Har du någonsin haft frustrationen att ha fastnat i trafik från stötfångare till stötfångare en varm sommardag? Chansen är stor att du har. Visst, det kan vara varmt och fuktigt ute, men du bör tro att temperaturen under huven på din lastbil är ännu värre. Det är dåligt. Och om det blir för varmt, ja, håll tummarna och hoppas att du kommer hem. Varför? Helt enkelt, eftersom värme är fienden till din lastbils motor.
Kylsystemet i din lastbil är din motors främsta försvarslinje när det kommer till den pågående kampen mot värmen. Om du underhåller din lastbils kylsystem ordentligt och vidtar några andra förebyggande åtgärder, säkerställer du att din motor inte kommer att uppleva den extra stressen av att köra under extremt höga temperaturer. Men hur håller du din lastbils motor sval under de flesta normala körförhållanden? Finns det något du kan göra för att förhindra att din lastbil överhettas?
Som det visar sig finns det faktiskt en hel del du kan göra.
InnehållVissa bilar överhettas bara mer än andra, och många lastbilar är kända för att drabbas av samma öde. För i grund och botten är din lastbil inte fundamentalt, mekaniskt annorlunda än de flesta bilar. Det är bara större. Och om det missbrukas och försummas kan samma saker hända. Bara i större skala.
Så ge inte efter för tanken att en större motor nödvändigtvis är mer robust. Om du redan råkar äga en lastbil som är ökänd för överhettning, och du inte är ute på marknaden för att dumpa den eller byta in den, kanske det inte finns så mycket du kan göra. Men det här tipset gör vår lista eftersom det är viktigt att vara extra vaksam. Du kan leta efter utestående återkallelser på din modell -- ibland finns det ett känt fel, som en dåligt utformad topppackning, som orsakar problemet.
Som sagt, inte alla överhettade motorer har allvarliga brister i design - vissa är bara konstruerade med andra prioriteringar, vilket resulterar i en lägre tolerans för överdriven värme. Om du misstänker att din modell av lastbil är benägen att överhettas (eller om en vän sa till dig, "Dude, alla vet det" eller om du läser det på ett forum online någonstans) är det första du bör göra att ringa din återförsäljare för att se om det finns några utestående garantier eller servicebulletiner på ditt fordon. Om det finns, ta in den för reparation. Kanske kan korrigeringen hjälpa.
Om inte, var uppmärksam på resten av vår lista, för du har förmodligen redan insett att du och din lastbil har en lång och varm tur. Följande tips kanske kan hjälpa dig att lindra de vanligaste orsakerna till en överhettad lastbilsmotor och minimera dess symtom.
Detta kan tyckas vara ganska elementära råd, men det förtjänar ett omnämnande eftersom så få förare faktiskt har för vana att övervaka sin lastbils motortemperaturmätare. Förståeligt nog är bränslemätaren avgörande för de flesta förare dagligen, liksom hastighetsmätaren och möjligen även varvräknaren. Men instrumentgruppen på din lastbil kan berätta så mycket mer; du behöver helt enkelt veta var du ska leta. Vid sidan av temperaturmätaren kan du kanske hitta en motoroljetrycksavläsning, en batteriladdningsindikator och kanske till och med en boost- och vakuummätare (om din lastbil har en turboladdad motor).
När du har hittat din lastbils temperaturmätare, var uppmärksam på vad mätaren visar som en normal driftstemperatur för din motor. Det enklaste sättet att göra detta är att helt enkelt ta en mental notering av läsningen vid flera olika tillfällen efter att lastbilens motor har haft en chans att gå ett tag. Om din motors kylsystem fungerar korrekt, kommer du att upptäcka att temperaturen bör förbli ganska stabil eller åtminstone konsekvent falla inom ett visst intervall. Om du ser att temperaturavläsningen börjar öka snabbt kan du ha problem. Att ignorera det kommer inte att få det att försvinna heller. Det är klokt att diagnostisera och reparera ett problem med motorkylningen så snart som möjligt. Om det värsta scenariot inträffar kan du kanske undvika ett potentiellt katastrofalt motorfel. Som du säkert kan gissa är större reparationer eller till och med byte av motorer inte billiga.
