Du vaknar en morgon för att hitta vägarna täckta av en tjock matta av snö. Det är fortfarande för tidigt för att snöröjarna ska ha tagit sig runt till ditt lilla kvarter, men du måste komma till jobbet i tid i morse. Du är lite nervös inför pendlingen, men du sätter dig i bilen och börjar köra ändå.
Efter en liten stund utan några missöden blir du mer självsäker och kommer tillbaka till din vanliga hastighet. Radion spelar din favoritlåt och trafikförhållandena gör att du är övertygad om att du inte kommer försent. Men nu färdas du nerför en backe mot ett stoppljus, och när du bromsar kan du känna att något är fel. Du kommer inte till ett smidigt stopp. Istället halkar du, och nu är stötfångaren på bilen framför dig oroväckande nära — precis innan du kraschar in i den.
Enligt Federal Highway Administration inträffade i genomsnitt 1,2 miljoner fordonsolyckor i hårt väder mellan 2007 och 2016, vilket ledde till i genomsnitt 418 000 skador och 5 376 dödsoffer. Under denna tidsperiod klassificerades 21 procent av alla krascher och 16 procent av dödsfallen som väderrelaterade. Hala vägar och begränsad sikt kan vara farligt för de mest medvetna förarna, och ännu mer för dem som är dåsiga eller distraherade.
För att undvika att bli en annan statistik finns det några vanliga fel du bör känna till så att du kan undvika dem. I den här artikeln kommer vi att gå igenom de vanligaste misstagen människor gör när de kör i snö.
InnehållMedan fordon med fyrhjulsdrift vanligtvis presterar bättre i snöiga och isiga körförhållanden, kan tekniken slå tillbaka genom att ge förarna en falsk känsla av säkerhet.
Fyrhjulsdrift används för att skicka den specifika mängden nödvändigt vridmoment till vart och ett av din bils fyra däck för att ge den extra grepp för att ta sig framåt på snöiga vägar. Det betyder dock inte att du kan tävla på vägen i högsta fart i snön och få dig själv till ett snabbt stopp. Fyrhjulsdrift eller fyrhjulsdrift kommer inte att ge dig den dragkraft du behöver för att bromsa. Det kan hjälpa dig att ta dig igenom vissa svåra förhållanden, men det gör dig inte till Superman.
Hög prestanda på is
För att få praktisk erfarenhet i snö, kanske du vill överväga att ta klasser på Bridgestone Winter Driving School i Colorado. De erbjuder en mängd olika kurser för att lära förare tekniker för att undvika olyckor i en men kontrollerad miljö med låg dragkraft.
Många förare blir överrumplade under vinterns första snö. Faktum är att den farligaste dagen att vara på vägarna är dagen efter den första snöstormen [källa:Elliott]. Förare har inte förberett sina bilar för det vinteriga vädret, och de har förmodligen glömt sin snökörningsteknik från förra året.
För att göra din bil redo för vintern, kontrollera att vart och ett av dina däck har minst en 6/32-tums (4,8 millimeter) djup slitbana. Allvädersdäck klarar de flesta körförhållanden, men om du bor i ett område som får mycket snö bör du överväga att köpa snödäck. De djupare slitbanorna på vinterdäcken gör att de kan gräva ner sig i snö och ger ökat grepp samtidigt som de accelererar och bromsar. Å andra sidan bör sommardäck aldrig användas för att köra genom snö, och bör till och med hållas borta från kraftigt regn när det är möjligt [källa:Continental Tyres].
När vintermånaderna kommer, kontrollera regelbundet dina frostskyddsmedelsnivåer och batterieffekt och se till att din defroster och bakruteavfuktare fungerar. När det gäller insidan av din bil, köp en snöskyffel och kattsand eller sand för att gräva dig ur en sylt och ge ditt fordon dragkraft. Backlor, en ficklampa och en snöskrapa bör också förvaras i din bil. Du kanske också vill behålla däckkedjor som en sista utväg. Att använda kedjor avråds dock i många stater eftersom de orsakar extra slitage på vägytor. Slutligen, överväg att anmäla dig till en vinterkörkurs i ditt område.
