre och borde vara mycket lättare att identifiera. Detta justerar luftflödet genom kolhydraten när motorn är igång.
För att sammanfatta hittills är luftskruven mindre och ansvarig för motorn när den är aktiv, tomgångsskruven är större och för motorn i vila.
Innan vi börjar detta steg, ta bort alla delar och packningar och O-ringar. Detta är absolut nödvändigt för säkerheten och effektiviteten i denna process. Det enklaste sättet att rengöra kolhydraterna är att blötlägga dem i ett rengöringsmedel. Detta rengöringsmedel bör vara specifikt och bör vara korrekt märkt som ett rengöringsmedel för "kolhydrater och delar". Men det kan ibland vara ganska dyrt. Du kan alltid också följa instruktionerna på burken om du vill spendera. Du kan dock välja att rengöra med en sprayande kolhydrat- och choke-rengörare istället.
Innan du går rakt fram, se till att du bär skyddsglasögon, samt handskar, för städningen. Delar ska skrubbas med en trådborste och slutligen sprayas med rengöringsmedlet. När det gäller de områden som du vill spraya på, gör det på hålen som strålarna, tomgångsskruvarna och flytnålen kommer från.
För jetrengöring, se till att spraya den direkt i hålet. För att se till att det är rent, titta igenom dem i en ficklampa. Detta kommer att säkerställa att delen rengörs som du vill ha den, och att inga föremål har brutits av under hela processen hittills. Om det inte är så rent som du vill, blås bara tryckluft genom hålet för att få bort överblivet skräp.
Då kontrollerar vi ordentligt om allt skräp har tagits bort från själva kolhydraten. Torka den och alla dess andra delar genom tryckluft. Blås in det i alla hål och blås bort alla delar av kolhydraten. När allt har torkat, sätt tillbaka dina nya O-ringar och packningar i den rengjorda kolhydraten.
Nu installerar vi delarna i motsatt ordning som de togs bort. I det här fallet måste flottörnålen, såväl som bränslestänkplattan, tas bort. Strålarna och plattorna installeras härnäst.
Närnäst installerar vi de yttre delarna av kolhydraten. Detta steg bör alltid komma först när det kommer till ominstallationen av kolhydraten tillbaka i fordonet. Börja först med choken, sedan luftskruven, sedan tomgångsskruven. Kom ihåg att luftskruven är den smalaste skruven av de tre. När du installerar denna, skruva den hela vägen och dra sedan tillbaka skruven ett och ett halvt varv. Detta skulle fungera som baslinjen för motorn, särskilt när den går på tomgång på rätt sätt.
Nu ska tomgångsskruven skruvas in precis tillräckligt för att hålla den. Därefter installerar vi flottören. För att göra detta, linjera hålen med hålen i kolhydraten och skjut in stiftet. Denna process bör vara enkel. Pinnen ska glida fritt, men se till att den är snyggt centrerad för säkerheten. För att säkerställa att flottören fungerar korrekt, flytta den upp och ner för att se till att nålarna rör sig med lätthet. Om den inte gör det behöver den bytas ut. Nålar ska inte vara så dyra på marknaden, så tveka inte om ett köp behöver ske. Det kommer att kosta mer i längden om du använder dåliga nålar i kolhydraten.
Nu installerar vi flytskålen på kolhydraten med de 4 skruvarna i botten. Kolhydraten ska nu vara komplett, utan gas.
Här är de sista stegen. Sätt tillbaka gasreglaget på kabeln och för den genom topplocket. Sedan sätter vi nålen i sliden och trycker ihop fjädern/kroken i änden av kabeln. Innan du skjuter in den i hålet, se till att skåran i sliden är perfekt i linje med tomgångsskruven.
När allt detta är sammanfogat kan du fortsätta genom att skjuta in gasen. Skruva sedan i topplocket. Nu bör du titta ner i antingen hålet eller skruva på tomgången som du har bredvid. Naturligtvis kommer rutschbanan att stiga. När det händer, skruva in ungefär ett halvt varv. Om du behöver mer än ett halvt varv för att skruva in den går det också bra. Se bara till att inte tvinga den för mycket.
Nu borde vi glida och vicka tillbaka kolhydraterna i gummit. Dra åt skruvarna på klämmorna för att hålla den på plats. Installera bränsleledningen och överflödesledningen tillbaka i förgasaren. Justera slutligen luft- och tomgångsskruven genom att låta motorn gå. Om du vill att tomgången ska öka, skruva in den.