Så där har du det:Något så enkelt som att titta på din temperaturmätare kan i slutändan spara en betydande summa pengar på lång sikt. Härnäst har vi ytterligare ett enkelt råd – men det är lika viktigt.
En tydlig indikator på ett problem under motorhuven (eller egentligen var som helst på ditt fordon) är närvaron av vätska under din parkerade lastbil. Men hur avgör du om du ser kylvätska och inte någon annan typ av vätska? Vanligtvis är det ganska lätt att avgöra vilken typ av vätska som din lastbil förlorar baserat på vätskefärgen och platsen för pölen. Tidigare använde alla fordon motorkylvätska som hade samma klargröna färg, och den hade en mycket klibbig-söt lukt. Nu kommer kylvätska i en mängd olika färger, från det välbekanta ljusgröna till rött, orange och till och med rosa. Olika tillverkare har olika standarder när det kommer till vätskorna de fyller sina fordon med.
Vid det här laget spelar färgen på din lastbils kylvätska inte så stor roll som det faktum att du har en läcka någonstans i ditt kylsystem. De olika vätskorna som cirkulerar genom ditt fordons många olika förseglade system - såsom ditt kylsystem, motor, växellåda, bromssystem, växellåda och så vidare - är avsedda att förbli instängda inuti tills de avsiktligt töms och byts ut. Vätskor smörjer och kyler rörliga delar i ditt fordon, och din lastbils kylsystem är inget undantag. För att uttrycka det i enklaste ordalag:Om du ser en pöl av kylvätska under din lastbil har du en läcka. Och om du har en läcka betyder det att du riskerar att få lite (eller ta slut på) motorkylvätska, vilket definitivt skulle få din motor att bli varm eller till och med överhettas. Så dröj inte med att reparera läckan, annars kan du få en rejäl reparationsräkning.
Eller, med andra ord, ge ditt kylsystem lite extra kärleksfullt.
Låt oss inse det, om det finns en pöl på marken under din lastbil och du tar ett par extra minuter på dig att knäböja på marken, identifiera färgen och kanske ge den en sniff... du gör egentligen bara det minsta. Alla läckor kommer inte att ge sig till känna. Om du trycker på motorhuven för att ge en vän en tjuvstart eller byter en utbränd strålkastarlampa och märker att kylvätskenivån kyler under MIN-linjen, ignorera det inte bara för att det inte fanns en pöl av vätska på marken. Någonting är fel. Ja, det är normalt att lite vätska kokar bort eller avdunstar - men bara lite. (Och det är också knepigt, eftersom det betyder att en riktigt liten läcka kanske inte lämnar avslöjade fläckar, droppar eller våta fläckar.) När du är under huven och beundrar den enorma motorn, ta en stund att kontrollera slangarna och ledningarna för slitage. eller nötning. Se till att alla klämmor håller tätt. Byt ut allt som är utslitet (som faller under "rutinunderhåll", som vi kommer att diskutera senare). Fyll på kylvätskan till rätt nivå och kom tillbaka ofta för att säkerställa att nivån hålls konstant.
Att underhålla hela kylsystemet är avgörande för att hålla motorn vid effektiva och säkra driftstemperaturer, och förlåt, men att titta på marken efter fluorescerande pölar är egentligen bara ett preliminärt steg som indikerar, grattis, du kan identifiera en pöl. Det är säkert bra, men det räcker inte riktigt. Lastbilsägare borde verkligen göra det till en vana att peta runt i motorrummet då och då. En läcka som är för liten för att skapa en pöl kan fortfarande orsaka enorma motorskador om den fångas upp för sent. Allt som gör att motorns drifttemperaturer stiger och håller sig över det normala kan orsaka skada... även ett relativt litet brott i kylsystemet.
