Däck har varit ett fordons viktigaste säkerhetsfunktion i mer än 100 år. De är trots allt ett fordons enda kontakt med vägen. Även den starkaste motorn, de starkaste bromsarna och det mest avancerade antisladdsystemet är utlämnade till däckets grepp på vägen. Varje rörelse en förare gör med ratten, bromsen eller gaspedalen överförs till vägen genom de fyra anteckningsblocksstora kontaktfläckarna på däcken.
Så om en konsument har däck som är slitna, för lågt pumpade eller inte lämpar sig för miljön, utsätter de sig själva, sitt fordon och andra för risker. Men de flesta förare vet inte tillräckligt om däck för att göra ett välutbildat köp. För vissa beror valet på pris och tillgänglighet. Andra köper däck baserat på utseende eller rykte.
Vi har sammanställt en lista med 12 områden du bör tänka på när du köper nya däck. Om du vill spara pengar, få den bästa bränsleekonomin, fatta ett välgrundat beslut eller köpa däcket av bästa kvalitet så är den här artikeln för dig. Den här listan kommer att täcka den grundläggande informationen du bör förstå för att välja rätt däck för ditt fordon och ge dig en förståelse för hur däck fungerar.
Gå vidare till nästa sida för att lära dig några av grunderna om däck.
InnehållEnkelt uttryckt är ett däck en flexibel behållare med tryckluft. Denna luftbehållare stöder fordonets last; driver ett fordon framåt, bakåt och från sida till sida; stoppar fordonet; och dämpar lasten från vägfel.
Dagens däck har mellan 19 och 25 olika komponenter. Däck byggs inifrån och ut snarare än utsidan och in. Hjärtat i varje däck är en inre liner. Dess uppgift är att ge däcket form och hålla i luften. Tygbälten lindas runt innerfodret. Pärlan fästs i botten av tygbältena och håller däcket mot hjulet.
Ovanpå tygbältena sitter stålbälten. Dessa bälten har två uppgifter:De ger däcket stabilitet och gör slitbanan så platt som möjligt. (En plattare slitbana betyder mer kontakt med vägen.) Däcksytan är ovanpå bältena. Det finns olika slitbanemönster för olika typer av däck. Sidoväggen på sidan av däcket ger det styvhet och köregenskaper. En högre, mjukare sidovägg kommer att absorbera fler stötar, medan en kortare, styvare sidovägg ger bättre kurvtagningsförmåga och skarpare styrrespons.
På sidoväggen på alla däck för personbilar och lätta lastbilar finns en alfanumerisk kod som beskriver däckets dimensioner. För de flesta däck börjar denna kod med ett "P". Vissa kan börja med ett "LT" för att beteckna lätt lastbil. Vissa däck kan ha en "Max. belastning" indikation. När du väljer nya däck är det viktigt att se till att däckets belastning är minst lika hög som det däck du byter ut.
På nästa sida kommer vi att prata om hur du väljer rätt däck.
Det kanske största misstaget en konsument kan göra när man byter däck är att inte använda rätt storlek. På däckets sidovägg hittar du en kod som anger däckets storlek och kapacitet. Här är en exempelkod:
Om däckstorlekskoden börjar med LT istället för P betyder det att däcket är ett lätt lastbilsdäck. Däck för lätta lastbilar är utformade för att ha högre lastkapacitet och finns vanligtvis på pickuper och stadsjeepar. Dessa fordon behöver inte ha LT-däck, och i många fall kräver originalutrustningsspecifikationen personbilsdäck.
Hastighetsklassificeringen översätts till däckets förmåga att avleda värme eller förhindra värmeuppbyggnad. Värme är däckets fiende. Ju mer värme desto snabbare slits däcket och desto snabbare kan ett däck gå sönder. Ett däck med högre hastighet kan avleda mer värme på långa landsvägsresor. Om en konsument skulle tillbringa lite tid på motorvägen kanske hastighetsklassificeringen inte är en viktig faktor för att välja ett ersättningsdäck.