Liksom många delar i bilindustrin finns det också olika typer av processer för hur man servar olika delar.
Som vi alla vet finns kolhydraterna främst i äldre bilar och den fungerar smidigt är avgörande för dess funktionalitet såväl som för själva bilens funktionalitet. Det bör underhållas och rengöras regelbundet för att säkerställa att vi inte hamnar på en nedsliten kolhydrat med enorma reparationskostnader. Ständigt lågkostnadsunderhåll är alltid nyckeln. Följande process är lite kortare och enklare och bör bara ta ungefär en halvtimme.
Stäng först av motorn. Ta sedan bort luftfilterhuset så att du snabbt och enkelt får tillgång till kolhydraten. Få ett par trasor på plats, tillsammans med ett spraysmörjmedel och kolhydrat/choke-rengöring. För det tredje, lokalisera gasreglaget som gör att du manuellt kan köra motorn snabbare.
Nästa steg är att placera trasorna runt basen på kolhydraten, eftersom kemikalierna kan leda till målade ytor. Trasan kommer därför att stoppa den eventuella avrinningen. Efteråt tar vi på oss våra skyddsglasögon och sprayar utsidan av kolhydraten med ett smörjmedel, eller en kolhydrat/choke-rengörare. Var noga med att spraya anslutningarna och de rörliga delarna, som gaslänkaget.
Närnäst låter vi den vätskan vila och torkar upp den. Om det finns en kraftig ansamling, rengör med en liten stålborste innan sprayen torkar. Innan du startar bilen, spraya en liten mängd av den i själva kolhydraten. Efter detta, ta bort trasorna själva och eventuella verktyg från motorn och starta den. Spraya aldrig smörjmedlet på insidan av kolhydraten, bara utsidan.
Nu kan vi starta motorn ordentligt och använda gasreglaget, eftersom du vill kunna köra på en högre pm samtidigt som du sprutar mer kolhydratvätska där. På så sätt kan du trycka igenom dammsugaren och undvika att motorn stannar. Spraya detta i korta skurar, kör motorn snabbare och sakta sedan ned till normal tomgång. Upprepa processen några gånger.
Slutligen, låt bara bilen gå på tomgång i några minuter. Stäng sedan av motorn helt och sätt tillbaka luftfiltret. Nu ska det vara bra att gå när man kör. Kör den i första 10 minuter. På så sätt tillåts städaren löpa genom systemet. Även om det inte finns någon betydande förbättring som du känner i prestandan, har den här processen som du gick igenom gjort enorma mängder för att bevara kolhydrater,
Nu, givet korrekt underhåll och rengöringsprocesser, kan kolhydraterna fortfarande vara så dåliga och ur form att du skulle behöva en ny helt. Jag ska nu prata om hur man byter ut kolhydraterna när detta händer.
När du arbetar med ett sådant här system, koppla alltid bort batteriet för att undvika gnistor som kan orsakas av att röra vid anslutningarna. Detta är mycket viktigt, eftersom dessa gnistor kan komma i både flytande och gasform. För att göra detta, lokalisera batteriet och ta bort kablarna. För att säkra kablarna kommer du att behöva en skärm på ett sätt så att de inte kan komma i kontakt med stolparna under reparationen.
Nu måste vi ta bort luftrenaren och eventuella luftintagskanaler. De flesta kolhydrater på bilar har en luftrenare som täcker luftintaget i kolhydratinredningen. Detta håller främst smuts och skräp borta från motorn. För att hitta det är det som ett vikt papperselement eller svampigt material. Locket hålls av skruvar eller bultar. När du har identifierat detta, ta bort luftrenaren och alla kanalsystem.
Nästa steg är att ta bort vakuumslangarna och andra anslutningar. Hur en kolhydrat fungerar är att den läser signaler och hjälper till med motorbelastningen. Signalen sänds genom insugningsröret. Det kan vara en eller flera av dessa slangar anslutna till denna apparat. Innan du lossar, ta bilder av slangarna i deras ursprungliga läge så att du kan återmontera senare.
Nu måste vi ta bort länkarna. Det är detta som styr fjärilsventilen på kolhydraten. Länkaget och fästet borde lossna härnäst. För att göra detta, koppla loss gasspjällslänken och eventuellt annat fäste och fäst det på sidan.
Koppla nu bort bränsleledningen. Vanligtvis kommer det att finnas en slang eller metallrör, vilket är den matningsledning vi letar efter. Denna ledning kan antingen hållas på förgasaren med en slangklämma eller gängas direkt i den på grund av metallledningen.