Återigen, detta faller under kategorin "rutinunderhåll" men det förtjänar verkligen ytterligare erkännande. Att kontrollera slangar och remmar är ett steg som ofta förbises eller glöms bort, trots sin enkelhet. Och detta är ännu en orsak till överhettning av motorn som inte skiljer sig så mycket från hur den skulle hanteras i en bil. Bara för att en lastbil är större, starkare, mer manlig eller "heavy-duty" betyder det inte att dess delar inte kan gå sönder eller slitas ut. Bältena och slangarna är fortfarande gjorda av gummi, som kan spricka, slita, läcka eller ruttna. En lastbils gummidelar kan vara större än motsvarande komponenter i en bil, skalade för att passa en större motor, men de är i princip likadana.
Så när du går under huven för att kolla upp saker, letar du inte bara efter läckor. Kontrollera kanterna på bältena för nötning eller slitage, och medan du håller på, kontrollera spänningen. Om en rems spänning inte är korrekt, kommer det att få generatorn att arbeta mycket hårdare än nödvändigt, eftersom den utan framgång försöker överföra ström till andra komponenter. Så generatorn går helt enkelt mer för att få jobbet gjort och all den bortkastade ansträngningen (och extra friktion) skapar extra värme. Extra värme i motorrummet höjer den totala temperaturen i utrymmet, vilket sedan bidrar tillbaka till en total ökning av motortemperaturen. Eftersom de lösa eller slitna bältena fortsätter att fungera, fortsätter problemet att byggas upp och temperaturen fortsätter att stiga. Och sedan, förr eller senare, överhettas motorn. När motorn överhettas, byggs tryck in i kylsystemet, vilket kommer att lägga extra tryck på slangarna. (Det är i allmänhet en dålig idé att låta generatorn och andra tillbehör arbeta för hårt, i alla fall, eftersom dessa komponenter kan slitas ut och orsaka en dominoeffekt av fel i hela systemet.)
Om din motortemperaturmätare stiger snabbt men det inte finns några uppenbara orsaker (eller det kanske bara är så att din luftkonditionering är något mindre skarp än vanligt), kanske du vill ge hela viken en grundlig kontroll. Det borde vara självklart att du måste låta din lastbil svalna ordentligt innan du gräver in dina händer där, men om du drar alla dina världsliga ägodelar i en överhettad lastbil som är i desperat behov av ett nytt gummibälte för 25 USD, skulle vi hellre vara säker än dum.
Din lastbils kylsystem fungerar inte enbart på kylvätska, och det kan inte heller fungera på bara vatten. Faktum är att din lastbils kylsystem faktiskt kräver en blandning av kylvätska och vatten för att ge precis rätt skyddsnivå för din motor. Om du snedvrider tillverkarens föreslagna kylvätska-till-vatten-blandning genom att bara tillsätta vatten eller bara tillsätta kylvätska, kan du riskera att skada din lastbils motor.
Balansen mellan kylvätskans överkokningstemperatur och frystemperaturen beror faktiskt på rätt blandning av kylvätska och vatten. Till exempel kan en blandning som består av 60 procent vatten och 40 procent kylvätska ge överkokningsskydd ända upp till 259 grader Fahrenheit (126 grader Celsius) och frysskydd ända ner till minus 10 grader Fahrenheit (minus 23 grader Celsius). Om du skulle ändra den blandningen till 30 procent vatten och 70 procent kylvätska skulle du ha överkokningsskydd upp till 270 grader Fahrenheit (132 grader Celsius) och frysskydd ner till minus 62 grader Fahrenheit (minus 52 grader Celsius) [källa:PEAK Performance Products].
Som en allmän regel kommer du att upptäcka att en 50/50-blandning av kylvätska och vatten är tillräcklig för de flesta körförhållanden. Men för att säkerställa att du använder rätt blandning är det en bra idé att ta en titt i din användarmanual.
Det verkar vara en enkel regel att följa, eller hur? Men det händer hela tiden. Se dig omkring om du inte tror oss. Faktum är att nästa gång du är på en av dessa hemförbättringslager, var uppmärksam på hur mycket timmer vissa människor staplar bak på sina pickupbilar. Eller nästa gång du är i en landskapsbutik, titta på hur mycket matjord eller kompost som vissa ägare begär att bli dumpad i flaket på sin lastbil. När de är redo att köra iväg släpar den bakre stötfångaren praktiskt taget på marken. Men vad har det att göra med en överhettad motor?