Däcken har en hastighet på 99 till 186 miles per timme (159,3 till 299,3 kilometer per timme). De vanligaste hastighetsklassificeringarna är T (118 miles per timme eller 189,9 kilometer i timmen) och H (130 miles per timme eller 209,2 kilometer per timme). Båda dessa betyg överskrider klart de nationellt upplagda hastighetsgränserna och skulle vara utmärkta långvägsdäck. Om en konsument endast skulle köra i stadssituationer med låga hastigheter, kan ett däck med hastighetsklass S (112 miles per timme eller 180,2 kilometer i timmen) vara helt acceptabelt.
En annan viktig faktor vid val av ersättningsdäck är belastningsgraden. Lastkapacitetsnumret på däckstorlekskoden anger lastkapaciteten för det enstaka däcket. När konsumenterna väljer utbytesdäck måste de vara försiktiga så att de inte väljer ett däck med lägre lastkapacitet.
Oavsett ett däcks hastighetsklassning, lastbärande förmåga, storlek och konstruktion är dragkraft nyckeln till säkerhet. Ett vanligt misstag är att välja ett däck utan att ta hänsyn till dess förmåga att hålla vägen. Kunniga konsumenter kommer att balansera ett däcks dragkraft i torra förhållanden, i våta förhållanden och i snö. Om du önskar ett högpresterande däck men bor i nordliga klimat, överväg ett "vinter" däck för körning under den snöiga årstiden. Om du bor där vädret är varmt hela året kan ett touringdäck passa dina behov alldeles utmärkt.
De flesta konsumenter kommer att göra misstaget att vänta till våren med att få nya däck. När ett däck slits ut, ökar dragkraften i torrt tillstånd i allmänhet och dragkraften i vått och snö minskar. Så den bästa tiden att köpa nya däck är inte på våren, utan på hösten.
Däck för personbilar och lätta lastbilar är väldigt olika. Pickup- och SUV-ägare kommer i allmänhet att välja personbilsdäck eftersom de är billigare och erbjuder en mjukare körning. Men om ett fordon konsekvent kommer att lastas med last eller kommer att bli ombedd att dra ett tungt släp, så kanske den högre lastkapaciteten hos ett lätt lastbilsdäck skulle vara det bättre valet.
Gå vidare till nästa sida för att lära dig var du kan köpa dina nya däck.
När det är dags att skaffa en uppsättning nya däck har förare många alternativ. Traditionellt är det dyraste alternativet att återvända till återförsäljaren. Återförsäljare kommer att byta ut slitna däck med originaldäck. Det här alternativet kan kosta dubbelt så mycket som att gå till den lokala butiken på samma gata.
Den lokala butiken, vare sig det är en nationell kedja eller mamma-och-pop-anläggning, är förmodligen den bästa platsen för den genomsnittliga konsumenten att handla nya däck. Priserna kan vara rimliga och servicechefen hjälper konsumenterna att välja rätt däck för sitt fordon. Konsumenter bör dock alltid leta efter de bästa priserna. Däck- och monteringspriserna varierar kraftigt från butik till butik.
Ett annat alternativ är återförsäljaren av rabatterade däck. Dessa grossist däckdistributörer säljer däck till extrema rabatter. Förutom låga priser är de ofta bara ett telefonsamtal eller ett musklick bort. Men när konsumenter köper däck från lågprisåterförsäljaren, skickas däcken till konsumentens dörr. Det är upp till konsumenten att hitta en lokal butik för att balansera och montera däcken. (I vissa fall kommer dessa däckåterförsäljare att erbjuda rabatt på montering och installation i en lokal däckaffär.) För vissa människor som vill ha exklusiva eller svåra att hitta däck är detta det enda alternativet.
Om du köper dina däck online måste du göra lite extra research för att ta reda på hur mycket det kommer att kosta att få dem på ditt fordon. En lokal butik kommer att debitera dig för att montera och balansera däcken, såväl som andra extra avgifter, som att kassera de gamla däcken. Ring runt till flera butiker för att få fullt pris för att sätta på dina nya däck.
På nästa sida lär vi oss hur dina körvanor bör inkluderas i ditt däckköp.