Många oerfarna med att köra i snö gör en dålig vana av att svansa fordonet framför sig för nära. Precis som att köra för fort, minskar detta din reaktionstid om det finns problem med fordonet framför dig och du behöver sakta ner plötsligt.
Vid 60 miles per timme (97 kilometer i timmen) tar det genomsnittliga fordonet cirka 4,6 sekunder och 271 fot (83 meter) att stanna helt. Kasta in snö och isiga förhållanden, och detta avstånd fördubblas effektivt och tar 10,6 sekunder och 533 fot (162 meter) [källa:Memmer]. Under låga dragkraftsförhållanden bör förare tillåta mycket mer efterföljande utrymme för fordon framför dem och minska motorvägshastigheterna. Gärna båda samtidigt.
Du bör också titta framåt efter stoppljus, stoppskyltar och kurvor på vägen så att du kan ge dig själv tillräckligt med tid att bromsa eller styra runt dem.
När du känner att dina däck börjar slira är det lätt att få panik och bromsa. Gör det inte – detta tar bort greppet från dina däck och tar bort din förmåga att kontrollera ditt fordon.
När du väl har tappat greppet och hjulen är låsta kommer det inte att förändra situationen att bromsa igen. Det du bör göra när du känner att du börjar sladda är att lätta av gaspedalen och låta bilen sakta ner på egen hand. Ett däck i rörelse betyder att det fortfarande finns en viss dragkraft, vilket är vad du behöver för att styra dig ur en kollision.
Om bromsning krävs och ditt fordon levereras med ett låsningsfritt bromssystem, bromsa med ett stadigt, jämnt tryck. Om din bil inte har ABS, bör du pumpa bromsarna genom att snabbt bromsa om och om igen [källa:New York State Department of Motor Vehicles].
När du hanterar snötäckta kurvor bör du påbörja en stadig inbromsning när du närmar dig svängen. Väl i hörnet, lätta på bromsarna och använd bilens återstående dragkraft för att styra genom svängen. Undvik också att stanna i branta sluttningar. Med begränsad dragkraft kommer den extra tyngdkraften inte att vara din vän. Fordonet kan fastna på plats eller till och med börja rulla nedför när du försöker accelerera.
Medan snö och is ofta följer med varandra, är det tjocka, vita pulvret mycket lättare att upptäcka. Tunna skivor av svart is utgör många av samma faror som snö, men kan lätt smyga sig på en ouppmärksam förare. Is kan dyka upp på vägytan när det är väldigt lite snö på marken, eller ingen snö alls. Allt som krävs är att temperaturen sjunker under fryspunkten i några timmar, och överblivet regnvatten eller avrinning gör vägen till en fara.
Under de kallare månaderna på året bör du vara beredd på en eventuell förlust av dragkraft, även om du bor i ett tillstånd som vanligtvis inte får mycket snö. Is är mest sannolikt att samlas där vatten pooler på botten av kullar. Vägar som får lite trafik på natten har också större chans att bli frusna. Eftersom broar utsätts för luft och är tillverkade av metall kan de frysa mycket snabbare än enbart asfalt. Så var dubbel försiktig med överfarter.
Om du stöter på en isfläck är reglerna ungefär desamma som att köra i snö. Håll farten medvetet utan plötsliga rörelser. Om du bromsar, gör det lätt för att undvika att hjulen låser sig. Panikstopp kommer att leda till mer förlust av fordonskontrollen.
Att köra för fort är det största snökörningsfelet [källa:Dunlop]. Förare har en dålig vana att tro att när de väl har nått motorvägen går det bra att köra i sin vanliga höga hastighet. Fel.
När din bil börjar halka och du är på väg mot en krasch, räknas varje sekund. Att köra för fort minskar den tid du har på dig att reagera och ökar svårighetsgraden av en eventuell kollision. Eftersom reaktionstiderna fördubblas i miljöer med låg dragkraft, bör du accelerera och bromsa med all möjlig försiktighet och försiktighet.
Du bör sänka hastigheten när temperaturen är nära minusgrader och slask och snö har börjat falla. Kom ihåg att det inte finns någon rätt hastighetszon att färdas i när det snöar, så du måste vara uppmärksam på väglaget och hur din bil hanterar för att mäta en säker hastighet.
Ursprungligen publicerad:25 januari 2010
