Om du någon gång har kört bil på en särpräglad motorväg känner du antagligen till känslan av att hamna utanför ratten. Du kanske till och med har önskat att bilen kunde köra sig själv.
Föreställ dig nu detta scenario:Du har valt en vacker dag för att besöka avlägsna vänner. Du och din bil äter upp motorvägsmil. Med satellitradion som spelar dina favoritlåtar och det öppna soltaket som gör att du kan sola i bilen, är livet bra. Faktum är att du försiktigt invaggas i en drivande trance tills du klättrar en kulle - bara för att se en parad av bromsljus direkt framför dig. "I'm toast", tänker du och trampar på bromspedalen men förväntar dig fullt ut att backa bilen framför dig. Lyckligtvis stannar din bil, bara några meter från det närmaste fordonet. Du släpper en lättnadens suck när du minns att bilhandlaren nämnde något om bromsassistans dagen du köpte din pålitliga häst.
Jämfört med moderna elektroniska sensorer har vi människor ganska långsamma reaktionstider. Syftet med bromsassistans och dess relaterade teknologier är att hjälpa oss att stoppa våra fordon snabbare och snabbare. Dessa kritiska sekunder – vanligtvis bråkdelar av en sekund – kan betyda skillnaden mellan en krasch och ett nära samtal.
Så, är bromshjälp en verkligt värdefull säkerhetsfunktion, eller är det bara en smart marknadsföringsgimmick utformad för att sälja fler bilar och pumpa upp klistermärkespriserna? Många studier visar att bromsassistans är den verkliga affären, med potential att förhindra tusentals dödliga bilolyckor varje år.
I den här artikeln ska vi ta en titt på vad som gör det möjligt för bromshjälp att stoppa bilar mycket snabbare och mer effektivt än föraren utan hjälp kan göra ensam. Med kraftbromsar och låsningsfria bromsar på plats, varför skulle en förare behöva mer hjälp med att stoppa sin bil? Lär dig varför genom att klicka till nästa sida.
Innehåll
Med tanke på alla andra bromsfunktioner som redan finns på en vanlig bil, varför skulle en förare ens vilja ha bromsassistans? Tänk om de elektroniska prylarna som aktiverar den blir lite för känsliga, vilket leder till ryckiga stopp varje gång föraren trycker på bromsen? Bilentusiasttidningar har länge kritiserat dessa elektroniska "barnflicka" som tar mycket av skickligheten – och spänningen – av att köra.
Med ett ord, bromsassistans handlar om säkerhet. Enkelt uttryckt visar forskning att de flesta människor är för tråkiga med bromsarna i en nödsituation. Enligt Mercedes-Benz misslyckades 99 procent av förarna med att anbringa fullt bromstryck, eller använde bromstrycket för sent, i en nödstoppssituation. När Mercedes introducerade tekniken på marknaden i slutet av 1990-talet sa företaget att bromshjälp hjälpte till att förkorta stoppsträckan med 45 procent. Även skickliga förare gynnades av stoppsträckor som var 10 procent kortare [källa:Mercedes-Benz]. Rent praktiskt innebär kortare stoppsträcka färre olyckor.
När det gäller den kraftfulla bromsverkan som spelar in när du inte vill att den ska göra det, försökte ingenjörerna se till att det inte händer. Bromsassistans är vad bilingenjörer kallar ett föraranpassat system . Med andra ord, elektroniken som styr bromshjälp mäter och övervakar förarens normala körmönster, inklusive ansättning av bromsarna. Systemet kan faktiskt se skillnaden mellan att sakta ner vid ett trafikljus och att göra ett panikstopp när ett barn springer ut på gatan.
Biltillverkare har varit kända för att ibland motstå nya säkerhetsfunktioner på grund av deras extra kostnad. Det var dock Mercedes-Benz tillsammans med reservdelsleverantören TRW/LucasVarity som uppfann bromshjälp och började erbjuda det på sina bilar [källa:Mercedes-Benz]. Tekniken dök upp för första gången på konsumentmarknaden 1996, med introduktionen av modellerna Mercedes-Benz S-Class och SL-Class. 1998 gjorde företaget funktionen som standard på alla sina fordon. Sedan dess har flera företag erbjudit sin egen version av bromsassistans, inklusive Acura, Audi, BMW, Infiniti, Land Rover, Rolls Royce och Volvo.
Är låsningsfria bromsar och bromshjälp kompatibla?Att bromsa in din bil mitt i trafiken är inte kul. Låsningsfria bromssystem (ABS) har dramatiskt minskat just den förarens mardröm. Bromsassistans är utformad för att komplettera, inte ersätta, antisladdtekniken hos ABS. ABS pumpar snabbt bromsarna under ett hårt stopp för att förhindra att ditt fordon sladdar och glider. Utan det kan bromsarna låsa sig och skicka en bil farligt utom kontroll [källa:Consumer Reports]. Bromsassistans låter helt enkelt ABS-systemet stoppa bilen ännu mer effektivt.
Låt oss gå igenom ytterligare ett bromsassisterat stopp. Den här gången tar vi det steg för steg.
