I början av oktober 2017 tillkännagav Kalifornien ett potentiellt förbud mot fordon som drivs av förbränningsmotorer - med andra ord de som körs på gas och diesel. Det här tillkännagivandet följer liknande nyligen från Kina, Frankrike och Storbritannien, alla utformade för att flytta förare till elektrifierade fordon och bidra till att minska föroreningarna.
Tillkännagivandet väcker dock många frågor, som om Environmental Protection Agency (EPA) kommer att bevilja undantag till Kalifornien för att upprätthålla den föreslagna lagen, eller om det kommer att behöva tillgripa andra alternativ, som att ändra fordonsregistreringar eller begränsa typerna av bilar som kan köra på statliga motorvägar.
Kalifornien bosatt och bilindustriexperten Ed Kim är vice vd på AutoPacific, som analyserar bilindustrin. Han håller med om några av farhågorna kring lagförslaget som förväntas tillkännages i januari.
Den totala påverkan på branschen kommer att bero på hur lagen är skriven. Till exempel säger Kim att ordalydelsen i Storbritanniens regel endast att till 2040 ska alla nya fordon vara elektrifierade, vilket inkluderar hybrider, laddhybrider och vätgas. Detta är mycket annorlunda än att kräva helt elektriska fordon.
"Med andra ord kommer det att finnas gott om nya fordon som drivs av bensin och diesel i Storbritannien 2040, det är bara det att de kommer att utökas med batterier", säger Kim via e-post. "Vi har inte sett ordalydelsen i det föreslagna lagförslaget som kommer att införas i Kalifornien i januari, men om det följer ledningen av andra så kallade bensinförbud som aviserats runt om i världen, kommer det sannolikt att föreskriva att alla nya fordon som säljs i Kalifornien av 2040 måste [ha] någon form av elektrifiering."
Som sagt, regelmakarna kan fortfarande gå mer extrema. Hybrider och elbilar kostar mer än vanliga bensinbilar eftersom de högteknologiska batterierna är dyra. Federala och statliga skatterabatter hjälper till att kompensera kostnaderna något (detta är sant över hela landet) men det är förståeligt att kalifornier kan vara oroliga för att köpa de dyrare bilarna. Det är fortfarande för tidigt att oroa sig, säger Kim, men när regeln tillämpas borde batterier vara mycket billigare än de är nu.
"Vid vissa uppskattningar kommer batteridrivna bilar att vara billigare än konventionella bilar inom överskådlig framtid", säger han.
Support är dock ett annat problem. Kaliforniens EV-infrastruktur är bland de bästa i landet, men även den behöver förbättras. Enligt Wired har staden San Jose 500 elektriska laddningspunkter per miljon människor, och San Francisco har 450 laddningspunkter per miljon människor. Dessa siffror är höga, men Silicon Valley och större städer representerar inte hela staten. Att köra elbil måste vara lika bekvämt för människor i områden som är mindre tätbefolkade. Kalifornien arbetar redan med det och tilldelades precis 800 miljoner dollar för att allokera till infrastruktur som en del av Volkswagens Dieselgate-uppgörelse.
Statens elnät producerar redan tillräckligt med energi för att stödja fler elbilar, men Kim påpekar att det kan vara svårt att få hem redo. Flerfamiljshus som lägenheter och lägenheter kan bara stödja så många laddningsuttag, särskilt där så många invånare är beroende av gatuparkering. Det finns också oro för att vissa byggnader är för gamla för att säkert kunna hantera en ökning av elektrisk belastning.
Även med mycket kraft att gå runt måste konsumenterna förstå vad de betalar för. Kim säger att den komplicerade prisstrukturen för verktyg redan är för förvirrande. "Att räkna ut sina driftskostnader för ett elektrifierat fordon är så mycket mer komplicerat än att fylla en tank med bensin eller diesel", säger han. "Detta måste ändras för att mainstream ska kunna anta elektrifiering."
Som tidigare nämnts påverkar Kalifornien redan biltillverkarnas utveckling och ingenjörskonst, men om denna nya åtgärd går igenom kommer resultatet att bli i mycket större skala. Biltillverkare är, förståeligt nog, angelägna om att se hur Kaliforniens föreslagna regel går ut och hur mycket den skiljer sig från federal lag.
"Biltillverkare har traditionellt sett irriterats över Kaliforniens strängare standarder eftersom de ibland måste utveckla drivlinor till två olika standarder:Kalifornien och resten av landet", säger Kim. "Ett kaliforniskt mandat att alla fordon måste vara elektrifierade kan komplicera saker ytterligare."
Med andra ord kommer strängare regler att tvinga biltillverkare att tillverka fler elbilar för att möta efterfrågan i Kalifornien, men eftersom det är orealistiskt att bygga bilar enbart för Kalifornien kommer det att påverka sammansättningen av hela deras bilparker. Denna oro kan dock vara överdriven, eftersom förändringen redan sker. Sedan Kinas tillkännagivande avslöjade General Motors en plan för 20 nya elbilsmodeller till 2023, och BMW och Volvo har båda tillkännagivit en övergång mot elbilsfokuserade serier.
Allt som tvingar fram förändringar på bilindustrin påverkar resten av USA, men det kanske inte är så drastiskt som det låter. Det finns anledning att tro att bilindustrin skulle gå i den här riktningen ändå, säger Kim, och Kalifornien är ett bra testfall. Statens framsteg när det gäller att utveckla en pålitlig laddningsinfrastruktur kommer att göra det lättare för andra stater att anta.
"Marknaden kan mycket väl nå 100 procent elektrifiering då ändå, med tanke på de sjunkande kostnaderna för batterier och ett stort inflöde av hybrider som kommer snart", säger Kim. "Om vi pratar helelektrisk, då kommer det att vara en enorm utmaning, men en värdefull sådan i den meningen att om en så enorm stat och en av världens största ekonomier kan övergå till helelektrisk, ja, det kan det förmodligen vara gjort var som helst."
Nu är det intressantKalifornien var en av de första amerikanska staterna som byggde ut infrastruktur för att stödja elbilar, så biltillverkare har använt staten för att testa elektriska och elektriska hybridfordon under en tid.
Autotyper av motorerHur fungerar dieselmotorerAutohybridbilarIntroduktion till hur dieseldrivna hybrider fungerarAutotyper av motorerDieselmotorbilderAutotyper av motorerHur fungerar diesel tvåtaktsmotorerAutomotorprestandaHur fungerar dieselbränsleinsprutningssystemAutobränsleförbrukningBilförbrukningBilförbrukningBar diesel för miljön? Diesel går härifrån? Bilbränsleekonomi Är en dieselmotor lika med bränslekostnadsbesparingar? Autoavgaser och utsläpp Diesel är inte alltid en värre förorenare än bensinAutohybridteknikKalifornien föreslår förbud mot gas- och dieselbilarAutotyper av motorerOm dieselmotorer är mer effektiva, varför har de flesta alternativa bilar bensin skillnaden mellan bensin, fotogen, diesel, etc? Autotyper av motorerÄr det sant att en dieselmotor kan arbeta under vatten medan en Autotyper av motorer Dieselmotorer vs. BensinmotorerAutotyper av motorer Förstå cykeln - The Diese l TvåtaktscykelAutomotorprestanda Varför har stora dieselmotorer och racerbilsmotorer så olika AutoAlternativa bränslen Vad händer om jag lägger dieselbränsle i en bil som krävde blyfritt bränsle?Autotyper av motorerDieselbränsle - Hur fungerar dieselmotorerAutotyper av motorerDieselbränsleinsprutning