Även om det kan se roligt ut att se en kraftigt överbelastad lastbil ta sig fram på vägen, är skadorna som föraren sannolikt orsakar på hans eller hennes lastbils motor allt annat än. Som du säkert kan gissa måste varje del av lastbilens drivlina (inklusive motorn) arbeta betydligt hårdare för att få all den extra vikten att rulla nerför vägen - och hålla den i rörelse också. Allt detta extraarbete innebär extra värme som skapas av lastbilens motor. Om kylsystemet inte kan hålla jämna steg med efterfrågan -- du gissade rätt, potentiell allvarlig motorskada.
Ett enkelt sätt att undvika att överbelasta din lastbil - och överhetta din motor i processen - är genom att bekanta dig med tillverkarens föreslagna viktgränser eller viktklasser för ditt specifika fordon. Dessa finns i instruktionsboken eller på en dekal eller skylt på insidan av din lastbils dörrkarm.
De flesta som köper lastbilar gör det nog för att de har saker att bära med sig, och det är bra. En lastbil kan säkert bära mer än en bil. Men även om vi redan har diskuterat att även lastbilar har sina begränsningar, är det viktigt att inse att dessa begränsningar faktiskt är viktiga.
Vi har redan förklarat hur dragkapacitetsklassificeringar fungerar och varför det är viktigt att hålla sig inom dem. Samma princip gäller här. Så varför tog vi upp det igen? Tja, det är för att bevisa poängen att bara för att din lastbil har en koppling betyder det inte att du har ytterligare kapacitet att bogsera. En bogseranläggning ökar inte i och för sig den vikt som din lastbil kan bära säkert. Du kanske har den extra utrustningen som fysiskt möjliggör bogsering, men din motor kommer fortfarande att känna den extra påfrestningen om du bär mer än du borde.
Du måste ta hänsyn till en lastbils totala börda när du bestämmer dess kapacitet. Du kan inte lasta upp en släpvagn till draggränsen, klappa dig själv på axeln samtidigt som du gratulerar dig själv för din egen klurighet, och sedan totalt bortse från vikten av en massa mer saker som du har dumpat i sängen, fastspänd i taket , eller stoppad i hytten. Allt räknas, oavsett var på lastbilen vikten bärs.
Detta är särskilt viktigt om din lastbil inte ursprungligen var utrustad för bogsering - det vill säga om din bogsersats installerades efter att den såldes, av dig eller en mekaniker. Det betyder att din bils tillverkare inte övervägde bogsering när den publicerade din modells dragkapacitet. Vissa experter föreslår att om du har en eftermarknadsdragningsinstallation och ofta drar tunga laster, kan det vara möjligt (och en bra idé) att uppgradera kylaren, vattenpumpen och kylvätskeledningarna för att hjälpa till att avleda extra värme [källa:Pro Car Care]. Du bör fortfarande inte pressa din lastbil utöver dess gränser, men din motor kommer att vara bättre rustad för att hantera extraarbetet.
Om din lastbils motor är överhettad, du har tittat runt och du inte har spårat problemet till någon av de vanliga misstänkta framtill på fordonet, kan du verkligen bli förvirrad. Det finns en annan vanlig boven som folk ofta förbiser:bromsarna.
Det är rätt. Dra ut ditt svettiga huvud ur det varma motorrummet och försök kolla in hörnen. Har du märkt några konstiga ljud från hjulen? Någon dragning eller fastsättning eller vibrationer? Du kanske har ett bromsok som har fastnat som gör att motorn överhettas. Ja, även om de är separata system, och ingenstans fysiskt nära varandra. Så här gör du.