Kan du lita på din däckaffär?Enligt Bill VandeWater från Bridgestone Firestone North American Tyre bör en däckhandlare ställa följande frågor till en kund som handlar efter däck:
Baserat på denna information kan återförsäljaren sedan rekommendera ett däck från sin "däckvägg" som kommer att möta konsumentens behov.
Läs mer>Oavsett var du skaffar nya däck finns det några saker du bör tänka på:
Plusstorlekar ökar vanligtvis kurvtagningsresponsen och greppet. Ofta kommer dessa vinster på bekostnad av ökad körhårdhet. Dessutom är dessa större hjul och däck ofta inte lika hållbara som OEM-hjul och -däck.
Några punkter att notera för konsumenter som överväger extra storlek:
Gå till nästa sida för att lära dig mer om däckteknik.
Den största förändringen inom däckteknologin är faktiskt en återgång till det förflutna. Tidiga däck var solida ringar av gummi som lindades runt vagnens hjul. Dessa däck var tuffa att köra, men också ogenomträngliga för punktering och mycket hållbara - perfekt lämpade för dagens tuffa terräng. Idag försöker däcktillverkarna göra det punkterade däcket till ett avlägset minne.
Dagens run-flat-däck innehåller luft och är mycket mer komplicerade i konstruktionen än tidiga gummiringar. Men de fungerar på samma princip:de är tuffa nog att köra utan luft om det behövs.
Diagrammet ovan visar skillnaden i konstruktion mellan ett konventionellt däck och ett run-flat-däck med styv sidovägg. I ett run-flat-däck med styva sidoväggar finns det extra sidoväggsförstärkande gummi som förhindrar att däckets sidovägg böjas. I en inner-liner run-flat är sidoväggen inte styvare än ett konventionellt däck, men en hård gummi- eller plastring inuti däcket hjälper till att hålla däckets sidovägg från att böjas.
Det finns två olika stilar av run-flat-däck. Den första använder mycket styva sidoväggar som kan bära fordonets vikt i händelse av tryckförlust. Flera däckföretag erbjuder denna typ av run-flat, och de kan vanligtvis köras utan lufttryck i cirka 80,5 kilometer i hastigheter upp till 88,5 kilometer i timmen. De flesta kan dock inte repareras efter att ha punkterats. Sidoväggarna kan inte vara särskilt höga, så de flesta är lågprofildesigner. På grund av detta används de vanligtvis på sportbilar, men de är också tillgängliga för vanliga personbilar och minibussar.
Den andra stilen kallas PAX-systemet och uppfanns av Michelin. PAX-systemet är inte bara ett däck. Det är ett däck/hjulpaket som består av fyra komponenter:ett däck, ett hjul, en inre stödring och en däckpumpsmätare. Om PAX-systemets däck tappar lufttrycket sjunker det bara ungefär halvvägs ner. Då vilar undersidan av slitbanan på en inre stödring som löper runt hjulets omkrets. Enligt Michelin kan fordonet köras i 125 miles (201,2 kilometer) i upp till 55 miles per timme (88,5 kilometer i timmen).
PAX-systemet innehåller också en speciell vulst - kopplingen mellan däck och hjul - som hjälper till att låsa däcket på hjulet även om däcket tappar lufttrycket, något som traditionella run-flat-däck - och vanliga däck - inte gör brukar ha. Till skillnad från de flesta run-flat-däck kan PAX-systemets däck repareras om hålet är i slitbanan och mindre än 1/4 tum (6,4 millimeter) i diameter - vilket är fallet för vanliga däck.
Eftersom sidoväggarna på ett ouppblåst PAX-däck inte bär upp fordonets vikt i händelse av tryckförlust, kan sidoväggarna vara högre än på run-flat-däck. De behöver inte heller vara lika styva, vilket gör att åkkvaliteten blir bättre. Detta gör PAX-systemet bättre lämpat för stadsjeepar, såväl som vanliga personbilar och minivans.
Gå vidare till nästa sida för att ta reda på hur du väljer rätt däck för bästa bränsleekonomi.
