Vissa dagar går man till jobbet och får bara smäll. För de flesta är det bara ett tal. Men för ett fåtal utvalda yrken, som linjebackare, proffsbrottare och krocktestdockor, är det en del av jobbet att få smällen – bokstavligen.
Bildgalleri för bilsäkerhet
Nu tycker du förmodligen att det låter dumt att föreslå att livlösa föremål, som krocktestdockor, används. Innan du börjar skrika efter att HAL ska öppna kapseldörrarna, tänk på det här:Rusty Haight, en levande människa som andas, har genomfört mer än 700 krocktester - som dummy. Det stämmer, en mänsklig krockdocka.
Krocktester är en integrerad del av bildesign och ingenjörskonst, konsumentskydd och till och med brottsbekämpning. Ett antal organisationer utför krocktester. Advocacy-grupper, som Consumer Reports och Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) utför säkerhets- och krocktester för att skydda konsumenterna. Den amerikanska regeringen utför krocktester för att säkerställa att bilar som säljs i USA uppfyller minimisäkerhetskraven. Biltillverkare utför krocktester för att testa hur väl deras bilar fungerar. Alla dessa grupper använder krocktester för att hitta säkerhetsproblem och testa lösningar för att göra bilar säkrare och minska skador och dödsfall i bilolyckor.
Krocktestdockor har under årtiondena blivit anmärkningsvärda källor till information om de skador som kan bli följden av de extrema krafter som utövas på en kropp under en våldsam kollision. Läs nästa sida för att ta reda på några av framstegen inom dummy-teknik.
Vissa människor har fortfarande oskyddade vrak
Alla vill se bra ut på jobbet, men mänskliga krocktestdockor ger inte hjälmar för att undvika hjälmhår – de har mycket mer praktiska skäl. Vissa undviker faktiskt att bära hjälm i krocktester eftersom den extra vikt som hjälmen lägger på huvudet skulle öka belastningen på nacken och öka risken för skador.
Syftet med krocktester är att samla in data – inte bara om bilens system, utan om effekten av krocken på personerna i bilen. Några av effekterna är uppenbara. Vid en krock utsätts personer i bilar för fysiskt våld och som ett resultat av det brukar de kastas runt. Det är uppenbart. Krocktester studerar de krafter bilpassagerare utsätts för under en krock i en kontrollerad, mätbar miljö. De datakrocktester som samlas in är så exakta att de kan hjälpa till att utveckla nya och bättre säkerhetssystem.
Några av de mest specifika uppgifterna i ett krocktest kommer från själva dummies. Krocktestdockor är konstruerade för att efterlikna människans fysiologi och för att uppskatta vad en människokropp tål under en krasch. Dummiesna har sensorer genomgående, vilket gör att krocktestingenjörer kan se exakt vilka krafter dummyn utsattes för och hur starka dessa krafter var.
Mycket ingenjörskonst går till krocktestdockor. De finns i olika storlekar och former, för att visa vad som kan hända med män, kvinnor och barn vid olyckor. Krocktestdockor kan vara överviktiga, smala, långa eller korta. Forskare har till och med utvecklat en krocktestdocka för att studera effekten av bilolyckor på gravida kvinnor och deras ofödda barn.
Men så avancerade som krocktestdockor är kan de inte berätta för forskarna allt som händer i en krock. Det är därför en del människor klär upp sig och spänner fast som mänskliga krocktestdockor. Läs vidare för att ta reda på hur och varför de gör det.
Du kan lära dig mycket av en dummyDe mest kända krocktestdockorna kan vara Vince och Larry, som dök upp i public service-meddelanden på 1980-talet och uppmuntrade folk att spänna ihop sig. De mest kända mänskliga krocktestdockorna är Rusty Haight och Lawrence Patrick. Haight är en pensionerad polis som deltar i krocktester för att hjälpa polisen att lära sig förbättrade tekniker för att undersöka krockplatser. Patrick är en professor vars specialitet var forskning om mänsklig påverkan överlevnad. Båda har deltagit i hundratals krocktester.
Med alla sensorer och teknik inbyggd i en krocktestdocka, varför skulle en mänsklig passagerare ge bättre krocktestdata? Krocktestdockor är väldigt bra för att visa hur mycket kraft som påverkar en kropp under en olycka. Vad de inte kan göra är att visa hur mycket kraft en människokropp rimligen kan förvänta sig att ta utan att bli skadad. Om verkliga människor inte var krocktestdockor, skulle forskarna inte ha data för att bedöma krafterna i en krasch som säkra eller osäkra.
Det finns också några saker som krocktestdockor inte kan göra. De kan nämligen inte reagera på den förestående kollisionen. När människor är i en krasch spänner de instinktivt sina muskler. Det är något en dummy inte kan göra, och det är något som också kan leda till skada under en olycka. Krocktestdockor har inte heller hud -- och många av skadorna i en olycka är skärsår och skavsår.
Det är där mänskliga krocktestdockor kommer in. Mänskliga kadaver användes först i krocktester långt innan krocktestdockor uppfanns. Ibland används kadaver fortfarande idag, även om de flesta biltillverkare och forskningsinstitutioner inte gillar att prata om det. Det är mycket roligare att prata om levande mänskliga krocktestdockor.
Även om de är ovanliga deltar dessa frivilliga i krocktester med låg hastighet för att ge ovärderlig information till krockutredare och ingenjörer. Ändå är dessa tester inte utan problem. För det första, att ständigt uppleva bilolyckor, även långsamma, tar hårt på en person. Det finns också etiska överväganden:Jakten på data kan överskugga behovet av säkerhet. Även om krocktesterna är mycket kontrollerade och alla försiktighetsåtgärder vidtas, finns det alltid risk för allvarliga skador eller till och med dödsfall för den mänskliga testaren.
Så nästa gång du kraschar efter en hård dags arbete, var tacksam att det bara är ett uttryck. För vissa människor är att krascha en del av jobbet. För mer information om krocktester, bilsäkerhetsfunktioner och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.
Lik med en orsak
Levande mänskliga krocktestdockor låter konstigt nog, men hur är det med kadaverkrocktestning? I maj 2008 rapporterade en svensk tidning att Saab hade använt donerade kadaver i 10 krocktester. Medan Saab avböjde att bekräfta eller dementera rapporten, att döma av reaktionen den fick i bloggvärlden, smyger hela idén många människor. För vissa förstör ingenting den där nybilslukten
som balsameringsvätska.
Läs mer>
Relaterade HowStuffWorks-artiklar
Fler bra länkar
Källor
