Föreställ dig att du kör på vägen och plötsligt råkar du ut för en olycka. Det är inte så allvarligt, men du tappar fortfarande koll. Vet du vem du ska ringa? Men tänk om olyckan är allvarlig och du förlorar medvetandet - eller blir instängd - och inte ens kan komma till din telefon för att ringa efter hjälp.
Det är den här typen av situationer som fick EU att anta en lag som kräver att alla nya fordon som säljs där ska vara utrustade med teknik som kallas eCall. Systemet kontaktar automatiskt räddningstjänsten när det inträffar en bilolycka, oavsett hur ringa den är.
Lagen föreslogs i april 2013, antogs av Europaparlamentet två år senare och trädde i kraft i april 2018.
eCall-systemet ansluter fordonets passagerare till en mänsklig operatör vid rätt svarspunkt för allmän säkerhet (med andra ord ett callcenter) för fordonets plats. Centret kommer att få en uppsättning data för att hjälpa dem, inklusive platsen för olyckan, information om fordonet (som dess VIN), rutten fordonet färdades (dvs. norrgående eller södergående), och om systemet var manuellt eller automatiskt aktiverad.
ECall hjälper inte nödvändigtvis att förebygga kollisioner, men det har potential att rädda liv genom att få hjälp till skadade bilister så snabbt som möjligt. Olga Sehnalová, en tjeckisk ledamot av EU-parlamentet som var ansvarig för lagstiftningen, sa till Forbes att hon förväntar sig att räddningsinsatserna kommer att halveras på landsbygden och med 40 procent i stadsområden.
Om eCall-systemet låter bekant, liknar det andra nödsystem ombord som redan är utrustade på fordon. Men i USA är dessa valfria tjänster som erbjuds av biltillverkare och kräver ofta betalda prenumerationer.
General Motors, till exempel, har erbjudit sin OnStar-tjänst sedan 1996, och under den tidsramen har företaget samlat in extremt värdefull data, inklusive varför det är viktigt att ha mänskliga operatörer.
eCall-mandatet föreslogs ursprungligen att fungera helt enkelt genom att ansluta bilarna till en datoroperatör, men OnStars två decennier av data hjälpte till att förklara varför det skulle vara en dålig idé:falska positiva. Uppgifterna visade att i början av Onstar var sju av tio samtal falskt positiva. Så att ha mänskliga operatörer kommer att avgöra om samtalen faktiskt kräver en nödsändning eller inte.
Men alla verkar inte vara ombord. För att ge korrekt information till räddningstjänsten måste fordon med eCall vara spårbara, och eftersom eCall nu är obligatoriskt kan den informationen delas vare sig fordonsägare gillar det eller inte. Överföringen av dessa data, särskilt platsdetaljer, har fått kritiker att ifrågasätta säkerheten och säkerheten för eCall-systemet när det gäller integritet. eCall-bestämmelserna kräver att tillverkare av eCall-system (som biltillverkare och teknikföretag) och tjänsteleverantörer (telekomföretag som överför data) ska följa specifika integritetsregler, procedurer och försiktighetsåtgärder.
Trots integritetsproblem kan denna data vara användbar utöver dess livräddande potential, enligt TechRepublic. Det kommer att vara till hjälp för att utveckla ny teknik, såsom självkörande bilar, och det kan användas för att förfina och förbättra telematiksystem framöver.
Så kan förare i USA förutse teknik som eCall när som helst snart? Enligt Jose Ucles, en representant för offentliga angelägenheter från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), förmodligen inte.
"Om en lag antogs skulle det vara vårt jobb att ta reda på hur man implementerar den - förmodligen genom att upprätta en förordning", säger Ucles via e-post. "Historiskt sett kan lagstiftningsutvecklingen och implementeringsprocessen ta år från början till slut och inkluderar en offentlig meddelande- och kommentarsperiod för varje regleringsåtgärd."
Nu är det intressantGeneral Motors bidrag till telematik kan inte förbises. OnStar, som anses vara en pionjär inom området, lämnar in ett nytt patent ungefär var sjätte dag. Det är massor av innovation. Från och med 2016 fanns det 5 miljoner samtal per månad mellan OnStar-kunder och operatörer.
Peoplelaw EnforcementPolice PicturePeoplecrime &Crime PreventionHow Police Sketches Workpeoplelaw EnforcementHow Police Academies WorkPeoplelaw EnforcementHow Polis Hundar Arbetspeoplelaw EnforcementHow Polis Handled Arbetspeoplelaw EnforcementWhow Orience Police Body Cameras Workpeoplaw EnforcementHow Kan Police använda Drones? Peoplelaw EnforcementDo Police har verkligen kvoter för fortkörningsböter?Människor TV och kulturHar polisshower påverkade åsikter om polisen?MänniskorPolitiska frågorThe Power of Polis, Demonstranter och Mobiltelefon Video Människor Rättsbekämpning Skriver polisen verkligen biljetter för att tjäna pengar?MänniskorPolitiska frågorVåldsvåld är nere, men medvetenhet om upprätthållande av polisvåld Ersätter "10-koder" i många polisjurisdiktioner AutoOvanliga bilarHur polisbilar fungerarAutosäkerhet och regleringsanordningar Förbigår aluminiumfolie på dina navkapslar polisradar? Bilsäkerhet och regleringsanordningar Nya bilar i Europa ringer automatiskt polisen i en nödsituation VetenskapRobotikHur polisrobotar fungerar VetenskapRobotikPolisen använde en robot för att döda en misstänkt Dallas – Och det kommer att hända igen Vetenskap Modern holländsk polis utbildar örnar för att fånga drönare direkt ur himlen Vetenskapen Den mänskliga hjärnan Dör människor i polisförvar av 'excited delirium' Akustik Teknologi Vetenskapsteknik hjälpa polisen att hitta skott? MoneyVolunteer Opportunities VolontärpolisPengarKarriärerHur man blir polisMoneySecond Career Ideas5 Karriärmöjligheter för pensionerade poliser ElektronikKamera Grunderna Minskar poliskameror brott?