Bränsleekonomi kan vara en viktig faktor för vissa däckkonsumenter. Om du funderar på att köpa ett däck som kan bidra till ditt fordons bränsleekonomi, vet att inte alla däck är likadana. Att köpa ett däck som är annorlunda än det du hade när fordonet var nytt kan påverka bränsleekonomin, på gott och ont.
Enligt Bill VandeWater på Bridgestone Firestone North America "kan konsumenterna se en skillnad på 15 till 20 procent i sin bränsleekonomi beroende på vilket däck de väljer." Vissa studier har visat att många konsumenter gillar hög bränsleekonomi, men inte på bekostnad av körsträcka eller prestanda, särskilt i våta förhållanden.
Även om många konsumenter anser att bränsleekonomi är en hög prioritet, är det vanligtvis inte högsta prioritet för konsumenten. Därför är inte alla ersättningsdäck utformade med bränsleekonomi som hög prioritet. Enligt VandeWater, "Om en konsument vill ha ett bra bränsleekonomidäck, är det bästa valet vanligtvis originalutrustningsdäcket."
Kalifornien och den federala regeringen har antagit lagar för att märka däck efter deras bränsleeffektivitet, men enligt en artikel i LA Times har det varit svårt att implementera standarderna och de flesta konsumenter vet inte att däck kan påverka ett fordons bränsleekonomi positivt eller negativt [källa :Bensinger].
Konsumenterna bör inte heller glömma att bränsleekonomin också är beroende av rätt lufttryck. Att övervaka lufttrycket regelbundet och med rätt uppblåsningstryck enligt fordonets instruktionsbok är den bästa vägen för att säkerställa maximal bränsleekonomi.
På nästa sida kommer vi att diskutera skillnaderna mellan att köpa nya och begagnade däck.
Du har säkert sett högar av begagnade bildäck längs vägkanten någon gång. Men ska du köpa ett begagnat däck för att spara pengar och kommer det att hålla lika länge? De flesta väljer nya däck, men vissa ser på begagnade däck som ett sätt att spara pengar.
Tänk på det faktum att vissa återförsäljare har erbjudanden där du köper tre däck och du får det fjärde gratis. Du kanske inte nödvändigtvis behöver byta ut det fjärde däcket, men du gör det eftersom det är gratis. Begagnade däck som bara är lite slitna, som i den här situationen, kan vara ett bra alternativ för att spara lite pengar.
Baksidan är att köpa ett gammalt eller slitet däck som inte är säkert. Använda däck kan ha defekter, punkteringar eller slitage som du kanske inte kan se. När du överväger att köpa ett begagnat däck kan du testa slitbanan med en slant. Vänd bara öronen upp och ner och placera den inuti var och en av däckets slitbana. Om toppen av Lincolns huvud kan ses från något av spåren är slitbanan för låg [källa:Consumer Reports].
Om slitbanan fortfarande är bra behöver du fortfarande inspektera däcket för eventuella defekter. Detta kan vara svårt och vissa problem kanske inte märks förrän däcket sitter på fordonet. Att köpa ett begagnat däck som redan är pluggat eller lappat kan spara pengar, men det är ingen bra idé. Slitna däck kommer inte att stanna lika snabbt och kommer att vara mer benägna att sladda på våta ytor [källa:Consumer Reports].
Nya däck kommer med någon typ av garanti eller garanti som ett begagnat däck inte kommer att ha. Om du vill ha lite sinnesro att dina däck är i bästa möjliga skick, köp nya.
Gå vidare till nästa sida för att ta reda på hur länge du kan förvänta dig att dina nya däck håller.
Däckets livslängd är beroende av flera faktorer, som inkluderar dina körvanor, höjden på var du bor, klimat, väglag och tillverkarens uppskattning av däckets livslängd. Ju svårare väglaget är, desto snabbare slits ditt däck.
Kurviga vägar, gropar och andra vägförhållanden gör att slitbanan slits ner snabbare. Om du är typen som gör långa burn-outs på vägen, behöver vi förmodligen inte berätta att dina däck inte håller så länge som de ska heller.