Slutligen går vi vidare till de sista stegen. Släpp eventuellt resttryck som finns i bränsleledningen. Beroende på vilken typ av bränsle du använder kan det fortfarande finnas trycksatt bränsle i ledningen. När du gör en borttagningsprocess, se till att du har något som kan fånga upp det läckande bränslet. Nästa steg är att ta bort ledningen och dränera ut den för att undvika läckage.
Ta bort förgasaren efter detta. Kolhydraten ska hållas på insugningsröret med valfri kombination av muttrar och bultar. Det första du ska göra här är att identifiera och ta bort kolhydrathårdvaran. Nu måste vi använda lämpliga verktyg för att ta bort det. Dessa verktyg kan vara skruvmejslar av många slag, som en flathead eller en sexkant. Antingen, med tanke på kolhydratmodellen, borde det vara bra. Sedan separerar vi kolhydraterna från insugningsröret. Lyft ut kolhydraten ur grenröret. Om det finns något motstånd, använd en skruvmejsel.
Var dock försiktig med det här steget. Kroppen och flänsarna är ömtåliga och kan skadas om du inte använder en försiktighetsåtgärd. Tvinga aldrig någonting under hela processen. Detta kan orsaka onödiga och oönskade skador på kolhydraten och till och med själva bilen. Vissa konsekvenser kan vara vakuumläckor eller grov körning senare på vägen.
Sedan blockerar vi grenrörets öppning genom att placera handdukar i för att förhindra att skräp faller igenom. Placera dem inte så långt att de inte kan hämtas när det är dags att installera ersättningskolhydraten. Det fjärde steget i detta är att ta bort den gamla packningen mellan kolhydraten och grenröret.
Observera nu att packningsregeln bara ibland innebär. Inte alla tillverkare av kolhydrater använder en packning i sitt system. Om du inte har en packning är det bra. Om det finns en packning där, använd ett rakblad för att ta bort det. Ta bort det försiktigt så att det inte skadas.
Nästa steg är att förbereda för den nya installationen. Först måste vi rengöra kolhydraterna och insugningsgrenrörets monteringsflänsar. Använd ett lätt lösningsmedel för att rengöra dem båda noggrant. Se också till att det inte finns smuts eller skräp. Sedan kan vi installera en ny packning. Placera den på grenröret så att det är mellan grenröret och själva kolhydraten. Jämför nu den gamla kolhydraten med den nya. Ta några minuter för att bara analysera dem och se till att funktionerna liknar varandra, liksom bränsleinloppsstilen och monteringspunkterna. Det fjärde steget i denna process är att överföra delar från den ursprungliga kolhydraten till den nya. Ta slutligen bort alla andra handdukar som kan ha placerats i grenröret.
Nu kan vi installera ersättningen efter vår förberedelse. Sätt den nya kolhydraten på insugningsröret. Sedan kan vi slutföra installationen. Följ nu borttagningsprocessen som nämns ovan, men i omvänd ordning. Du vill försäkra dig om att vakuumslangen och bränsleledningen har återinstallerats.
Nästa procedur för denna fas är den viktigaste. Här borde jag kolla efter läckor. Som du kanske har märkt har vi vidtagit många försiktighetsåtgärder oavsett vilka processer vi talar om. Det är viktigt att göra detta så att du och din bil är i bra form. Anslut först batteriet till dess positiva och negativa ändar. Nu borde vi bygga tryck på själva kolhydraterna. Beroende på vilken typ av bränslesystem du arbetar med, applicera bränsletryck.
Äntligen ser vi efter kolhydratläckor. Lyssna efter alla typer av visslande ljud runt kolhydraterna. Om det upptäcks, stäng av motorn och orsaka inga gnistor. Nästa steg är valfritt. Om det finns några läckor, reparera dem genom att dra åt alla beslag eller fästelement. Nu kan vi starta om motorn och kontrollera den nya kolhydratens funktionalitet.
Nu går vi vidare till de sista stegen i installationen. First, we reinstall the air cleaner and any other ductwork. Give a final visual inspection. Take some time to look at the new work that has been done, and make sure that the area is safe. The final step is to test drive the car. This is to just test out its functionality and if it is working the right way. If a fuel smell is detected, however, pull off on the side and shut the engine as soon as possible. Inspect the vehicle for leaks and repair as need be.