Bromsok och bromsbelägg och andra bromskomponenter tenderar att fastna mycket. De är högt trycksatta, gjorda av slipande material, skapar mycket friktion och används (och missbrukas) konstant. Normalt håller de sig ganska bra - speciellt med tanke på vad vi ber dem att göra. Men de håller fortfarande fast, även när de för det mesta fungerar som de ska. Och ibland lossnar de sig själva och vi kanske fortsätter att köra utan att ens lägga märke till det. Men ibland kan de fastna och förbli fast, av nästan vilken anledning som helst:en förändring i temperatur, en förlust eller ökning av trycket, ojämnt slitage på bromsdelarna, felaktig bromsteknik ... troligtvis är det en kombination av faktorer. Men när bromsarna drar på hjulet, vilket bromsar bilen, måste motorn jobba extra hårt för att kompensera för motståndet. Föraren kanske inte ens märker vad som händer, så motorn fortsätter bara att snurra när bilen oavsiktligt bromsar. Ja, det är mycket extra värme. Över hela stället. Håll ett öga på temperaturmätaren och på bränslet också. Släpande bromsar gör att motortemperaturen skjuter i höjden och bränsleekonomin sjunker.
Så om du misstänker att ditt överhettningsproblem kan vara ett resultat av att bromsarna dras, är det förmodligen säkert att ta sig dit du än ska, så länge du kan komma fram innan din motor blir katastrofalt varm. Låt definitivt bromsarna svalna ett bra tag innan du går och kikar runt. Och om du inte är säker på vad du gör när det kommer till bromsarna, är det förmodligen bättre att du inte bråkar med dem.
Att hålla din lastbil i gott skick är ett av de bästa sätten att undvika att din motor överhettas. Det är helt vettigt, eller hur? För att vara ärlig, om du underhåller ditt fordon ordentligt från stötfångare till stötfångare, kommer du att förhindra mycket mer än bara problem med motorvärme. Men eftersom det är huvudfokus här, vilka områden eller komponenter kommer att kräva särskild uppmärksamhet för att hjälpa dig undvika en oönskad ökning av motortemperaturen?
Dags för en liten recension. Som vi nämnde tidigare är det en bra idé att se efter indikatorer på ett problem i kylsystemet, som plötsliga hopp i normal motordriftstemperatur eller läckor i systemet. Du bör också regelbundet inspektera din lastbils kylvätskeslangar för skada eller försämring. Det är också en bra idé att inspektera eventuella klämmor som fäster slangarna till kylaren och till din motor. Andra områden som du vill hålla ett öga på under motorhuven inkluderar motorremmen (eller remmar, i vissa fall), själva kylaren, kylarlocket, överströmningsbehållaren, kylfläkten och din motors termostat, bara för att nämn några.
Vi täckte de vanligaste bovarna, men allt som gör att din lastbil förlorar effektivitet eller minskar prestanda kan leda till att motorn blir överarbetad, så det är viktigt att hålla din lastbil i toppform. Du skulle inte vilja tvingas lämna alla dina världsliga ägodelar på din trailer vid sidan av motorvägen medan du letade efter hjälp.
När jag skrev den här artikeln tänkte jag för mig själv, hur många olika sätt kan en lastbil överhettas? Och den större frågan:Hur många av dessa skäl (och varför) var specifika för lastbilar, helt enkelt för att lastbilar är större?
Svaret:Inte många. Jag har sett människor överlasta bilar på samma sätt som de överlastar lastbilar. Jag har sett bilder på en VW Jetta med så mycket timmer fastspänt i taket att bagageutrymmet skrapade marken; Jag har sett bilder på en VW Golf med tvättenheter säkrade i luckan. Min tidigare partner haltade en gång hem en lånad Toyota Prius från järnaffären, lastad med så mycket keramiska plattor att den knappt kunde luras över farthinder. Och vi har alla sett bilar så slarvigt försummade att det förmodligen skulle vara säkrare att få en ny åktur från den lokala skroten.
Lärdomen:Alla dessa upptåg kan överbelasta, överväldiga och överhetta nästan alla fordon, men anekdotiska bevis tyder på en avgörande skillnad. Bilförarna verkar för det mesta inse att de testar bilens gränser, och de är antingen desperata eller fristående. Lastbilschaufförerna däremot verkar lite förvirrade när den kraftiga, mycket hajpade, helvetiskt maskulina motorn inte riktigt orkar. Vem är skyldig? Marknadsföring är en lika bra syndabock som alla andra. Men se till, lastbilschaufförer:Dessa dragkapacitetsklassificeringar finns där av en anledning. De är inte bara ett förslag.