Den genomsnittliga körsträckan för helårsdäck är cirka 40 000 till 100 000 miles (64 374 till 160 934 kilometer) [källa:ConsumerSearch]. Andra typer av däck håller vanligtvis inte lika länge. Högpresterande helårsdäck kommer att ha en livslängd på 40 000 till 70 000 miles (64 374 till 112 654 kilometer) och toppprestandadäck har inte ens en garanterad slitbanelivslängd och håller vanligtvis inte mer än 25 000 miles (40 234 kilometer) [källa:Motor Trend].
En tillverkares uppskattning av hur länge ett däck ska hålla baseras på deras testning och inte alltid på verkliga förhållanden [källa:Cook]. För att avgöra hur däcken du köper kommer att slitas, leta efter däckets Uniform Tire Quality Grading, eller UTQG. UTQG är det amerikanska transportdepartementets märkningssystem för slitbaneslitage, temperaturbeständighet och dragkraft för varje typ av däck [källa:Cook]. Ett däck med UTQG slitage på 300 förutspås hålla tre gånger längre än ett däck med UTQG på 100. En skala från A till C används för temperaturklassificeringar och en skala från AA till C används för dragkraft.
Även om UTQG kan hjälpa dig att jämföra däckens livslängd inom ett enda märke, kan graderingssystemet tolkas på olika sätt mellan olika märken. Så att använda UTQG mellan två olika märken kanske inte är fördelaktigt [källa:Tire Rack].
Om du köper ett genomsnittligt helårsdäck kan du antagligen förvänta dig att det håller i flera år under normala körförhållanden och ännu längre beroende på vilket väglag du möter, hur du kör och vilken typ av däck du köper.
På nästa sida får vi veta varför det är en bra idé att använda tillverkarens rekommenderade storlek och däcktyp.
Vi nämnde tidigare att fordonstillverkare ofta har en rekommenderad däckstorlek och typ för varje fordon. Denna rekommendation är baserad på storlek, vikt, lastkapacitet, terrängkapacitet och styrning för ditt specifika fordon. Ändring av däckstorlek och däcktyp kan påverka hanteringen av ditt fordon. Vi pratade om hur ett däck med extra dimensioner kan förändra vissa aspekter av din körupplevelse.
Att ändra däckstorleken kan också påverka din hastighetsmätare. For many cars, the speedometer reading is based on one full revolution of the tire on your vehicle. If the tire size is changed, then the time it takes a tire to make one full revolution will increase [source:Yahoo Autos]. Since the speedometer rating is calibrated for only one length of rotation, a newer tire that is larger will inhibit the speedometer from reading the correct speed of the vehicle.
If you have an electronic automatic transmission, changing your tire size can also impact the timing of your shifts [source:Yahoo Autos]. This may impact your fuel mileage, uphill and downhill transmission changes as well as the general shift timing.
Downsizing your vehicle's tires can also have negative effects as well. It's obvious that the tires on your vehicle are keeping it up off of the ground. Well, the size of those tires is part of the reason why the car doesn't come crashing down. If you tried to put a smaller size tire on your vehicle, you would be adding additional stress to the tire that it may not be able to handle. A smaller sized tire may need a different wheel rim to handle the changes.
You can change the size of the tires on your vehicle but these problems must be factored in and adjustments made so that the vehicle will function correctly with the new tires. Changing the tire diameter or the aspect ratio is possible if you can maintain the correct load capacity and adjust other potential problems, like the speedometer [source:Yahoo Autos].
Up next, find out what you should ask your mechanic to check when you buy a new set of tires.
We all know that maintaining a vehicle can be costly, but what's even worse is paying extra money when you could have dealt with a problem earlier. When you get new tires put on, there are several areas that your mechanic can easily get to while your car is on the lift with the tires off.
If you're having problems with your CV joints, tie rods, brakes or any suspension issues, now might be a good time to have some of those problems taken care of. Your auto shop will do an alignment on your vehicle when you get new tires put on, but if you have bad shocks or other suspension problems, it could cause your new tires to wear out a lot faster than they should [source:Fogelson]. Before you know it you could be laying down more money for new tires that could be avoided if you had your suspension problems taken care of originally.