Du färdas längs en öde landsväg en månlös natt, med skogen som till synes närmar sig på båda sidor. Ditt helljus sänder knappt tillräckligt med ljus för att du bekvämt ska kunna köra hastighetsgränsen. Plötsligt kommer en familj hjortdjur hoppande på trottoaren några hundra meter framåt.
När din fot instinktivt klämmer ner bromspedalen vet en sensor omedelbart, genom hastigheten och trycket på din fot på pedalen, att detta är en nödsituation. Inom en bråkdel av en sekund signalerar bromsassistanssystemet bromsarna att rikta maximal spännkraft till bromsoken. Pedalen pulserar när dess låsningsfria bromssystem (ABS) startar och samverkar med bromsassistenten. Fordonet förblir under kontroll när det bromsar in och stannar långt utanför de korsande rådjuren. Inga djur kommer till skada - - och din försäkringspremie slipper lika helskinnad.
Det finns mer än en typ av bromsassistans. Volvo erbjuder City Safety-systemet, som automatiskt bromsar i urban stop-and-go-trafik [källa:Volvo]. Mercedes-Benz kom med en extra funktion som kallas Distronic Plus. Toyota har utvecklat ett system som kombinerar ett fordons bromshjälpsystem med navigationsdata, så att bromshjälpen kopplas in under panikstopp vid trafiksignaler [källa:Toyota].
Active Brake Assist är en nyare teknisk utveckling som belastar bromsarna med hydraultryck millisekunder innan en förestående krasch. Detta hjälper till att ge mer stoppkraft till bromsarna ännu tidigare. Bosch, den tyska reservdelsleverantören, kallar sin version Predictive Brake Assist. Den är utformad för att kommunicera med fordonets adaptiva farthållare radarsensor för att känna igen situationer som kan utvecklas till en olycka. Utöver en viss utlösningströskel, applicerar systemet ett lätt bromstryck som föraren inte ens kommer att märka när det förbereder fordonet för att plötsligt stanna. Bortom en annan tröskel för närhet aktiverar systemet den fullständiga bromshjälpmekanismen.
Varför är allt detta nödvändigt? Är förare så långsamma att reagera på vägen? Bosch förklarar denna innovation som nödvändig eftersom "även i kritiska situationer reagerar bara cirka en tredjedel av förarna på lämpligt sätt och bromsar tillräckligt hårt." Som ett resultat, tillägger företaget, "det hydrauliska bromshjälpsystemet utlöses inte" [källa:Robert Bosch GmBH].
Gör bromshjälp verkligen körningen säkrare? Gå till nästa sida för att ta reda på det.
Bromsassistans har visat sig vara så effektiv för att minska olyckor att Europeiska kommissionen (EC) planerar att göra tekniken obligatorisk på alla nya fordon som säljs i Europa. EG har uppskattat att tekniken skulle kunna rädda 1 100 liv för fotgängare varje år om alla bilar i Europa var utrustade med denna funktion [källa:eSafety Support]. Liksom stabilitetskontroll och låsningsfria bromsar verkar bromsassistans vara en av de tekniker som en gång var reserverade för avancerade bilar, men som så småningom kommer att bli en standardfunktion på alla fordon.
Hur mycket säkrare kan amerikanska vägar vara om bromsassistanstekniken blev obligatorisk? Enligt U.S. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) inträffar mer än 400 000 olyckor varje år då föraren reagerade - det vill säga han eller hon försökte stanna eller manövrera ur vägen. Dessa krascher resulterar i cirka 3 000 dödsfall varje år [källa:United States Institute of Insurance Highway Safety]. Det finns inget exakt sätt att avgöra hur många av dessa krockar som kunde ha undvikits om föraren stannade tidigare, men det verkar som om bromshjälp kan minska olyckor när den fungerar tillsammans med andra banbrytande säkerhetstekniker.
Det finns några bevis som stöder detta också:IIHS "Future Vehicles"-rapporten studerade fem relativt nya bilsäkerhetsfunktioner, inklusive bromsassistans, varning för kollision framåt, varning för filbyte, upptäckt av döda vinkeln och adaptiva strålkastare. Om alla bilar var utrustade med alla fem av dessa funktioner skulle de potentiellt kunna förhindra 3,4 miljoner krascher per år - inklusive 20 777 dödsfall - enligt institutets studie [källa:JDPower.com].
Du behöver inte vara en bilvisionär för att inse att med lite finjustering eller kanske lite mer processorkraft kan dessa teknologier tillsammans så småningom leda till bilar som kör sig själva. Det kan drastiskt minska antalet kollisioner. Det låter bra, men är människor redo att överlämna kontrollen över sitt fordon till en dator i utbyte mot större säkerhet? I många kulturer är bilar och lastbilar fortfarande förknippade med friheten av personlig rörlighet och en känsla av personlig kontroll. Vad som är ganska säkert är dock att tekniker som bromsassistans, möjliggjorda av snabbtänkande elektronik, kommer att fortsätta att göra körning till ett mycket säkrare förslag.
För mer information om bromshjälp och andra fordonssäkerhetsfunktioner, se länkarna på nästa sida.