If your shocks, struts and the alignment are all good to go, having your brakes changed before the tires are put on could save you some money. Many shops will charge a flat fee just for looking at your vehicle, but if you get multiple things fixed on the car at the same time, you're only charged once. So if you know your brakes are bad, or that CV joint is clicking loudly when you turn, consider having the work done while you're getting the tires put on. You'll eliminate future problems and you'll save a few dollars in the long run.
Have a trusted mechanic or friend inspect the car to determine what you may need to have fixed. If you can eliminate a suspension problem, you'll help your tires last longer and keep yourself safer on the road at the same time.
Go on to the next page to find out how researching new tires can help you make a better purchase.
It's easier than ever to find reviews of products before you buy them and tires are no different. Although it may not be as exciting as reading other reviews, doing a little research on your tire purchase can help you get exactly what you want.
Look for information about how the tire may help fuel economy, how long the tire has lasted for other people, how much road noise it makes, how well it handles, and if there are any known problems or potential recalls.
Subscription services like Consumer Reports will break the tire down into categories such as dry braking, wet braking, hydroplaning, tread life, ride comfort and others [source:Consumer Reports]. Information like this will give you a good perspective on the quality of the tire you're purchasing. Compare several types of tires and find the one that matches your needs as well as your budget.
Not all tires will perform the same way when it comes to hydroplaning, braking, cornering, etc. Reading what others have experienced or what experts say about a specific tire will help you make an informed decision when you purchase your tires. Keep in mind that the most expensive tire may not be the best one available.
If you want better tread wear and don't mind extra road noise then you can narrow down your search. Or if you prefer comfort to longevity you can pick out the right tire for you before you buy them online or at the auto shop. No matter what you choose just be sure to do at least a little research beforehand.
Go on to the next page to find out how to maintain your new tires.
You've chosen carefully and finally replaced your tires. All done, right? Not so fast. You'll need to maintain your tires properly to ensure that they perform correctly.
Rotating your vehicle's tires is essential to prevent uneven wear. If left unchecked, un-rotated tires will cause increased road noise, lower fuel economy, and decreased wet-weather traction. Badly neglected tires will also have to be replaced sooner.
It is generally accepted that on front-drive vehicles, where all tires are the same size, you rotate the front tires to the rear in a straight line and cross the back tires to the front. In a rear-drive vehicle, you rotate the backs in a straight line to the front and cross the front tires to the back. On all- or four-wheel-drive vehicles, the rotation pattern most often suggested is a simple "X." The left front and right rear swap places, and the right front and left rear swap places.
Many sports cars and some luxury and sport-utility vehicles have unidirectional tires. Unidirectional tires have tread patterns that are designed to perform in the direction denoted on the tire sidewall only. They should always be rotated front to rear (assuming they are the same size). This ensures that the direction of revolution does not change.
If you are rotating a full-size spare into the mix, it is common practice to put that tire in the right rear. Consumers should consult their owner's manual for the correct tire-rotation procedure for their vehicle.
Proper tire inflation is also important for many reasons:
Perhaps more important for SUV and light-truck owners, a tire's load capacity decreases as it loses air pressure. So, if you were to pack your SUV to the rafters for a family vacation without adjusting tire pressures to handle the increased load, you may be asking for trouble. Those under-inflated tires would quickly heat up under the extra load and possibly have a failure, leading to travel time lost fixing a flat -- or worse.
Regardless of temperature, tires lose between 1 to 2 pounds per square inch (psi) per month. In addition, for every 10-degree Fahrenheit (12.2-degree Celsius) drop in temperature, a tire will lose another pound of pressure. So a tire left unchecked from the time it was filled to 35 psi on an 80-degree (26.7-degree Celsius) day in May is down by 12 psi on a 30-degree (-1.1-degree Celsius) day in November. That under-inflation will affect fuel economy and wet traction, and also increase tire wear.
For lots more information about tire buying tips, follow the links on the next page.
